Biyoyakıt için eşzamanlı politika

İnsanlar Hanoi'deki Thai Thinh Caddesi'ndeki bir benzin istasyonundan 10 RON95-III değerinde benzin alıyor. (Fotoğraf: TRAN THUONG)

Biyoyakıt motorlar için güvenlidir

E10 RON95-III benzininin pilot satışının ilk günlerinde, Vietnam Ulusal Petrol Grubu ( Petrolimex ) ve Vietnam Petrol Şirketi (PVOIL), bu benzini 42 akaryakıt istasyonunda (Ho Chi Minh şehrinde 36 nokta, Hanoi'de dört nokta ve Hai Phong'da iki nokta dahil) sattı. Biyoyakıtın litresi 19.600 VND'ye mal oldu; bu, RON92 benzine eşdeğer ve RON95 benzinden 240 VND daha düşük.

Thai Thinh Caddesi'ndeki (Hanoi) benzin istasyonunda, E5 RON92 ve RON95 benzini satın alanların sayısı, E10 RON95-III biyoyakıtından hâlâ daha fazla. Bazı kişiler biyoyakıt karışımlı benzini duyduklarını, ancak güvenliği, performansı, motor uyumluluğu ve yangın veya patlama riski konusunda hâlâ endişe duyduklarını söyledi.

E10 RON95-III benzinin deneme satışlarının ilk gününde, her akaryakıt istasyonu yaklaşık 1.000 litre tüketti. Çoğu alıcı biyoyakıt konusunda hâlâ temkinli. Birçok kişi E10 RON95-III benzinin ne olduğunu ve RON95 benzinden nasıl farklı olduğunu anlamıyor.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Biyoyakıt El Kitabı'na göre, biyoyakıt, geleneksel benzin (RON) ve etanolün bir karışımıdır ve E sembolü alkol karışım oranını gösterir. Örneğin, E10 RON95-III benzini %10 biyoetanol ve %90 normal mineral benzin RON95'ten oluşur. Biyoyakıtın benzine karıştırılması, kurşun ve eter gibi bazı eski oksijen içeren bileşiklerin yerini almaya yardımcı olur.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı verilerine göre, yerli ve yabancı bilim insanları ile uzmanlar tarafından yapılan çok sayıda araştırma ve test, benzinde yüzde 10 veya daha az alkol oranı bulunan biyoyakıtın, dolaşımdaki çoğu aracın motorunu etkilemediğini ortaya koyuyor.

Güç Kaynakları ve Kendinden Tahrikli Araçlar Araştırma Merkezi (Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi) Direktörü Doçent Dr. Pham Huu Tuyen, E10 RON95-III benzin ile RON95 mineral benzinin teknik özellikler açısından eşdeğer olduğunu belirtti. Bu merkez, E5 ve E10 benzin gibi biyoyakıtlar üzerinde, oldukça temsili otomobil ve motosiklet modelleri üzerinde araştırmalar yürüttü.

Test sonuçları, E10 RON95-III benzin kullanan motorların, RON95 mineral benzinle aynı güç ve yakıt tüketimine sahip olduğunu göstermektedir. E10 RON95-III benzin kullanıldığında, CO ve HC gibi toksik emisyonlar ortalama %20-30 oranında azaltılarak hava kalitesinin iyileştirilmesine katkıda bulunur. Ayrıca, etanol biyolojik kökenli olduğundan yakıt yenilenebilir olduğundan, mineral yakıt kaynaklarına olan bağımlılığı azaltmaya ve _CO2 emisyonlarını düşürmeye yardımcı olur.

E10 RON95-III benzin ve RON95 mineral benzin teknik özellikler açısından eşdeğerdir. Bu merkez, E5 ve E10 benzin gibi biyoyakıtlar üzerinde, oldukça temsili otomobil ve motosiklet modelleri üzerinde araştırmalar yürütmüştür.
Doçent Dr. Pham Huu Tuyen, Güç Kaynakları ve Otonom Araçlar Araştırma Merkezi Direktörü (Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi)

Araştırma sonuçlarına göre, Doçent Doktor Pham Huu Tuyen, piyasadaki çoğu otomobil ve motosikletin, araçta teknik bir değişiklik yapmadan E10 RON95-III benzini güvenle kullanabileceğini; biyoyakıt doldurmadan önce geleneksel benzin deposunu boşaltmaya gerek olmadığını, ancak karıştırılabileceğini doğruladı. Şu anda, Vietnam pazarındaki otomobil ve motosikletlerin tamamında, aracın %10'a kadar etanol içerikli biyoyakıt için uygun olduğunu açıkça belirten kullanım talimatları bulunmaktadır.

