Biyoyakıt kullanımının teşvik edilmesi trende uygundur.

Bu, emisyonları azaltma ve 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne yönelik taahhüdü uygulama yol haritasında önemli bir adım olarak değerlendiriliyor. SGGP muhabiri , Sanayi ve Ticaret Bakanı tarafından E10 benzininin önümüzdeki dönemde yaygınlaştırılması için araştırma yapmak, yol haritası önermek ve politika oluşturmak üzere görevlendirilen Yeşil Dönüşüm ve Endüstriyel Tanıtım - Yenilik Departmanı Müdür Yardımcısı Dr. Dao Duy Anh ile bir röportaj gerçekleştirdi.

MUHABİR: Sanayi ve Ticaret Bakanlığı neden E10 benzine geçme kararı aldı ve somut uygulama yol haritası nedir efendim?

Sayın DAO DUY ANH: Başbakan, 2012 yılından bu yana biyoyakıtların geleneksel yakıtlarla harmanlanma oranının uygulanmasına yönelik bir yol haritasının yayımlanması hakkında 53/2012/QD-TTg sayılı Kararı yayınladı. Çalışmalar, biyoyakıtların (etanol) mineral benzine harmanlanması durumunda, araç emisyonlarındaki başlıca sera gazlarının (CO2, N2O, CH4) içeriğinin mineral benzine etanol harmanlanma oranına göre keskin bir şekilde azaldığını göstermiştir. Bu nedenle, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren ülke çapında E10 benzinin harmanlanması ve tedarik edilmesi beklenen 53/2012/QD-TTg sayılı Kararın yol haritasının yerini alacak bir yol haritası geliştirmektedir. Şu anda, Vietnam Ulusal Petrol Grubu ( Petrolimex ), 1 Ağustos 2025 tarihinden itibaren Ho Chi Minh şehrinde E10 benzinin harmanlanması ve tedariki için bir pilot uygulama planlamaktadır.

Ama önemli olan E10 benzinin tedariği nasıl? Şu anda E5 benzinle bile bu fabrikalar yakıt konusunda çok sıkıntı çekiyor ve ithal mallarla rekabet edemiyor?

Şu anda ülke çapında yatırımı yapılmış ve inşa edilmiş, toplam kapasitesi yaklaşık 500.000 ^m3 / yıl olan 6 etanol fabrikası bulunmaktadır. Ancak, etanol (E100) yakıtının yavaş tüketilmesi de dahil olmak üzere birçok nesnel ve öznel nedenden dolayı, üretimi verimsiz hale getirerek, yalnızca 6 fabrikadan 2'si pazara yaklaşık 100.000 ^m3 / yıl tedarik edebilecek kapasitede faaliyet göstermektedir. Bahsedildiği gibi E10 uygulama yol haritasına göre E100 tüketimine olan talep arttığında, ihtiyaç duyulan E100 miktarı yaklaşık 1,2-1,5 milyon ^m3 olacaktır. İlk aşamada, ağırlıklı olarak ithal kaynaklara bağımlı olacağız. Bundan sonra, etanol fabrikalarını restore ederek kendi kendimize yeterliliğimizi kademeli olarak artıracağız. Bundan sonra yeni fabrikalar geliştireceğiz.

!2c.jpg — Ho Chi Minh şehrindeki bir benzin istasyonu, 1 Ağustos'tan itibaren 10 Euro'luk benzini deneme satışına hazırlıyor.

Peki, yerli etanolün ucuz ithal kaynaklarla rekabet edebilmesi için ön koşullar nelerdir efendim?

Yerli etanol ürünlerinin ithal mallarla rekabet edebilmesi için, yerli üretimin gelişimini teşvik eden destek mekanizmalarından, işletmelerin ürün maliyetlerini düşürmek için modern teknoloji, yüksek performanslı ekipman, üretim süreçleri ve etkili işletme yönetiminin kullanımına kadar senkronize politikalara ihtiyacımız var. Planın beklenen yol haritasına göre başarıyla uygulanabilmesi için tüm siyasi sistemin, işletmelerin ve tüketicilerin katılımı gerekiyor. Özellikle, biyoyakıt konusunda farkındalığı artırmak ve doğru bilgi sağlamak için mekanizmalar, politikalar, depolama, harmanlama, taşıma, dağıtım altyapısı ve iletişim çalışmalarıyla ilgili "darboğazların" eş zamanlı olarak çözülmesi gerekiyor.

E10 benzine geçilmesi, harmanlama ve taşıma maliyetlerinin artması nedeniyle benzin fiyatlarının artmasına neden olur mu?

Mineral benzine karıştırılan etanol oranının artırılması, araç emisyonlarındaki sera gazı miktarını daha da azaltacaktır. Son yıllarda etanolün fiyatı mineral benzinin fiyatından her zaman daha düşük olmuştur. Bu nedenle, etanol ile karıştırıldığında yakıt maliyetini artırmayacaktır. Bu fiyat farkı, biyoyakıt karıştırma ve dağıtım maliyetlerini telafi edebilir.

Yaklaşık 10 yıldır kullanılmasına rağmen, E5 benzininin motorlara zarar verdiği ve daha fazla yakıt tükettiği şüphesi hâlâ devam ediyor. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, E10 benzine geçerken bu algıyı kökten değiştirmek için ne gibi planlar yapıyor?

E5 benzinin motorlara zarar verdiğine dair "şüphe" asılsız bir spekülasyondur. Nitekim, Vietnam'da E5 RON92 benzini pilot olarak denenmiş ve 2014'ten beri ülke çapında yaygın olarak kullanılmış, ancak tüketicilerden motor performansı veya ömrü üzerinde olumsuz etkileri olduğuna dair herhangi bir geri bildirim alınmamıştır (Petrolimex, Saigon Petro raporları...). Dünyada ise biyoyakıt, ABD, Brezilya ve Avrupa'da geçen yüzyılın 70'lerinden beri kullanılmaktadır. Raporlar ayrıca, etanol karışımlı benzinin motorlar üzerinde olumsuz bir etkisi olduğuna dair kanıt sunan hiçbir vaka olmadığını da göstermektedir.

E10 benzinin zorunlu hale getirilmesi durumunda, insanlar hala RON95 kullanma seçeneğine sahip olacak mı?

Vietnam'da ve dünya genelinde yıllardır çevre koruma, teknik testler ve pratik kullanım avantajları göz önüne alındığında, etanol karışımlı benzinin motor performansı ve ömrü üzerinde olumsuz bir etkisi olduğunu iddia edecek hiçbir dayanak bulunmamaktadır. Bu nedenle, biyoyakıt kullanımının teşvik edilmesi, ülkenin kalkınma yönelimi ve dünya trendleriyle uyumludur. Yöneticilerden işletmelere ve toplumun tamamına kadar herkes, yaşam ortamını temizlemek için tüm ulaşım yakıtlarının E10 biyoyakıtına dönüştürülmesi ve mineral benzin kullanımına son verilmesi gerektiğini görmektedir.

VAN PHUC tarafından gerçekleştirildi

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html