Dünyanın ilk motorlu uçuşu

Wright kardeşlerin efsanevi uçuşundan önce, iki İngiliz mühendis buharlı motor kullanarak sabit kanatlı bir uçak inşa etmeyi başarmıştı.

Havada uçan buharla çalışan bir uçağın simülasyonu. Fotoğraf: W. L Walton

1842'de iki İngiliz mühendis William Samuel Henson ve John Stringfellow, uçan bir makine için patent aldı. Planör ve sıcak hava balonları kullanan önceki birçok girişimin aksine, Henson ve Stringfellow'un icadı benzersizdi çünkü motorlu uçuşa giden ilk adımdı. Sadece altı yıl sonra, dünyanın ilk buharlı uçağı havalandı. Amusing Planet'e göre, bu, Wright kardeşlerin Kitty Hawk'taki tarihi uçuşundan yarım asırdan fazla önceydi.

İnsanlar kadim zamanlardan beri uçmaya çalışmaktadır. 9. yüzyılda Müslüman mühendis Abbas bin Firnas, bir çift şahin tüyü yaparak kısa bir mesafe uçtuktan sonra düşüp yaralandı. 11. yüzyılda, Malmesbury'li Benediktin rahibi Eilmer, kollarına ve bacaklarına kanatlar taktı, kısa bir mesafe uçtu ve sert bir şekilde yere çakıldı. 19. yüzyılın sonlarında, Albrecht Berblinger adlı bir Alman denizci, bir çift kanat yapıp kollarına bağladı ve nehri geçme umuduyla Tuna Nehri'ne atladı. Berblinger, sonunda doğrudan suya düştü.

Havacılıkta ilk büyük atılım, modern uçağın birçok öncülünün öngördüğü gibi çırpınan bir kanat yerine sabit kanatlı bir makine olarak tasarlanması fikrini ortaya atan Yorkshire Baronu George Cayley'den geldi. Cayley, ayrı kaldırma kuvveti, itme kuvveti ve kontrol sistemlerinin oluşturulmasını önerdi. Ayrıca bir uçağı etkileyen dört vektör kuvvetini de belirledi: itme kuvveti, kaldırma kuvveti, sürükleme kuvveti ve ağırlık. Cayley, kanat eğriliğinin uçuş için önemini keşfetti.

Cayley'nin çalışmalarından ilham alan John Stringfellow ve William Samuel Henson, buharla çalışan büyük bir yolcu uçağı tasarladılar. "Aerial" adı verilen uçağın kanat açıklığı yaklaşık 45 metre ve tasarım ağırlığı 1360 kg'dı. İtiş gücü, Henson tarafından üretilen ve 50 beygir gücü sağlayabilen hafif bir buhar motorundan geliyordu. Henson ve ortağı Stringfellow, her biri Atlantik üzerinden Mısır ve Çin'e 10-12 yolcu taşıyabilen bu uçaklardan oluşan bir filoya sahip Aerial Transit adlı bir şirket kurmayı bile planladılar.

1848'de Henson ve Stringfellow, 10 fit kanat açıklığına ve arkada zıt yönlerde dönen iki adet altı kanatlı pervaneye sahip uçağın minyatür bir versiyonunu yaptılar. Rüzgarın uçağın durmasına neden olmasını önlemek için mühendisler deneylerini Chard'daki terk edilmiş bir fabrikanın içinde gerçekleştirdiler. Yaklaşık 65 fit uzunluğunda ve 12 fit yüksekliğindeki test odası, çalışmaları için kontrollü bir ortam sağladı. Bir kılavuz tel, uçağın rotasından çıkmasını engelliyordu. Tel, odanın uzunluğunun yarısından daha azını kaplıyordu ve makinenin zeminden ayrılması için bir uçta saklanma yeri bırakıyordu. Buhar makinesi ateşlendiğinde, makine teli takip ederek odanın diğer ucuna ulaşmadan önce kademeli olarak yükseliyor ve hareket etmesini engellemek için oraya yerleştirilmiş bir kanvas levhaya çarpıyordu. Bu, tarihte motorlu sabit kanatlı bir uçağın ilk uçuşuydu.

Uçuş yalnızca bir kez başarılı oldu, ancak sonraki denemeler başarısızlıkla sonuçlandı. Daha sonra üretilen daha büyük boyutlu modeller sürekli uçamadı ve Aerial Transit'in yolcu uçağı geliştirme umutları suya düştü. Henson cesaretini kaybedip pes etti ve bu da şirketin 1848'de dağılmasına yol açtı. Ancak Stringfellow, oğluyla birlikte motorlu uçuşa devam etti ve kendi tasarımı olan kompakt bir buhar motoruyla çalışan 3 metre uzunluğunda başka bir model inşa etti. 1848'deki birkaç denemede modelin yükseldiğini gören birçok tanık vardı. Stringfellow ise deneye olan güvenini korudu ve bunu motorlu uçuşun mümkün olduğunun kanıtı olarak gördü.

Stringfellow'un katkıları tarih boyunca büyük ölçüde unutulmuş olsa da, buluşunun bronz bir modeli, Londra'daki Bilim Müzesi koleksiyonundaki diğer birkaç örnekle birlikte Somerset'teki Chard's Fore Caddesi'nde bulunmaktadır.

An Khang ( Amusing Planet'e göre)

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı