Deo Ca sistemine göre yol tüneli inşaatının benzersiz teknolojisi

Deo Ca Group mühendisleri, yalnızca dünyanın en gelişmiş karayolu tünelleme teknolojisine hakim olmakla kalmayıp, aynı zamanda projenin ilerlemesini hızlandırmaya ve güvenliğini ve kalitesini sağlamaya yardımcı olacak yeni bir tünel inşaat çözümü de yarattılar.

Quang Ngai - Hoai Nhon otoyolu bileşen projesinin 3 numaralı karayolu tünelinin Deo Ca sistemi inşaat yöntemi kullanılarak inşası.

MegaStructures veya Discovery Channel'ın How It's Made gibi süper büyük, benzersiz inşaat projelerinin inşasını konu alan ünlü belgesel dizilerini sevenler, Deo Ca Group tarafından akıllı inşaat organizasyon yöntemi ve yüksek derecede rasyonalite sayesinde inşa edilen Quang Ngai - Hoai Nhon bölümündeki Kuzey-Güney Otoyol Bileşeni Projesi'ndeki 3 numaralı karayolu tünelinin inşasına tanıklık etmekten kesinlikle çok heyecan duyacaktır.

Quang Ngai - Hoai Nhon Otoyolu Bileşen Projesi'nde 3 adet karayolu tüneli bulunmaktadır ve Quang Ngai ve Binh Dinh eyaletlerini birbirine bağlayan 3.200 m uzunluğundaki 3 No'lu karayolu tüneli en zorlu ve zorlu projedir. Bu tünel aynı zamanda 2021-2025 Kuzey-Güneydoğu Otoyolu İnşaat Projesi'nin en uzun karayolu tünelidir.

3. kategori yol projesinde Deo Ca Grubu, karmaşık jeolojik bir bölgeden geçen, her biri 3 bin 200 metre uzunluğunda iki paralel tünelin yapımını 42 ay içinde tamamlamak zorunda.

Ancak, karayolu tüneli inşaatında uzun yıllara dayanan deneyime sahip, yetenekli mühendis ve teknisyenlerden oluşan bir ekibe ve Vietnam'ın en modern tünel inşaat ekipmanlarına sahip olan Deo Ca Group, bu karayolu tünelini planlanandan daha önce, Haziran 2025'te açmayı hedefliyor ve Quang Ngai - Hoai Nhon otoyolunun tamamının teknik açılışını Aralık 2025 sonuna doğru gerçekleştirmeyi hedefliyor.

Ağustos 2024 sonu itibarıyla, 3 No'lu Karayolu Tüneli projesinde, Başbakan tarafından başlatılan "3 vardiya 4 ekip" ruhuna uygun olarak Deo Ca Group tarafından 7/24 çalışma yürütülmüştür. Bunlardan sol tünelde 1.500 m/3.200 m, sağ tünelde ise 1.619 m/3.200 m kazı yapılmıştır. Bu kalemin inşaat süreci ve kalitesi, belirlenen plan ve hedeflere sıkı sıkıya bağlıdır.

Deo Ca Group, 3 No'lu karayolu tünelinde "Deo Ca tünel inşaat sistemi" adı verilen benzersiz bir tünel inşaat yöntemi uyguladı. Bu, Deo Ca Group'un Avusturya'nın NATM tünel açma teknolojisini temel alarak geliştirdiği ve uyguladığı bir tünel inşaat yöntemidir; böylece inşaat süreci kısalmakta ve işçiler için kalite ve güvenlik sağlanmaktadır.

Bu yol tüneli inşaat yönteminin benzersiz özelliği, tünel inşaatı sırasında tüneli çok sayıda küçük tünele bölerek, eğimli yüzey kazısı ve kazıdan hemen sonra donatı püskürtme yöntemiyle alanı artırma çözümüdür.

Amaç, tünelin yük taşıma kapasitesi açısından optimum olmayan bir şekle sahip tasarımın üstesinden gelerek, inşaat süresini kısaltmak ve inşaat yapısının yük taşıma güvenliğini artırmaktır.

Deo Ca Grubu, özellikle kazıdan hemen sonra püskürtme donatı ile birlikte erişim alanını artırarak 3 numaralı yol tünelinin yapımını organize ediyor ve bu, ana adımları içeriyor: tünel yüzeyini 2 parçaya bölmek: üst parça (kemer parçası) ve alt parça (duvar parçası), her parçanın yüksekliği delme makinesinin yüksekliğine bağlı olarak değişiyor.

