İşletmeler, yüksek yolların inşası için çözümler öneriyor.

4 Mart'ta Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, kazık destekli döşeme köprü teknolojisi kullanılarak yüksek otoyolların inşası için çözümler görüşmek üzere İnşaat ve Bilim ve Teknoloji Bakanlıklarının liderleriyle bir toplantıya başkanlık etti.

Karayolunun bir bölümü, beton kazıklar üzerine oturtulmuş levha köprü teknolojisi kullanılarak inşa edildi - Fotoğraf: D.PH.

Bu, Hai Phong şehrindeki Lach Huyen serbest ticaret bölgesinde zayıf toprak alanlarında gerçekleştirilen başarılı deneme inşaatının ardından Hoa Binh Şirketi Limited (Hoa Binh Grubu) tarafından Hükümete önerilen teknolojik bir çözümdür.

Uzmanlar tarafından son derece beğeniliyor.

Zayıf zeminli bölgelerde kazık destekli döşeme köprü teknolojisi kullanılarak yükseltilmiş karayolu köprülerinin inşası çözümünü ele alan Vietnam Yapı Malzemeleri Birliği Başkanı Bay Tong Van Nga şunları söyledi: "Kazık destekli döşeme köprü çözümü, hızlı inşaat, dolgu malzemesi eksikliğinden kaynaklanan inşaat ilerlemesinin etkilenmemesi, konsolidasyon oturmasının beklenmesine gerek olmaması, çevre dostu olması ve düşük yatırım ve bakım maliyetleri gibi birçok avantaja sahiptir."

Bu çözüm, yerleşim ve tarım alanlarını parçalamaz, arazi ediniminden tasarruf sağlar, geleneksel yöntemlere kıyasla kum kaynaklarını korur ve iklim değişikliğinden, özellikle sellerden ve deniz seviyesinin yükselmesinden etkilenmez, ayrıca yüzey çökmesinden de etkilenmez.

Vietnam İnşaat Birliği, zayıf zeminli alanlarda kazık destekli döşeme köprü teknolojisi kullanılarak yükseltilmiş karayolu köprülerinin inşası için geliştirilen çözümü değerlendirirken, kazık destekli döşeme köprü çözümünün, özellikle 20-35 metre kalınlığında zayıf jeolojik katmanlara sahip alanlardan geçen yol yatakları ve tarımsal üretim alanları gibi, karmaşık temel iyileştirme gerektiren ve uzun yükleme süreleri olan, zayıf jeolojik yapıya sahip alanlardaki kum dolgu çözümünün yerini alacak şekilde, yükseltilmiş karayolu köprüsü inşaat çözümü olarak uygulanmaya uygun olduğunu teyit etmektedir.

Ayrıca bu çözüm, kentsel alanlarda hafif raylı sistemlerle birleştirilmiş yüksek yolların inşası için de uygundur.

Yüksek yolların inşası için uygun maliyetli çözüm .

Daha önce, Hoa Binh Grubu tarafından Hai Phong'daki Lach Huyen serbest ticaret bölgesindeki zayıf toprak alanlarında kazık temelli döşeme teknolojisi kullanılarak yükseltilmiş karayolu köprüleri inşa etme çözümü başarıyla test edilmişti.

Bu teknolojik çözüm, uzman birimler tarafından değerlendirilmiş ve tasarım gereksinimlerini karşıladığı tespit edilmiştir. Ulaşım Bilim ve Teknoloji Enstitüsü, bu teknolojik çözümün hızlı inşaat ve çevre dostu olma gibi birçok avantajı olduğunu değerlendirmiştir.

İnşaat Ekonomisi Enstitüsü (İnşaat Bakanlığı) bünyesindeki İnşaat Yatırım Maliyet Kontrolü Araştırma ve Danışma Merkezi'nin hesaplamalarına göre, Hoa Binh tarafından önerilen yüksek yol için yatırım maliyeti ^{metrekare başına} 12 ila 13,7 milyon VND arasında olup, bu da zayıf zeminli bölgelerden geçerek yol dolgusunu kum ve toprakla doldurma çözümüne kıyasla önemli ölçüde daha ucuzdur.

Ulaştırma Bakanlığı ve İnşaat Bakanlığı'na (birleşmeden önce) gönderilen bir belgede, genel birlik, kazık temelli döşeme köprü inşa teknolojisinin test sonuçlarının değerlendirilmesini ve bu teknolojinin otoyol projelerinde uygulanmasına izin verilmesini, böylece dolgu malzemesi kıtlığı nedeniyle ilerlemede yaşanan zorlukların üstesinden gelinmesini ve tüketimde zorluklarla karşılaşan yerli inşaat malzemeleri (çimento, çelik) pazarının gelişiminin teşvik edilmesini tavsiye etti.

Vietnam İnşaat Birliği ayrıca, zayıf zemin üzerine inşa edilecek yüksek hızlı otoyollar için kazık temelli döşeme köprü çözümlerinin erken uygulanmasının bütçe tasarrufu sağlayacağına, çevre koruma gereksinimlerini karşılayacağına, sürdürülebilir kalkınmayı sağlayacağına ve 2021-2025 döneminde 3.000 km, 2026-2030 döneminde ise 2.000 km otoyol inşa etme hedefine ulaşılmasına yardımcı olacağına inanmaktadır.

Kaynak: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm