Bu öneriler, Avustralya Hükümeti tarafından desteklenen "Vietnam Demiryolları İdaresi'nin 2017 tarihli revize edilmiş Demiryolu Kanunu'nun hazırlanmasında iyi uluslararası deneyimler" projesinin uygulayıcı birimi (PMC) olan DT Global Australia Pty Ltd'deki uzmanlar tarafından yapılmıştır.
Uzmanlar, özellikle demiryolu araçlarının yaşı konusunda Demiryolu Kanunu'nun aşağıdaki yönde gözden geçirilmesini ve değiştirilmesini önermektedir: Kanun, demiryolu araçlarının yaşını düzenlememekte, sadece aracın durumunun ve uygunluğunun değerlendirilmesine ilişkin şartları düzenlemektedir.
Karayolu taşıma aracının hizmete alınması sırasında güvenliğinden sorumlu olan araç sahibi, karayolu taşıma aracının teknik durumuna, güvenliğine ve uygunluğuna göre aracın ömrünü belirlemekle yükümlüdür.
Kanunda ayrıca, süresi dolan kara taşıtlarının durum ve uygunluğunun denetlenmesi ve değerlendirilmesi için bir merkez belirlenmesi öngörülmüştür.
Uzmanlar, revize edilen Demiryolu Kanunu'nda araç yaşının düzenlenmemesini öneriyor (Fotoğraf: internet).
Aynı zamanda PMC uzmanları, güvenlik yönetimi planlaması amacıyla kullanılan karayolu taşıtlarının yaşını düzenleyen ayrıntılı rehber dokümanların gözden geçirilmesini, revize edilmesini ve geliştirilmesini; araç güvenliğinin sağlanması için iyileştirme yatırım planlarının ve periyodik değerlendirmelerin yapılmasını önerdi.
Bu önerileri açıklayan PMC uzmanları, Demiryolu Kanunu'nda yer alan demiryolu araçlarının yaşına ilişkin düzenlemelerin, ulaştırma sektöründe emisyon azaltımına ilişkin eylem planına göre fiili işletme ve araç dönüşüm planlarıyla örtüşmediğini söyledi.
Çünkü gerçekte, Vietnam'da uygulandığında, süresi dolmuş GTDS araçlarının sayısı hala iyi durumda ve güvenliği sağlıyor. İşletmeler, kullanım sürecinde yedek parçaları sürekli olarak yeniliyor ve periyodik olarak kontrol ediyor.
Öte yandan, yeşil dönüşüm hedefine göre, 2050 yılına kadar demiryolu sektörü lokomotif ve vagonlarının %100'ünü elektrik ve yeşil enerji kullanacak şekilde dönüştürecektir. Bu hedefe ulaşmak için, ulusal demiryolu sistemindeki mevcut GTTĐS araçlarının tamamen değiştirilmesi gerekecektir.
PMC uzmanları, demiryolu araçlarının emniyetini yönetmedeki uluslararası deneyime atıfta bulunarak, "İstatistiklere göre, 2035 yılına kadar kullanım ömrü dolacak lokomotif ve vagon sayısı 140 lokomotif, 275 yolcu vagonu ve 2.081 yük vagonudur. Mevcut yaş sınırı düzenlemeleri, ulaştırma işletmelerinin yedek araçlara yatırım yapmasında zorluklara yol açabilir," yorumunu yaptı.
Genellikle Hong Kong, Güney Kore, Fransa ve Japonya, araçların muayene sıklığını ve yaşını belirlemek için Güvenlik Yönetim Sistemi (SMS) sürecini kullanır.
Buna göre, sabit kıymetlerin kullanım ömrünün yönetimi, aracın mevcut durumu ve gelecekte kullanım olasılığı değerlendirilerek, bir aracın işletilmeye devam edilmesi durumunda ortaya çıkabilecek güvenlik risklerinin değerlendirildiği bir sistem olan Güvenlik Yönetim Sistemi'ne (GYS) dayalı bir yönetim yöntemine dönüştürülmüştür.
SMS, demiryolu operatörlerinin riskleri belirlemek için bir ölçüt olarak kullandıkları teknik prosedür ve standartları içerir. Bu standartlar, tekerlekler, frenler, yaylar veya kaplinler gibi araç bileşenlerinde daha önce meydana gelen arızalar veya gelecekte arıza meydana gelebileceğine dair belirtiler hakkında bilgi toplayarak oluşturulur.
Araç durum verileri, tamirhanede tutulan kayıtlardan veya aracın teknik standartlara uygunluğunu değerlendirmek için kullanılan aşınma ve yıpranma seviyesini ölçen otomatik sensörlerden toplanır. Bu, aracın, değiştirilmesi gerekebilecek bazı parçalar dışında, kullanım amacına uygun olup olmadığını belirler. Ya da aracın durumunun sürekli izlenmesiyle, onarıma devam etmek yerine aracın tamamının değiştirilmesi gerektiği belirlenir.
Demiryolu işletmecisinin SMS'i, demiryolu araçlarına ilişkin bu niyetlerin değerlendirilmesi ve gözden geçirilmesi için Bağımsız Güvenlik Düzenleyicisine gönderilir.
[reklam_2]
Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
Yorum (0)