İnşaat birimleri ayrıca tünelin üst kısmını 2 bölüme ayırdı: 1. bölüm önce 9,5 metreden daha az bir açıklıkla kazıldı, 2. bölüm 1. bölümden sonra kazıldı ve birçok farklı boşlukla kazıldı veya yatay tünele kadar kazıldı. Tünelin alt kısmı 3 bölüme ayrıldı, 1. bölüm birçok inşaat noktasına kadar kazıldı, 2. bölüm tek seferde kazıldı ve yatay delme yöntemi kullanıldı, patlatma yapılmadan tapa delikleri açıldı, 3. bölüm ise 1. bölüme benzer şekilde kazıldı.

Yatay olarak birbirine bağlanacak şekilde tasarlanan 2 paralel tünelin bulunduğu projelerde, yatay geçişi sirkülasyon yolu olarak kullanın ve daha fazla inşaat alanı yaratmak için birçok bağımsız tünele bölün.

Aslında bu çözüm Deo Ca Group tarafından Quang Ngai - Hoai Nhon Bileşen Projesi'nin 2 No'lu Tünel - Paket XL2 ve 1 No'lu Tünel - Paket XL1'in inşaat sürecinde araştırılmış ve başarıyla uygulanmış ve net sonuçlar elde edilmiştir.

Bu iki tünelde yüklenici, tünel inşaatını planlanandan 3-4 ay önce tamamlayarak, yapısal güvenlik, inşaat emniyeti, proje kalitesi, üretim ve iş verimliliği gibi gereklilikleri yerine getirmiş ve üretim ile iş verimliliğini artırmıştır.

Quang Ngai - Hoai Nhon Otoyolu Bileşen Projesi Tünel Komuta Kurulu Müdürü Bay Bui Hong Dang'a göre, geleneksel tünel açma yönteminde gerçekte bir inşaat alanı için yalnızca bir alan bulunurken, Deo Ca tarafından araştırılan bu yöntemde her alan için en az iki alan olacak ve bu durum inşaatın ilerlemesini hızlandırmaya ve aynı zamanda proje verimliliğini artırmaya yardımcı olacak.

Deo Ca Group tarafından, kazıdan hemen sonra püskürtme donatı ile erişim alanını artırarak yol tüneli inşa etme yönteminin icadının, Fikri Mülkiyet Ofisi tarafından tescil başvurusu şeklinde onaylandığı bilinmektedir. Bu, inşaat süresini kısaltmak ve yapı yapısının güvenliğini artırmak için bir çözümdür.

Yol tüneli inşaatında 16 yıllık deneyime sahip olan 3 No'lu Yol Tüneli Delme Ekibi Lideri Bay Vu Van Phuong'a göre, Deo Ca Grubu tarafından Deo Ca tüneli inşaat planı bir el kitabına derlenerek tüm birimdeki mühendislere ve teknisyenlere talimatlar sağlandı.

Uzun yıllardır karayolu tüneli projelerini takip eden İnşaat Bakanlığı İnşaat Kalitesi Devlet Değerlendirme Dairesi eski Müdürü Doçent Tran Chung, tünel inşaatının iki zorlu sorunu olduğunu söyledi.

Öncelikle jeolojik etüt karmaşık bir çalışmadır, çok sayıda kesit zayıf zemin, fay alanları, aralara serpiştirilmiş kayaçlar ve zeminlerden geçmektedir, bu nedenle makul kazı adımlarının hesaplanması ve düzenlenmesi gerekir, aksi takdirde heyelanlar meydana gelir.

İkincisi, tüneldeki kalite kontrolüdür; yırtılmış bir su geçirmez katman bile tüm projeyi tehlikeye atabilir. Yol inşaatı, dağların kesilmesini gerektirecek ve kaçınılmaz olarak çevreyi tahrip edecektir. Bu nedenle, Bay Chung, hem manzarayı koruyacak hem de heyelanları önleyecek şekilde dağın içinden bir tünel inşa etmenin daha sürdürülebilir bir çözüm olduğuna inanıyor. Ancak, dağlarda genellikle zehirli gazlar bulunduğundan güvenlik faktörü ön planda tutulmalıdır; hem teknik güvenliği sağlamak hem de inşaat biriminin güvenliği yönetmesi gerekir.

Chung'a göre, son 10 yıldır karayolu tünelleri inşa etmenin en büyük faydası, Vietnamlı mühendis ve işçi ekibinin gelişmiş tünel delme teknolojisini ve risk kontrolünü devralıp bu konuda uzmanlaşmasıdır.

Chung, “Deo Ca tüneli, Cu Mong tüneli veya Hai Van 2 tüneli ve özellikle Kuzey-Güney otoyolundaki Thung Thi, Truong Vinh ve Quang Ngai - Hoai Nhon otoyolunun 3 numaralı karayolu tüneli gibi karayolu tüneli projeleri, Vietnam halkının gelişmiş ülkelerin yaptıklarından ve yapmaya devam ettiklerinden daha iyisini yapma cesaretine ve zekasına sahip olduğunu doğrulamıştır” değerlendirmesinde bulundu.

Kaynak: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html