Caixin Global, yakın zamanda Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (CAAM) verilerine dayanarak, Çin'in bu yılın ilk yarısındaki otomobil ihracatının 2022'nin aynı dönemine göre %76 artışla 2,34 milyon araca ulaştığını bildirdi. Bu, Pekin'in yılın ilk 6 ayındaki otomobil ihracatının, dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı olarak Japonya'yı geride bıraktığı ilk sefer. Daha önce, 2023'ün ilk çeyreğinde, bir milyarlık nüfusa sahip ülke, üç aylık otomobil ihracatında ilk kez Japonya'yı geride bırakmıştı. Bu arada, South China Morning Post, Çin Binek Otomobil Birliği'nin (CPCA), ülkenin yalnızca Temmuz ayında 310.000 araç ihraç ettiğini ve bunun geçen yılın aynı dönemine göre %63 artış gösterdiğini bildirdiğini bildirdi.

Karşılaştırıldığında, sadece birkaç yıl önce Çin'in otomobil ihracat pazarını genişletme çabaları mütevazıydı. Örneğin, 2015 yılında ülke, Almanya ve Japonya'nın bir ayda ihraç ettiği araç sayısına yakın bir rakam olan 375.000'den az araç ihraç etmişti. Ancak 2021 ve 2022'de bu rakamlar sırasıyla 1,6 milyon ve 2,7 milyona fırladı. Bazı analistler, Çin'in otomobil ihracatının büyümeye devam edeceğine ve bu yıl 4 milyonu aşabileceğine inanıyor.

Çin otomotiv endüstrisinin bu hızlı büyümesi, öncelikle elektrikli araçların rekabet avantajından kaynaklanmaktadır. Caixin Global'e göre, Çin hükümeti 2000'lerin sonlarında, bu segmentin yakında küresel bir "arena" haline geleceğini öngörerek, yerli elektrikli araç endüstrisini desteklemek için satın alımlarda ve vergilerde birçok teşvik uygulamaya başladı. Buradan hareketle, elektrikli araç ekosistemine yapılan büyük yatırımlar, Pekin'in değer zincirinin birçok alanında hızla rekabet avantajı elde ederek dünya çapında elektrikli araç yarışında lider konuma gelmesini sağladı. Şu anda Çin Seddi bölgesinde, çevre dostu ve akıllı ulaşım araçları geliştiren yaklaşık 200 elektrikli araç montajcısı bulunmaktadır. Ayrıca CAAM'a göre, saf elektrikli ve hibrit modeller de dahil olmak üzere yeni enerji araçlarının (NEV) sayısı, bu yılın ilk 6 ayında geçen yılın aynı dönemine göre iki kattan fazla artarak 534.000 adede ulaştı ve Çin'in toplam otomobil ihracatının yaklaşık %25'ini oluşturdu.

Arabalar, Çin'in Shandong eyaletindeki Yantai limanında ihracat gemilerine yüklenmek üzere toplanıyor. Fotoğraf: China Daily

Asya, Orta Doğu ve Güney Amerika'daki birçok gelişmekte olan pazarda adından söz ettiren Avrupa, artık Çinli otomobil üreticileri için en büyük uluslararası destinasyon konumunda. "Eski kıta"da Çinli elektrikli otomobillerin artan varlığı, bölgenin en büyük otomobil pazarı olan Almanya'da da kendini gösteriyor. Bu yılın ilk çeyreği itibarıyla Almanya'da elektrikli otomobil satan 6 Çinli şirket varken, geçen yılın aynı döneminde bu sayı sadece 2 idi. Bu şirketler ayrıca, bu dönemde Almanya'daki toplam elektrikli otomobil satışlarının %3,7'sini oluşturdu. Bu oran, 2022'nin ilk çeyreğinde %1,2 idi. Pazar analiz şirketi Allianz Research'ün (Almanya) bir raporu, 2022 yılında Avrupa'da en çok satan elektrikli otomobillerden 3'ünün Çin'den ithal edildiğini vurguladı.

Çevre koruma trendiyle birlikte elektrikli araçlar, küresel yeşil ulaşımın önemli bir bileşeni haline geliyor. ABD'li danışmanlık firması AlixPartners, elektrikli araçların performansını ve fiyatını belirleyen bir faktör olan batarya tedarik zincirinin gücünün, Çinli otomobil üreticilerinin rekabet gücünü artırmaya devam ettiğine inanıyor. AlixPartners, elektrikli araçların 2027 yılına kadar Çin'deki yeni otomobil satışlarının %39'unu oluşturacağını tahmin ediyor; bu oran, bu tür araçların beklenen küresel yaygınlık oranı olan %23'ün üzerinde.

Öte yandan The Economist, Çin otomotiv endüstrisinin uluslararası pazarlara yaklaşımındaki çevikliğini ve esnekliğini övdü. Moskova'nın Ukrayna'ya düzenlediği özel askeri harekat nedeniyle çoğu Batılı otomobil üreticisi Rusya'daki faaliyetlerini durdurduğunda, Çinli rakipleri bu boşluğu hızla doldurdu. Rusya şu anda Çin otomobillerinin en büyük ithalatçısı konumunda. Rusya'nın Autostat analiz ajansı, ülkenin 2023'ün ilk yarısında yaklaşık 300.000 Çin otomobili ithal ettiğini, bunun geçen yıla göre altı kat artış olduğunu belirtti. Çinli otomobil üreticilerinin imajlarını iyileştirmeleri, ileri teknolojiye erişmeleri ve "büyük denize ulaşma" risklerini en aza indirmeleri için bir seçenek, Batılı markaları satın almaktır. SAIC Motor ve Geely, sırasıyla İngiltere merkezli MG Motor ve İsveç merkezli Volvo Cars'ı satın aldıklarında tam olarak bunu yaptılar. SAIC Motor'dan alınan bir istatistik, MG logosu taşıyan ürünlerin bu yılın ilk yarısında şirketin yurt dışı satışlarının yaklaşık %70'ini oluşturduğunu gösteriyor.

VAN HIEU

*İlgili haber ve makaleleri görmek için lütfen Uluslararası bölümünü ziyaret edin.