Ancak, 25 yaş ve üzeri araçlarda, E10 RON95-III benzini kullanmadan önce yetkili servis istasyonlarına danışılmalı ve kontrol edilmelidir. Çünkü bazı eski modellerde yakıt hatları, kauçuk contalar veya metal yakıt depoları gibi etanol alkolüne dayanıklı olmayan malzemeler kullanılmış olabilir. Gerektiğinde, kullanıcılar motoru ayarlayabilir ve bazı parçaları E10 RON95-III benzine uyacak şekilde değiştirebilirler.

Kullanımı teşvik edecek politikalara ihtiyaç var

Uzmanlara göre, E10 biyoyakıt yeni bir yakıt değil. Birçok ülke, farklı RON endekslerine (RON92'den RON95'e) sahip E10 benzini onlarca yıldır yaygın olarak kullanıyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, %10 veya daha az etanol içeren benzin, 1970'lerden beri her türlü araçta yaygın olarak kullanılmaktadır. Ülke daha sonra, özel araçlar için E15, E20 ve hatta E85 gibi daha yüksek etanol oranlarına sahip benzinler geliştirmiştir.

Brezilya, biyoyakıtlarda lider bir ülkedir; şu anda E5 veya E10 kullanmasa da yaygın olarak E27 kullanmakta ve hatta bazı araçlarda yalnızca etanol alkol (E100) kullanılmaktadır. Tayland'da E10 benzini, perakende pazar payının %70-80'ini oluşturmaktadır. Birçok ülkede uzun süreli kullanım, E10 benzininin güvenli bir yakıt olduğunu kanıtlamaktadır.

Yol haritasına göre Vietnam, bu yeşil yakıtı 1 Ocak 2026'dan itibaren ülke çapında satmayı planlıyor. Vietnam, manyok, mısır ve tarımsal atık gibi bol miktarda hammaddeye sahip bir tarım ülkesi olması nedeniyle biyoetanol üretimini geliştirmek için büyük bir potansiyele sahip.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı verilerine göre, ülkemizde şu anda ^yıllık toplam kapasitesi yaklaşık 500.000 m3 olan 6 biyoetanol fabrikası bulunmaktadır.

Birçok uzman, biyoyakıt kullanım oranını artırmak için eş zamanlı çözümlerin uygulanması gerektiğine inanıyor. Devletin piyasayı açacak politikalar geliştirmesi gerekiyor. İlk aşamada, üretim tesislerine güven oluşturmak için vergi teşvikleri, girdi etanol sübvansiyonları veya istikrarlı fiyatlarla etanol satın alma taahhütleri gibi fiyat destek önlemlerinin uygulanması gerekiyor. Bununla birlikte, insanların E10 RON95-III biyoyakıtını anlamaları için iletişimin artırılması gerekiyor.

Etanol fabrikalarının hammadde kaynaklarını istikrara kavuşturup çeşitlendirmek için sermaye, teknoloji ve hammadde alanlarının planlanması konusunda desteğe ihtiyacı vardır. Yerli etanolün çoğu hâlâ sınırlı rezervlere ve düşük verimliliğe sahip bir hammadde olan manyoktan üretilmekte olup, bu da üretim maliyetlerinin artmasına ve mineral benzinle rekabet etmesini zorlaştırmaktadır.

Dağıtımcıların (benzin istasyonlarının) dağıtım ağlarını genişletmek için teşviklere ihtiyacı var. E5 RON92 biyoyakıtının önceki uygulaması, düşük tüketim ve yetersiz bakım maliyetleri nedeniyle birçok akaryakıt istasyonunun bu ürünü satmayı bıraktığını gösterdi. Birçok kişi, devletin kullanımını teşvik etmek için cazip teşvikler sağlaması gerektiğini belirtti. Şu anda biyoyakıtın litre fiyatı mineral benzinden yalnızca birkaç yüz VND daha yüksek, bu nedenle tüketicilerin tüketim alışkanlıklarını deneyimlemek ve değiştirmek için yeterince cazip değil.

Doçent Dr. Nguyen The Luong'a (Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi) göre, biyoyakıt geliştirmek, ulaşım sektöründeki emisyonları azaltmanın tek yolu olmasa da, cesaret verici bir adım. Dünya, mikroalglerden yeni nesil etanol, hidrojen yakıtı, biyogaz veya hibrit araçlar gibi yeni yakıt nesillerine doğru ilerliyor. Hidrojen yakıtı, birçok ülke tarafından tren, otobüs, ağır kamyon ve gemi gibi büyük yakıt tüketen araçlarda test ediliyor.

Yorum (0)