Yüksek hızlı demiryolu inşasında özel sektörün tercihi: Seçim kriterleri kamuya açık ve şeffaf olacak

Nguyen Hoa Binh , şu ana kadar projeyi yapmayı teklif eden 4-5 yerli işletmenin olduğunu, önümüzdeki dönemde bu sayının artacağının beklendiğini söyledi.

Önümüzdeki dönemde Hükümet, özel sektör işletmelerinin projelere katılımını sağlayacak açık, kamuya açık ve şeffaf kriterler geliştirecek.

Yüksek hızlı demiryolu inşasında özel sektörün tercihi: Seçim kriterleri kamuya açık ve şeffaf olacak Fotoğraf 1

Kuzey-Güney hızlı tren projesine birçok özel işletme katılmayı teklif etti. Fotoğraf: AI

Projeye 4-5 işletme başvurdu.

Başbakan Yardımcısı, Kuzey-Güney hızlı tren projesine özel teşebbüslerin yatırım yapmasını teşvik etmek açısından, TBMM'nin Demiryolu Kanunu'nu revize etmesinin önemi nedir?

Yüksek hızlı demiryollarına kamu yatırımı şeklinde yatırım yapılması politikası, önceki oturumda Ulusal Meclis tarafından onaylandı. Kamu yatırımı şeklinde uygulanırsa, her şey Ulusal Meclis kararına göre yürütülecektir. Ancak son zamanlarda Politbüro'nun, özel sektörü inovasyon, teknoloji uygulaması, üretkenlik artışı ve önemli ulusal projeleri yürütme becerisinde öncü güç olarak değerlendirdiği özel ekonomik kalkınmaya ilişkin bir Kararname yayınlamasının ardından, devletin büyük ölçekli stratejik altyapı projelerinin uygulanmasına özel sektörün katılımı için bir mekanizmaya ihtiyacı olduğu açıktır.

Nitekim son zamanlarda, otoyollar, yenilenebilir enerji projeleri, büyük köprüler, dağ tünelleri vb. gibi birçok büyük proje özel sektör tarafından başarıyla hayata geçirilmiştir. Kuzey-Güney hızlı tren projesi de dahil olmak üzere, büyük ölçekli projeleri üstlenebilecek kapasiteye sahiptirler.

Sayın Hocam, Yüksek Hızlı Tren Projesi ile ilgili olarak bugüne kadar kaç özel teşebbüs bu projenin hayata geçirilmesi için yatırım teklifinde bulundu?

Projenin Ulusal Meclis tarafından onaylanmasının ardından, özellikle Politbüro ve Ulusal Meclis'in özel ekonomik kalkınmaya ilişkin kararlar almasının ardından, şu ana kadar 4-5 özel sektör kuruluşu projenin hayata geçirilmesi için Hükümete teklif mektubu göndermiştir.

Gelecekte bu sayının artacağından eminim. Hükümet bu önerileri memnuniyetle karşılıyor, ne kadar çok özel işletme katılırsa o kadar iyi. Sadece 4-5 işletme değil, 10, 15 veya 20 özel işletmenin hızlı tren projesi yapmayı önermesi daha da iyi olacaktır.

Demiryolu endüstrisinin temelleri atılıyor

Demiryolu projelerinde yerli özel sektör işletmelerinin katılımının önemini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Kuzey-Güney hızlı tren projesi ekonomiye bir "can" katıyor. Sonsuza kadar erteleyemeyiz, mevcut demiryollarında sonsuza kadar seyahat edemeyiz.

Bu nedenle, Kuzey-Güney hızlı tren hattının hayata geçirilmesinde uluslararası standartlara yakın, modern bir yaklaşımın gerekliliği vurgulanmaktadır. Proje uygulama süreci, israfı, fahiş fiyat artışlarını, "grup çıkarlarını", olumsuzlukları, "arka bahçeleri" önlemeli ve inşaat süresini kısaltarak projeyi hızla hayata geçirmelidir.

“Hükümet, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunu inşa edecek özel işletmeleri seçerken mali kapasite, sermaye seferber etme yeteneği, inşaat deneyimi, teknolojik seviye, inşaat süresi ve belirli taahhütler gibi açık ve kamuya açık kriterler geliştirecektir. Tüm bu kriterler Devlet Konseyi tarafından değerlendirilecek ve kamuoyuna ve şeffaf bir şekilde duyurulacaktır. Bay A veya Bay B için hiçbir "sır" olmayacaktır.”
Daimi Başbakan Yardımcısı Nguyen Hoa Binh

Uygulamada, Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) ve Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) adlı iki kentsel demiryolu projesi bize birçok ders ve deneyim bıraktı.

Onlarca milyarlarca dolar harcayıp sadece tek bir güzergah elde edersek, verimlilik çok sınırlı olacaktır. İhtiyacımız olan sadece halka ve ekonomik kalkınmaya hizmet edecek bir güzergah değil, aynı zamanda bir demiryolu endüstrisi oluşturmak; yetenekli mühendislerden oluşan bir ekip yetiştirmek ve teknolojiye hakim olmaktır. Aynı zamanda, proje aracılığıyla, her istasyonun kültürel, turistik, endüstriyel ve hizmet merkezi olduğu bir kent zincirinin oluşumunu teşvik ederek kapsamlı bir kalkınma ekosistemi yaratacağız.

