Da Nang, iki kentsel demiryolu hattına ilişkin araştırmaya öncelik veriyor

Da Nang Şehri, havalimanını Hoi An'a bağlayan bir kentsel demiryolu inşasına öncelik veriyor. Grafikler Ulaştırma Bakanlığı'na aittir.

Öncelik 2 rotaları

Da Nang Şehri, kentsel demiryollarını akıllı ulaşım ağının omurgası olarak tanımlıyor. Kentsel demiryolları sistemi, hızlı otobüsler, elektrikli otobüsler ve limanlara, havaalanlarına, idari merkezlere, okullara ve hastanelere bağlanan bisikletlerle senkronize bir şekilde entegre ediliyor.

Kentsel demiryolu planlama yönelimine göre, şehir; serbest ticaret bölgeleri, finans merkezleri, Lien Chieu limanı, havalimanları, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai gibi şehrin önemli noktalarını birbirine bağlayacaktır. Öncelikli iki demiryolu yatırım güzergahı; Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai uluslararası havalimanını bağlayan güzergah ve yüksek hızlı tren istasyonunu merkezi kentsel tren istasyonuna bağlayan güzergahtır.

İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Luong Thach Vy'ye göre, Da Nang şehrinin kentsel demiryolu planlaması, birleşmeden sonraki yeni Da Nang şehrinin alanı esas alınarak yapılan son planlamaya dayanıyor. Buna göre, şehir, 2045 yılına kadar 204 km'den uzun 16 kentsel demiryolu aksı planlamayı planlıyor.

Kentsel demiryolu sisteminde öncelikli araştırma güzergahı, Da Nang Uluslararası Havalimanı - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai'yi birbirine bağlayan ilk güzergahı kapsamaktadır. Bu güzergah 2 faza ayrılmıştır.

Da Nang Uluslararası Havalimanı'nı Hoi An'a bağlayan 1. Aşama, Da Nang Havalimanı - My Khe Plajı'nı birbirine bağlayan 7 km'den uzun LRT2 demiryolunu ve Vietnam - Kore Üniversitesi - mevcut Da Nang İstasyonu'nu birbirine bağlayan 17 km'den uzun MRT2'yi içeriyor ve 2025 - 2030 yılları arasında yatırım yapılması planlanıyor.

2030 sonrası yatırım planının 2. aşaması Hoi An - Tam Ky - Chu Lai'yi birbirine bağlıyor.

Araştırma önceliği olan ikinci hat, yüksek hızlı tren istasyonunu şehir merkezindeki tren istasyonuna bağlayan demiryolu hattıdır. Bu demiryolu hattının amacı, ulusal yüksek hızlı tren istasyonu bölgesi ile şehir merkezi bölgesi arasında bağlantı sağlamaktır. Bu hattın yapım süresi, Da Nang şehrinden geçen ulusal yüksek hızlı tren projesinin ilerlemesine göre belirlenmiştir.

Uluslararası demir yolu uzmanı Mario Valerio Dattola'ya göre, Da Nang'da yeni ulaşım sistemlerinin stratejik konumlandırılmasında havaalanının merkezi konumu ve Han Nehri'nin oluşturduğu fiziksel sınır dikkate alınmalı.

Banliyö bölgelerini banliyö trenleri veya metrolarıyla şehir merkezine bağlama seçenekleri değerlendirilirken, kentsel ulaşım planlamasının kapsamlı olması gerekir. Özellikle teknik altyapı, talep tahminleri, finansal fizibilite, çevresel etkiler ve sosyo -ekonomik faydalar gibi birçok faktörü içerir.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien'e göre, eğer metro çok sayıda hatta sahipse ancak mesafe çok kısaysa, faaliyete geçemeyecektir. Da Nang'ın daha etkili olabilmesi için daha az sayıda ancak daha uzun hatlar planlaması gerekiyor. Aynı zamanda, kentsel demiryolu işletme ekibinin hizmete girmeden en az 2-3 yıl önce işe alınması ve eğitilmesi gerekiyor.

"Operasyonu hemen şimdi düşünmeliyiz. Çünkü demiryolu bitse de dost canlısı ve iyi niyetli olmazsa, yolcular seyahat etmez..." dedi Dr. Nguyen Quoc Hien.

Yolcular Da Nang İstasyonu'na varıyor. Fotoğraf: THANH LAN

3 kaynağın harekete geçirilmesi

Da Nang İnşaat Dairesi'ne göre, şehrin kentsel demiryolu sisteminin inşasında üç kaynaktan yatırım yapılması bekleniyor: Devlet bütçesinden kamu yatırım sermayesi, yabancı bağışçılardan sağlanan ODA sermayesi ve imtiyazlı krediler, yatırımcılardan gelen sermaye ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemi kapsamındaki yatırım sermayesi.

Beklenen yatırım ölçeği ve yatırım sermaye kaynaklarının avantaj ve dezavantajlarının analizi temelinde, Şehir Halk Komitesi, özel sermaye kaynaklarından yatırım çağrısı yapma seçeneğinin önceliklendirilmesini önermektedir. Yatırımcılar, işletme faaliyetleri için tüm altyapı ve ekipmana yatırım yapacak ve güzergah üzerindeki istasyonlara bitişik alanlarda TOD yönünde kentsel gelişimle birleştirilecektir.

Şehir Halk Komitesi liderleri, yakın zamanda Deo Ca Grubu ile bu işletmenin Da Nang - Hoi An kentsel demiryolu projesine yatırım yapma önerisi hakkında bir toplantı gerçekleştirdi. Şehir ayrıca, THACO'nun Da Nang Havalimanı'nı Chu Lai Havalimanı'na bağlayan kentsel demiryolu projesine katılmasını umuyor. Projenin 1. aşaması Da Nang Havalimanı'ndan Hoi An'a kadar uygulanacak.

Quang Nam eyaletiyle birleştikten sonra Da Nang şehrinin kentsel gelişim alanı genişledi, ancak aynı zamanda şehir içi trafikte artan bir baskıyla karşı karşıya. Da Nang'ın akıllı toplu taşıma altyapısı geliştirme konusunda önemli bir atılım yapması gerekiyor.

Da Nang, uzun vadeli bir vizyonla, kentsel demiryollarını, şehir merkezini komşu kentsel alanlara bağlayan, Hue şehri, Quang Ngai ili ve Orta Yaylalar illeriyle bağlantıları genişleten ve ekonomik ve bölgesel kentsel alanlar zinciri oluşturan akıllı ulaşım ağının omurgası olarak tanımlıyor.

Kaynak: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html