Hanoi'de kentsel ulaşımın geliştirilmesi için "kaldıraç"

Seminerde konuşan MRB Başkanı Nguyen Cao Minh, (TOD)'un sadece modern bir planlama çözümü değil, aynı zamanda dinamik ve sürdürülebilir kentsel gelişmeyi teşvik eden önemli bir strateji olduğunu ifade etti.

TOD, toplu taşıma sistemleri ile kentsel alanlar arasında sağlam bir köprü olarak etkinliğini küresel çapta kanıtlamış ve olağanüstü ekonomik , kültürel ve çevresel değerler sunmuştur. Bu, mevcut ve gelecekteki toplu taşıma sistemlerinden ve çok sayıda kullanıcıdan en iyi şekilde yararlanan gelişmiş bir şehir planlama modelidir.

Seminerde MRB Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh konuşma yaptı.

Minh'e göre, ülkenin başkenti ve ekonomik ve kültürel merkezi olan Hanoi , uzun vadeli kentsel gelişim stratejisinde TOD'u uygulamak için tarihi bir fırsatla karşı karşıya. Bu politika yalnızca arazi kullanımını optimize etmeye yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda trafik sıkışıklığını azaltıyor, emisyonları düşürüyor ve kamusal alanların kalitesini artırıyor.

"TOD politikası aynı zamanda gizli ekonomik potansiyelin değerlendirilmesinin, arazi değerinin artırılmasının ve yeni ekonomik merkezlerin geliştirilmesinin anahtarıdır. TOD, şehrin kentsel demiryolları ve bölgesel hızlı ulaşım sistemleri gibi toplu taşıma altyapısına yapılan büyük yatırımları etkili bir şekilde kullanmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda stratejik kavşakların etrafında yeni konutlar ve ekonomik merkezler geliştirirken mevcut konut arzını da iyileştirir. Böylece, arazi değerinden en iyi şekilde yararlanmak için fırsatlar yaratır," diye vurguladı Bay Minh.

Minh, 2024 Toprak Kanunu ve 2024 Başkent Kanunu'nun çığır açan reformlarıyla, Hanoi'nin ulaşıma yönelik kentsel projeler geliştirmede öncü rol oynamasına yardımcı olacak uygun bir yasal koridor yaratacağını söyledi.

Nhon - Hanoi Tren İstasyonu şehir içi demiryolu hattı, yolcuların seyahat ihtiyaçlarını karşılamak üzere hizmete açıldı. Görsel.

Buna göre, 2024 Sermaye Yasası, Hanoi'de TOD projelerinin geliştirilmesine yönelik mekanizma ve araçları düzenlemek üzere ayrı bir madde (Madde 31) ayırmıştır. Bu madde şunları içermektedir: TOD alanının tanımı; Kentsel demiryolu sistemi ve TOD alanının planlanması; TOD modelini uygulayarak kentsel demiryolu gelişimine yatırım; TOD alanında LVC (arazi artı değeri) ücretlerinin toplanmasına yönelik bazı mekanizmalar; Kentsel demiryolu ve TOD alanının yönetimi, işletilmesi ve işletilmesi.

2024 Sermaye Kanunu'nun getirdiği değerler ve özel mekanizmalar konusunda Avukat Le Net (LNT & Partners Hukuk Bürosu), aynı konuda Sermaye Kanunu ile diğer hukuk normları arasında farklı hükümler bulunması halinde Sermaye Kanunu hükümlerinin uygulanacağını belirtmiştir. Bu, ilgili kurumların artık yasal belgeler arasındaki çakışmalar ve çelişkiler konusunda endişelenmelerine gerek kalmayacağı ve yalnızca Sermaye Kanunu'nu araştırmaya ve uygulamaya odaklanabilecekleri anlamına gelmektedir.

Tartışmada bazı görüşlerde, Sermaye Kanunu (değiştirilmiş) ile birlikte, kentsel demir yolu projelerinde lojistik ve altyapı için arazi kullanım ücretlerinde muafiyet ve indirim gibi özel yatırım teşvikleri içeren 2024 Arazi Kanunu'nun; tazminat mekanizması, yer temizliği, kentsel demir yolu hatları ve istasyonları etrafındaki ve üzerindeki arazi alanlarının devletin yönetimi, ihalesi, açık artırması ve altyapısının geliştirilmesi için eş zamanlı olarak geri kazanılması ve bu para kaynağının bir kısmının geri kazanılarak bir sonraki kentsel trafik güzergahına yatırım yapılması... Başkent'in gelecekte 600 km'lik kentsel demir yolu yapma iddialı planını tamamlaması için yeni ve çok daha güçlü bir itici güç yaratması bekleniyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm