Hanoi'deki demiryolu köprüsü kemerinin "uyanışı"

Yaklaşık 850 metre uzunluğundaki viyadük bölümü, 2'den 131'e kadar numaralandırılmış 130 kemerden oluşan kemerli bir tarzda tasarlanmıştır.

Hanoi , 2020 yılında yürüyüş caddesine bağlı Phung Hung Caddesi boyunca bazı köprü kemerlerinin temizlenmesi projesini pilot olarak başlattı, ancak proje daha sonra durduruldu ve şu ana kadar tamamlanmadı.

Acil olan konu, ilgili kurum ve birimlerin, başkentin tam kalbinde, benzersiz ve ilgi çekici kültürel vurgulara sahip, çeşitli ve canlı bir kültürel-mimari alanı yeniden tesis etmek için projeyi bir an önce yeniden başlatmalarıdır.

Köprü kemerini temizlemeye yönelik tamamlanmamış proje

Hanoi istasyonundan Phung Hung - Gam Cau - Long Bien istasyonuna kadar olan demiryolu bölümü yaklaşık 1.300 metre uzunluğunda olup taştan inşa edilmiştir, Tran Phu caddesinden Cua Dong'a kadar olan alt bölüm 400 metreden uzundur ve sağlam bir şekilde inşa edilmiştir, Cua Dong caddesinden Long Bien istasyonuna kadar olan üst bölüm yaklaşık 850 metre uzunluğundadır, kemer tarzı mimari, kemerlerin üst kısımları sağlam bir şekilde inşa edilmiş ve tren rayları döşenmiştir.

Anket sonuçlarına göre, tüm güzergahta 2,6 ila 4,9 metre yüksekliğinde toplam 130 kemer bulunmaktadır ve her kemerin numarası 2'den 131'e kadardır. Önceleri kemerler trafiğe açıktı ancak daha sonra bölgedeki güvenlik ve düzen eksikliği, çevre kirliliği nedeniyle, 1980'lerde Hanoi şehri, tüm kemerlerin her iki tarafına kaya ve toprak dolgusu yapmaya ve bir mühür inşa etmeye karar verdi ve insanların geçebileceği sadece 4 kemer bırakıldı.

Demiryolu köprüsü kemerleri Fransız döneminde moloz taşlarla inşa edilmiş olup, 100 yılı aşkın süredir demiryolu endüstrisinin ve Hanoi sokaklarının tarihi tanığı haline gelmiştir. (Fotoğraf: telif hakkı)

Hanoi şehir yöneticileri, yürüyüş caddesiyle ilişkilendirilen kadim kültürel alanı yeniden canlandırma arzusuyla 2017'den beri bu kemerleri restore etme fikrini ortaya attılar. Tüm kemerlerin yenilenmesi tamamlandığında, her kemerin kaldırımla birlikte yaklaşık ^{20 metrekarelik} bir alana sahip olması bekleniyor. Hanoi'nin Eski Mahallesi'nin bu "çekirdek alanı", kamusal kültürel etkinlikler için ^{7.000 metrekareyi} aşan bir alanla desteklenecek.

Bu planın hayata geçirilmesiyle birlikte, 2020 yılında şehir, Hang Cot caddesinden Hang Giay caddesine bağlanan 79 ila 83 numaralı kemerler de dahil olmak üzere Long Bien köprüsünün güneyindeki demiryolu köprüsünün 5 kemerinin delinmesini pilot olarak gerçekleştirerek, Hanoi Halk Komitesi'nin "Hanoi'nin genel kültürel mirasında eski mahallenin değerini koruma, güzelleştirme ve tanıtma politikasına göre 130 kemerlik alanda kültürel, ticari, hizmet ve turizm alanı" projesinin gerçekleştirilmesinin temelini oluşturdu.

Dünya genelinde pek çok kentsel alanda, demiryolu köprülerinin kemer altlarındaki boş alanların tuğla-taş yapılarla kullanılması oldukça yaygındır; örneğin pazarlar, dükkanlar, ofisler, kulüpler vb.

Demiryolu hatlarının altında bulunan kemerlerden pek çok ülke yararlanmış, iki yakadaki sokakları birleştirerek kamusal alanlar ve yaya alanlarını organize etmiş, yerli ve yabancı turistler için eşsiz bir özellik ve çekim noktası oluşturmuştur; örneğin Paris'teki (Fransa) kemerli köprü sokakları, Almanya'daki kemerli köprü sokakları, Londra'daki (İngiltere), Arjantin'deki kemerli köprü sokakları...

Köprü kemerleri uzun yıllardır etkin bir şekilde kullanılmadan kapalı tutuluyor, bu da büyük bir israf.

Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Tran Anh Tuan'a göre, Hanoi yetkililerinin fikri, delme işleminin tamamlanmasının ardından köprü kemerlerinin "değiştirilmesi", zanaat köyü el sanatları alanı, kamusal sanat alanı, mutfak kültürü alanı vb. gibi uzmanlaşmış faaliyetlerle kültürel, ticari ve turistik bir hizmet alanına dönüştürülmesi, yerli ve yabancı turistlerin ziyaret etmesinin sağlanması, zanaat köyü ürünlerinin, geleneksel mutfağın ve çekici kültürel ve turistik ürünlerin onurlandırılmasıdır.

2018 yılında, eski Hanoi yaşamını tasvir eden Phung Hung Caddesi duvar resmi alanı, Le Van Linh Caddesi'nin Hang Cot Caddesi'yle kesiştiği noktadan başlayarak 17 kemer üzerine yerleştirildiğinde, çok sayıda ziyaretçi ve turistin ziyaret edip fotoğraf çekmesini sağladı. Birçok kişi, Phung Hung'u bir yürüyüş alanına dönüştürme fikrini tekrarladı ve Hoan Kiem Gölü çevresindeki Dong Xuan gece pazarı, Hang Duong, Hang Ngang ve Hang Dao caddeleri gibi yürüyüş alanlarıyla bağlantı kurarak tek bir bütün haline geldi ve yürüyüş alanı Hanoi'nin Eski Kenti genelinde giderek genişledi. Bu, Phung Hung Caddesi bölgesinin kültürel ve sanatsal etkileşim için büyük bir potansiyele sahip olduğu anlamına geliyor.

"Bastille Köprüsü'nün altındaki sokak"ın (Paris, Fransa) bir bölümü çok sayıda turisti kendine çekiyor.

Ho Chi Minh Şehri'nde turist olan Bayan Nguyen Pham Bao Tran, Hanoi'ye her gittiğinde, ne kadar meşgul olursa olsun, Phung Hung duvar resmi sokağına bakmak için biraz zaman ayırması gerektiğini söyledi. Boş zamanlarında, özellikle de şimdiki gibi güzel sonbahar günlerinde, tren rayları boyunca uzanan bir kafede oturup sokakları seyrettiğini söyledi.

"Hanoi'deki demir yolu kemerlerine benzeyen 'köprü altı sokağı' (Viaduc des Arts güzergahı, Daumesnil 1-129, Paris-Fransa) olan Bastille viyadük bölgesine gittim. Gerçekten de birçok ziyaretçiyi çeken turistik bir cazibe merkezi, ancak uzun zamandır Hanoi'nin bu eski sokaklarında yalnızca çöplükler, çok dağınık ve çirkin araba ve motosiklet park yerleri olduğunu görüyorum. Hanoi, bu demir yolu kemerlerini yenilemeli ve mirası, mutfağı ve başkentin eşsiz havasına yakışır yeni kültürel ve turistik ürünleri bir araya getiren sanat sokaklarına dönüştürmeli," dedi Bayan Bao Tran.

Peyzaj değerlerinden yararlanmak için "el ele"

Aslında birkaç yıl önce eski mahallenin değerini korumak, restore etmek ve tanıtmak için başlatılan 130 köprü kemerinin temizlenmesi projesi, başlangıçta durdurulmuş ve başkentin işlevsel yönetim kurumları tarafından bugüne kadar unutulmuş, köprülerin altındaki sokakların "uyandırılması" hayali ise uzun yıllar sonra hala tamamlanamamıştı.

