İşletmeler, nakliye şirketlerinin Kızıldeniz gerginliğini fırsat bilerek fiyatları artırmasından endişe ediyor.

Kızıldeniz'deki gerginliğin artmasıyla nakliye ücretleri yüzde 50-70 oranında arttı. Bu durum, işletmeleri endişelendiriyor ve ücret artışından faydalanan nakliye şirketlerine karşı yaptırım talep ediyor.

Süveyş Kanalı, toplam küresel deniz trafiğinin yaklaşık %12'sini oluşturan en önemli nakliye rotalarından biridir. 2023 sonlarından bu yana, Kızıldeniz bölgesindeki çatışmalar nedeniyle birçok nakliye şirketi, Süveyş Kanalı'ndan geçmek yerine Ümit Burnu'nun etrafından dolaşmak üzere rota değiştirmek zorunda kaldı ve bu da gemilerin yolculuğunun 10-15 gün uzamasına neden oldu.

İhracatçı işletmelerin karşılaştığı zorluklara çözümlerin görüşüldüğü 6 Şubat'ta düzenlenen toplantıda, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai, navlun ücretlerindeki artışın hemen fark edilebilir olumsuz etki olduğunu söyledi. Daha da önemlisi, boş konteyner sıkıntısı ve uzun taşıma süreleri, ithalat-ihracat siparişlerini karşılama kabiliyetini etkiliyor.

Vietnam Denizcilik İdaresi'nin ( Ulaştırma Bakanlığı ) verilerine göre, ABD ve Kanada'ya deniz yoluyla konteyner taşımacılığı ücretleri 2023 yılı sonuna göre %55-73 oranında arttı. Sadece Avrupa'ya yapılan taşımacılık ücretleri ise 3-4 kat artarak konteyner başına 4.350-4.450 ABD dolarına çıktı.

Artan maliyetlerin yanı sıra, bazı büyük nakliye şirketleri yoğun sezonda ek ücretler uygulayarak nakliyeciler için daha fazla maliyet stresi yarattı. Bay Hai, "Nakliye sözleşmesini müzakere edenlerin Vietnam nakliyecileri olmadığı durumlarda, önceden haber verilmeyen ve yüksek ücretler uygulanması işlerini daha da zorlaştırıyor," dedi.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Tran Thanh Hai, Kızıldeniz gerginliğinin Vietnam'ın ithalat ve ihracatı üzerindeki etkisi hakkında konuşuyor, 6 Şubat. Fotoğraf: Sanayi ve Ticaret Bakanlığı

İşletmeler, artan navlun ücretleri ve nakliye şirketlerinin önceden haber vermeksizin ek ücretler uygulamasıyla ilgili zorluklar da bildirdi. Vietnam Biber Derneği (VPA) Başkanı Hoang Thi Lien, bir işletmenin 20 Aralık 2023'te gemiye mal yüklediğini, ancak mallar gemiye yüklendikten 15 gün sonra şirketin konteyner başına 2.000 ABD Doları ek ücret aldığını açıkladı. Bu arada, her bir biber konteyneri 22 ton, tarçın konteyneri ise 20 ton içeriyor, ancak değerleri düşük, yaklaşık 1.000-1.200 ABD Doları. Yani, nakliye şirketi tarafından tahsil edilen ek ücret, mal değerinin iki katı.

Bayan Lien, nakliye şirketlerinin uyguladığı ek ücretlerin liman elleçleme ek ücreti (THC), mühür ücreti ve teslimat elektriğini içerdiğini söyledi. Nakliye şirketleri ayrıca, bu ek ücretlere ilişkin gecikme cezalarının duyurudan bir hafta sonra uygulanmasını talep ediyor.

İşletmelerin endişelerine yanıt olarak, Vietnam Lojistik İşletmeleri Derneği (VLA) Başkan Yardımcısı Bay Le Quang Trung, nakliye şirketlerinin navlun ücretlerini artırmak için durumdan ve nesnel faktörlerden yararlanarak "bulanık sularda balık avladıkları" bir durum olduğunu kabul etti. Bu nedenle Bay Trung, yetkililerin fiyatları, ücretleri ve ek ücretleri yönetmek için politikalar ve yaptırımlar geliştirmesi gerektiğine inanıyor.