Böyle bir ekosistem yaratmak için 60-70 milyar dolar harcamamız durumunda gerçek anlamda başarılı olabiliriz. Tek bir hat yeterli değil. Bugünkü iki şehir içi demiryolu hattındaki durumun aynısını yaşayamayız - küçük arızalar bile dışarıdan gelenlere bağlı olmak zorunda.

İşleri eski yöntemlerle yapmaya devam edersek, Vietnam şirketleri sonsuza dek taşeron olarak kalacak. Geleceğe hakim olmak için düşünce tarzımızı ve yaklaşımımızı değiştirmeliyiz.

Peki efendim, bu hedeflere ulaşmak için ne yapmak gerekiyor?

Doğru yola ve etkili bir yönlendirmeye ihtiyacımız var. Birçok özel işletmenin katılım teklifinde bulunması üzerine, Hükümet, Ulusal Meclis'e, kamu yatırımlarının yanı sıra diğer yatırım biçimlerini de ekleyerek Demiryolu Kanunu'nda değişiklik yapmayı önerdi.

Daha önce yasa yalnızca kamu yatırımlarına izin veriyordu ve son iki kentsel güzergahta, eski iş yapma biçiminin birçok sorun içerdiği açıkça görülüyor. Hükümetin önerisinin Ulusal Meclis tarafından onaylanmasından çok memnunum. Böylece yasal yol hazır. Şimdi hangi modelin en iyi olduğunu değerlendirme zamanı: Kamu yatırımı, kamu-özel sektör birleşimi veya tamamen özel sektör. Hükümet bunu dikkatlice ve ayrıntılı olarak değerlendirecektir.

Kamuya açık, şeffaf, "grup çıkarlarına" aykırı

Katılımcı özel sektör işletmelerinin seçiminde kriterler nasıl oluşturulacak Sayın Başbakan Yardımcısı?

Bir demiryolu inşa edeceksek, uluslararası standartlarda olmalı. Tasarımdan denetime, değerlemeden her şey uluslararası birimler tarafından yapılmalı çünkü yeterli deneyimimiz yok. Değerlendirme için en modern ülkeleri davet etmeliyiz. Bunu yapmanın yolu "devlerin omuzlarında durmak", bilmiyorsak öğrenmektir.

Bu nedenle, Hükümet önümüzdeki dönemde Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunu inşa edecek özel işletmeleri seçerken aşağıdaki gibi açık ve kamuya açık kriterler geliştirecektir: Mali kapasite; sermaye seferberliği yeteneği; inşaat deneyimi, teknolojik seviye, inşaat süresi ve belirli taahhütler. Tüm bu kriterler Devlet Konseyi tarafından değerlendirilecek ve kamuoyuna ve şeffaf bir şekilde duyurulacaktır. Bay A veya Bay B için hiçbir "sır" olmayacaktır.

Hükümet sadece yüksek hızlı bir Kuzey-Güney demiryolu değil, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınmaya katkıda bulunacak modern bir demiryolu endüstrisi, Kuzey'den Güney'e bağlı bir ekosistem bekliyor. Daha ileriyi düşünmeliyiz; sadece Vietnam için demiryolları inşa etmekle kalmayıp, bunları diğer ülkelerde de uygulamaya koymalıyız.

Teşekkürler Başbakan Yardımcısı!

Yüksek hızlı demir yolu için özel sektöre açık

27 Haziran sabahı, Ulusal Meclis, çoğunluğun onayıyla, Demiryolu Kanunu'nda değişiklik yaparak özel sektör işletmelerinin demiryolu projelerine yatırım yapmasının önünü resmen açtı. Ancak Kanun, yatırımcıların projeleri, proje işletmelerini, sermayeyi, yatırım sırasında ve sonrasında oluşan varlıkları yabancı kuruluşlara, yabancı sermayeli kişilere veya kuruluşlara devredemeyeceğini; yatırımcıların, projenin işletme süresi dolduktan sonra projeden elde edilen tüm varlıkları bedelsiz olarak devlete devredebileceğini hükme bağladı.

9. Dönem Meclis Kararı'nda, Hükümet'in yüksek hızlı demiryolları için yatırım formları ekleme önerisi Ulusal Meclis tarafından kabul edildi. Buna göre, Ulusal Meclis, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolları projesi için Yatırım Kanunu'na kamu yatırımı formuna ek olarak, Yatırım Kanunu kapsamında kamu-özel sektör ortaklığı ve işletme yatırımı şeklinde yatırım formlarının eklenmesini onayladı. Ulusal Meclis, Hükümet'e yatırım formlarının ve yatırımcıların seçimini yönetmeliklere uygun olarak düzenleme görevini verdi.

Van Kien (kaydedildi)

Kaynak: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo