İşletmeler sorunlardan şikayetçi, gümrükler ise farklı görüşte

Malları kontrol etmekten yoruldum

Vietnam Otomobil Taşımacılığı Derneği Başkanı Nguyen Van Quyen, 18 Temmuz'da düzenlenen "Transit mallar için engellerin kaldırılması" seminerinde, taşımacılık işletmelerinin "transit malları kontrol etme prosedürlerine takılıp kaldığını" söyledi.

Bay Nguyen Van Quyen şöyle açıklıyor: Giriş kapısında, transit işletmeler malları gümrük gözetim alanında yabancı sahibinin taşıma aracından teslim aldıktan hemen sonra gümrük görevlileri tarafından fiziksel olarak muayene ediliyordu. Ancak mallar çıkış kapısına taşındığında muayene için açılıyordu. Muayene süresi çok uzundu, bazen 2-3 gün sürüyordu.

"Malların konteynere yeniden yüklenmesi, tüm malların yüklenememesi durumuna da yol açıyor; orijinal yükleyici daha profesyonel. Bu nedenle, işletme bu fazla miktardaki malları taşımak için daha fazla araç göndermek zorunda kalıyor ve bu da malların hasar görme riskini artırıyor," diyen Bay Quyen, nakliyeciler için uygun koşullar yaratmak ve lojistik maliyetlerini düşürmek için bu sorunun çözülmesi gerektiğini de sözlerine ekledi.

Nakliyeciler için uygun koşulların yaratılması ve lojistik maliyetlerinin düşürülmesi gerekiyor (Fotoğraf: Hoang Ha).

Hanoi Lojistik Derneği Başkanı Tran Duc Nghia ise, "Yabancı nakliyeciler, mallarının Vietnam topraklarından neden sadece 3-4 saatte, ya da 20-36 saatte geçtiğini anlayamıyorlar, ancak ithal mallara uygulanan tarife dışı engellerle ilgili düzenlemelere tam olarak uymak zorundalar" dedi.

"Yurtdışındaki ortaklarımıza sempati duyuyorum. Bu, değişmesi zaman alan bir şey, ama değiştirilmeli."

Bay Nghia, "2019-2020'de yüzlerce konteynerin zaman zaman sıkıştığı bir durumdan endişe duyuyoruz. Bu, Vietnam'ın uluslararası yük taşımacılığındaki konumu açısından bir trajedidir," diye yakındı.

Nakliye şirketlerinin sıklıkla ceza aldığı hatalardan biri, mal beyanında hata yapmaktır. Birçok işletme "yanlış beyanda bulunurlarsa ceza alırlar" diye düşünüyor, peki "cezayı kim ödeyecek?" İşletmeler, Vietnam nakliye şirketlerine uygulanan gümrük cezalarını kabul etmiyor.

“Gümrük Genel Müdürlüğü'nün, transit malların gümrük denetimini yeniden değerlendirmek üzere bir proje oluşturmasını öneriyoruz. Bu proje kapsamında, teknolojiye dayalı sıkı, bilimsel bir yönetim yöntemi hedefleniyor. Bu sayede gümrük denetim sürecinin maksimum düzeyde etkili olması sağlanırken, lojistik işletmelerinin rekabet gücü ve Vietnam'ın mallar için uluslararası bir transit noktası olarak konumu güvence altına alınıyor.”

Hukukçu Nguyen Manh Cuong, konuya ilişkin olarak, "Eğer bir ceza varsa, mallar yanlış beyan edildiğinde, bu cezanın Vietnam'daki işletmeye değil, malların yabancı sahibine uygulanması gerekir" dedi.

Bay Cuong, "Yabancı mal sahibinin konteyneri Vietnam nakliye şirketinin aracına yüklenmeden önce ithalat sınır kapısında malların denetlenmesini sağlayacak bir mekanizma oluşturmayı öneriyorum. İhracat sınır kapısında fiziksel denetim yapmayı düşünmeyin. Malların fiziksel denetimi manuel denetimle değil, modern ekipmanlarla yapılmalıdır," dedi.

Lang Son eyaletindeki Vietnam - ASEAN Transit İşletmeleri Derneği Başkanı Bay Nguyen Duc Huy, "Transit malların sürekli denetlenmesi nedeniyle, gün boyu üyelerin şikayetlerini ve raporlarını dinlemek benim için çok zor." dedi.

Vietnam uluslararası yük taşımacılığı merkezi olmayı hedefliyor (Fotoğraf: Hoang Ha).

Gümrük, kontrol edilecek kişi sayısının çok az olduğunu söyledi.

Gümrük Gözetim ve Yönetim Dairesi (Gümrük Genel Dairesi) Başkanı Do Huu Tho ise işletmelere yönelik şu açıklamayı yaptı: Dün bu kurum, durumu anlamak için yerel gümrüklerden bilgi topladı.

Özellikle Chalo sınır kapısında yılbaşından bu yana 12.736 beyanname düzenlendi, gümrükler 16 beyanname denetledi ve 14 ihlal tespit etti. Binh Phuoc'ta ise 3.829 beyanname düzenlendi, 5.400'den fazla konteyner denetlendi, 17 beyanname denetlendi ve 4 ihlal tespit edildi.

Lang Son'un 2.996 konteyneri var, gümrük 8 konteyneri denetledi ve 6 ihlal tespit etti.

Long An'da 5.992 beyanname var, gümrük 23 beyannameyi kontrol etti, 11 beyannamede ihlal tespit etti.

Gümrük Gözetim ve Yönetim Dairesi'nden bir yetkili, "Bu, gümrük idareleri tarafından yapılan denetim oranının çok düşük, toplam transit sevkiyat sayısının yüzde 1'inden az olduğu, ancak ihlal tespit oranının bu kadar yüksek olduğu anlamına geliyor" yorumunu yaptı.

Bay Tho şunları söyledi: Gümrük, ihlal belirtileri olmadığı sürece malları ayrım gözetmeksizin kontrol etmemeye kararlıdır.

Taşımacılık yapan işletmenin cezalandırılmaması, ancak yük sahibinin cezalandırılması gerektiğini söyleyen işletmelerle ilgili olarak Gümrük Gözetim ve Yönetim Dairesi temsilcisi, şunları söyledi: Transit mallar, yük sahibinin iznine dayanarak Vietnam işletmeleri tarafından taşınır. Gümrük beyanında bulunurken, işletmenin bir listeyle beyanda bulunması ve beyan edilecek yük sahibinin bilgilerini alması gerekir.

Bay Tho'ya göre bu durum işletmeler için de bir zorluk teşkil ediyor, ancak yetkilendirildiklerinde beyanlarını doğru bir şekilde vermeleri gerekiyor. Vietnam yasalarını ihlal ederek yasaklı malları Vietnam'a getirmekten sorumlu tutulamaz.

Vietnam Ticaret ve Sanayi Odası (VCCI) Hukuk Departmanı'ndan Bay Nguyen Minh Duc, bu konu hakkında şunları söyledi: "Dünyadaki genel prensip, mal sahibine yurtdışında para cezası verilmesi ve kararın kendisine iletilmesidir. Mal sahibi para cezasını öder, ancak ödemez ise kara listeye alınır. Gelecekteki tüm faaliyetleri engellenir. Kim yanlış yaparsa yapsın, sorumluluk alması gerektiği ilkesine göre cezalandırırlar."

Bay Duc, "Vietnam'daki acenteler genellikle yabancı işletmeleri cezalandıramayacaklarını, bu yüzden cezalandırma kararı vermediklerini söylüyor. Bu düşünce tarzı çok yanlış. Cezalandırma kararı vermezlerse, yabancı nakliyecilerin yasayı ihlal ettiklerini kabul etmeleri için hiçbir sebepleri yok. Gümrük yetkilileri yabancı cezalandırma yöntemlerine başvurmalı; eğer hala bu şekilde cezalandırılıyorlarsa, Vietnam nakliye şirketleri de çok üzülüyor," diye yorumladı.

Yabancı şirketlerden aşağı kalır yanı yok, ancak Vietnam lojistik şirketleri kendi ülkelerinde ücretli çalışmak zorunda mı? Vietnam lojistik şirketleri, insan kaynaklarının, altyapılarının, süreçlerinin... doğrudan yabancı yatırım şirketlerinden aşağı olmadığına inanıyor, ancak gerçekte, yine de kendi ülkelerindeki ortakları için ücretli çalışmak zorundalar.

[reklam_2]
Kaynak