Aynı görüşü paylaşan iş dünyası temsilcileri, yönetim kuruluşlarının nakliye hatlarının fiyat yayınlamasına ilişkin düzenlemeyi 15 gün önceden gözden geçirerek proaktif bir şekilde yanıt verebilmelerini de önerdi.

Bayan Lien, "Baharat sektöründe sözleşmeler çok kısa vadeli, yaklaşık 2-3 ay önceden imzalanıyor. İşletmeler sözleşmeleri daha erken imzalama riskini göze alamıyor. Bu nedenle, nakliye fiyatlarında ayarlama yapmanın etkisi büyük," dedi.

Temmuz 2023'te Hai Phong'daki Tan Vu limanında yük yükleme ve boşaltma. Fotoğraf: Giang Huy

Vietnam'ın milyar dolarlık ihracat kalemlerinden biri olan tekstil ve hazır giyim ürünleri, siparişlerin çoğu FOB (yani alıcının kargo ücretini ödediği) olduğundan henüz doğrudan etkilenmedi. Ancak, Vietnam Tekstil ve Hazır Giyim Derneği (Vitas) Başkan Yardımcısı Bay Truong Van Cam, Kızıldeniz gerginliğinin devam etmesi halinde, yeni siparişlerde kargo masraflarını karşılamak için maliyetlerin artırılması gerekeceğinden endişe duyuyor. Bay Cam, o dönemde, nakliye şirketlerinin navlun ücretleri, artan ücretler ve ek ücretler hakkında şeffaf bilgi verme zorunluluğunun, işletmelerin müşterileriyle fiyatları yeniden müzakere etmelerine zemin hazırlayacağını söylemişti.

Vietnam Gemi Acenteleri ve Brokerleri Derneği (VISABA) Başkanı Ngo Khac Le, nakliye şirketlerinin taşımacılık hizmetlerinin fiyatlarını beyan etme zorunluluğu getiren Fiyatlar Kanunu Kararnamesinde değişiklik yapılmasını önerdi.

Yönetim tarafında, İthalat-İhracat Dairesi ve Vietnam Denizcilik İdaresi temsilcileri, nakliye şirketlerinden navlun ücretlerine ilişkin düzenlemelere uymalarını ve haksız ücret ve ek ücretler uygulamamalarını talep etti. Aynı zamanda, nakliye şirketlerinin programlarını ve ithalat-ihracat ihtiyaçlarını karşılamak için daha fazla gemi ve boş konteyner bulundurmaları ve eklemeleri gerekiyor.

Müdahale çözümleri hakkında daha fazla bilgi veren VLA Başkan Yardımcısı Le Quang Trung, ilgili bakanlık ve birimlerin bilgileri güncellemesi gerektiğini söyledi. İşletmelerin, ticari ve ulaştırma sözleşmelerinde risk muafiyeti, sigorta ve teslimat sürelerinde değişiklik gibi konularda proaktif koşullar eklemeleri gerektiğini belirtti.

Trung, aynı zamanda ihracatçıların Süveyş Kanalı'ndan deniz yoluyla mal göndermek yerine alternatif seçeneklere yönelmesi gerektiğini, hava veya demiryolu taşımacılığına geçilmesi gerektiğini söyledi.

Uzun vadede, Vietnam'ın kendi markası altında mal taşımak için uzun mesafeli konteyner hatları ve havayolları kurmayı düşünmesi gerekiyor. Çünkü şu anda ithal mallar neredeyse tamamen 10 yabancı nakliye şirketine bağlıyken, yerli şirketler çoğunlukla Asya içi rotalar işletiyor.

Phuong Dung

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-lo-hang-tau-tranh-thu-tang-gia-do-cang-thang-bien-do-4709480.html