Han Nehri boyunca uzanan, Han Pazarı istasyonundan geçen ve daha sonra De Lattre De Tassigny köprüsü (Quang Nam eyaletindeki yerel halk genellikle De-Lat köprüsü - PV der) üzerinden nehri geçerek Tien Sa limanına ulaşan bir demiryolu hattıdır.
Tren düdüğü zaman içinde yolculuk eder.
Araştırmacı Ho Xuan Tinh, Vietnam'da demiryolu gelişiminin ilk dönemlerinde demiryolu istasyon sistemlerinin ağırlıklı olarak Hanoi , Saigon, Hai Phong, Quang Ninh ve Da Nang gibi kentsel alanlarda geliştirildiğini belirtti. Tarihsel veriler, Orta Vietnam'da 1902'de inşa edilen Da Nang istasyonunun, Kuzey-Güney birleşik demiryolunu birbirine bağlayan ve kentsel bir demiryolu görevi gören ilk istasyon olabileceğini düşündürmektedir.
Eski Tourane şehir içi demiryolu ağının kalıntıları zamanla silindi. Han Market istasyonunun temelleri modern Bach Dang yoluna doğru genişletildi ve bir zamanlar De Lattre köprüsünün bulunduğu yerde şimdi Tran Thi Ly köprüsü var. Şehir merkezinde, orijinal mimarisi birkaç kez yenilenmiş olmasına rağmen, demiryollarının refah dönemine dair tarihi bir tanık olarak yalnızca Da Nang istasyonu kaldı.
2025 yılının sonuna kadar, Da Nang istasyonu Kuzey-Güney demiryolu hattının 791+400 kilometre işaretinde 123 yıldır varlığını sürdürmüş olacak – bu, bir insan ömründen daha uzun bir süre. Bu süre, Da Nang istasyonundan Hue Kavşağı üst geçidine kadar uzanan 4 kilometrelik şehir içi demiryolu hattı boyunca yaşayan birçok neslin tren düdüklerinin sesine, tren tekerleklerinin gürültüsüne ve tren kalkışlarını duyuran hoparlörlere aşina olması için yeterince uzun bir süre…
Hai Phong ve Hoang Hoa Tham sokaklarının kesiştiği noktada, sokak lambalarının altında Bayan X'in aile dükkanı duruyor; kendisi dükkanın selefinin çay, kek, sigara ve daha fazlasını satan bir seyyar tezgah olduğunu söylüyor. Ailesi, bu sokak köşesinin nispeten sakin olduğu günlerden beri, belki de 30 yıldan fazla bir süredir, Da Nang tren istasyonunun önündeki bu bölgeyle bağlantılı. Bu dükkan, Da Nang tren istasyonundaki yaşam ritmiyle birlikte varlığını sürdürdü, ışıkları yıllarca parladı ve her gün geçen müşterileri karşılamayı bekledi.
60 yaşındaki Bayan X, hayatının yarısını bu tren istasyonunda geçimini sağlayarak geçirdi. Sigara, su şişeleri, kahve, yağmurluklar, ekmekler ve sayısız diğer eşyanın ailesini zor zamanlarda ayakta tuttuğunu ve Da Nang tren istasyonu var olduğu sürece de bunu yapmaya devam edeceğini söylüyor.
Geleceğe şekil ver
Ülke genelindeki trenler ve istasyonlar hakkında hikayeler ve görseller paylaşan bir topluluk olan "Küçük İstasyon" sayfasının yöneticisi Bay Phan Phuoc Hung, Da Nang istasyonunu birçok kez ziyaret etmiştir.
Her ziyaretin farklı bir anı katmanını canlandırdığını söyledi. Trenin istasyona yavaşça yanaşırken anonsçunun sade, gösterişsiz Quang Nam aksanı, Da Nang istasyonunun titizlikle yenilenen bekleme alanları ve platformlarıyla her geçen gün dönüştüğü hissi ve personelin her tren yolculuğundan önce, sırasında ve sonrasında gösterdiği özveri...
Ancak, kentleşmenin baskıları nedeniyle Da Nang tren istasyonundaki mevcut alan hala bazı eksikliklere sahip. Ayrıca, Da Lat veya Hue tren istasyonlarıyla karşılaştırıldığında, Da Nang istasyonu henüz gerçek anlamda bir turistik destinasyon olarak öne çıkmıyor.
Şehir yetkililerinin değerlendirmelerine göre, şehir merkezinden geçen demiryolu hattı, Le Do, Ha Huy Tap ve Tran Cao Van gibi birçok işlek yolla kesişiyor. Bu durum, Thanh Khe mahallesindeki bu yollarda yıllardır trafik sıkışıklığına neden oluyor.
Bu arada, Hai Phong ve Hoang Hoa Tham caddeleri çevresindeki bölge, istasyona giriş ve çıkışlarda sık sık yüksek trafik yoğunluğuna maruz kalmakta ve bu durum yoğun saatlerde trafik akışını etkilemektedir. Bu bölge ayrıca şiddetli yağmurlarda sel baskınlarına da eğilimlidir.
Bu nedenle, 2021-2030 dönemi için hazırlanan ve 2050 vizyonunu da içeren Demiryolu Ağı Planlaması'nda Da Nang, Da Nang istasyonunun şehir merkezinden mevcut istasyonun batısına taşınmasını ve mevcut demiryolu hattının, yüksek hızlı demiryolu ile aynı koridorda, otoyolun doğusuna paralel olarak uzatılmasını savunmaktadır. Bu yer değiştirme, şehre kentsel yeniden yapılanma ve sosyo-ekonomik kalkınma için daha fazla alan sağlayacaktır.
Plana göre, 1. aşamada yolcu istasyonu Trung Nghia Gölü bölgesine (Hoa Khanh mahallesi), yük istasyonu ise Kim Lien istasyonuna (Hai Van mahallesi) taşınacak. Gelecekte, yeni yolcu istasyonu yaklaşık 3.000 metrekarelik, 10 katlı olacak ve yolculara hizmet verecek; ayrıca yakındaki sokaklara bağlanan, parkla birleştirilmiş yeni bir istasyon meydanı da içerecek. Yeni istasyon, mevcut Kuzey-Güney demiryolu hattı üzerinde yer alacak. Şehir içindeki mevcut demiryolu güzergahı değişmeden kalacak.
Le Do - Hai Phong demiryolu hattı boyunca yaşayan sakinler için, trenleri az çok özleyecek olsalar da, istasyonun taşınması ve Da Nang istasyonunun "yeni yeri" yıllardır bekledikleri ve kentsel alanı daha açık ve havadar hale getireceği için çok memnuniyetle karşılanan bir gelişmedir.
Sayın Ho Xuan Tinh, şehir yeni bir istasyon alanı geliştirdikten sonra, eski istasyonun mimari özelliklerinin restore edilmesi esasına dayalı olarak mevcut Da Nang istasyonunun turizm amaçlı olarak değerlendirilebileceğini öne sürdü. O zaman bu alan, turistlere Da Nang istasyonunun antik Tourane ticaret limanından günümüze kadar olan gelişiminin tüm öyküsünü anlatan bir sergi alanı olarak hizmet verecekti.
Kaynak: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
Yorum (0)