Bayan Bao Tran'a göre, Hanoi şehri ve demiryolu endüstrisi, bu güzergahın peyzaj değerinden etkin bir şekilde yararlanmak ve onu Hanoi başkentinin kalbinde benzersiz ve çekici bir kültürel vurgu olan bir topluluk yaşam alanına dönüştürmek için araştırma yapmak ve bir plan geliştirmek üzere yakında "el ele" vermeli. Her şeyden önce, dünyadaki birçok şehrin yaptığı gibi, köprü kemerlerinin çeşitli ve canlı mimari alanlarını açmak için köprü kemerlerini temizlemek gerekiyor. Bu durumun yıllarca sürmesine izin vermek büyük bir israf.

Bastille'deki (Fransa) "köprü altındaki sokak"ta romantik bir mekan.

Vietnam Demiryolu Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dang Sy Manh da köprü kemerlerinin yenilenmesi projesi konusunda oldukça endişeli. Hoan Kiem Bölgesi Halk Komitesi (eski adıyla) liderlerini, köprü kemerlerini en etkili şekilde kullanmak için en uygun çözümü bulmak üzere Hanoi İstasyonu'ndan Long Bien İstasyonu'na kadar olan demiryolu hattını incelemeye davet etti.

Son güncellemeye göre, Hanoi şehri, bu yılın dördüncü çeyreğinde yabancı danışmanları davet ederek mevcut durumun değerlendirilmesini ve köprünün kemerinin temizlenmesi için bir proje planlamasını planlıyor.

Projenin tamamlanıp teslim edilmesinin ardından Vietnam Demiryolları Şirketi, bölgenin alanını etkin bir şekilde değerlendirebilmek için tüm güzergahın yeniden tasarlanmasını üstlenecek.

Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bay Tran Anh Tuan, yapılar arasında kemer yapısının en yüksek güvenlik faktörüne sahip olduğunu ve bu köprü kemerlerinin çok sağlam olan Fransız dönemi moloz taşlarıyla inşa edildiğini belirtti. Geçmişte kemerlerin kapatılmasının amacı, sadece güvenliği ve düzeni sağlamak, insanların içeri girmesini önlemekti ve yapıyı güçlendirmek değildi.

Birkaç yıl önce gerçekleştirilen pilot projenin izleme sonuçları da, kazı sonrasında köprü kemer yapısının hiçbir şekilde etkilenmediğini gösterdi. Kazı sırasında bile, çatlama veya çökme riski varsa, inşaat birimi, köprüyü yük taşıyıcı çelik kemer iskeletiyle güçlendirerek üstteki trenin güvenliğini sağlayacaktı.

Fransız döneminde inşa edilen el dövme demir korkuluk sistemi bugün neredeyse hiç bozulmadan duruyor.

Kemerin temizlenmesi ve genel işletmeye alınması için projenin tamamlanmasını beklerken, Vietnam Demiryolları Şirketi yakın gelecekte Phung Hung Caddesi boyunca Long Bien İstasyonu'na kadar 1,8 km uzunluğundaki demiryolu koridorunun üst kısmının yenilenmesi için bir proje başlatmayı planladı. Projenin bu yıl sonunda hayata geçirilmesi ve 2026 Nisan ayında tamamlanması hedefleniyor.

Projenin tren ve karayolu trafiği kapsamında yer alması nedeniyle, demiryolu inşaat birimleri, aşağıda yer alan demiryolu ve karayolu trafiğinin güvenliğini sağlayacak önlemleri araştırıp, kararlaştırmaktadır.

Tren koridorunun üst kısmında, Fransız döneminde inşa edilmiş ve neredeyse hiç bozulmamış el yapımı demir korkuluk sistemi bulunuyor. Güzergah boyanacak, yenilenecek ve peyzaj düzenlemesi yapılarak başkentin kalbinde yumuşak ve göz alıcı bir tren-çiçek yoluna dönüştürülecek.

MINH TRANG

Kaynak: https://nhandan.vn/danh-thuc-vom-cau-duong-sat-o-ha-noi-post915458.html