TOD Kentsel Gelişim: Hangi Düzey Uygundur?

Etkili bir şekilde gelişebilmek için, TOD kentsel alanlarının toplu taşıma sistemine yolcu sağlayabilecek kadar büyük bir nüfus yoğunluğuna sahip olması gerekir. Fotoğraf: P.Tung

Büyük potansiyel

Ağustos 2025'te İl Halk Komitesi, Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının Tran Bien semtine ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na (havalimanı) kadar uzatılması projesini kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) kapsamında önermek üzere yatırımcı olarak DonaCoop Altyapı Yatırım Anonim Şirketi ve VinaCapital Group ortak girişimini onayladı. Ortak girişim yatırımcısı, proje belgelerini tamamlamak için ilgili makamlarla koordinasyon halindedir. Bu projeyle, araştırma ölçeğinde, çoğunluğu il sınırları içerisinden geçen yaklaşık 38,5 km'lik toplam güzergah uzunluğuna sahip olacaktır.

Ho Chi Minh Kenti Halk Komitesi ayrıca 21 Ekim 2025'te Hükümete, Long Thanh Havaalanı ile Tan Son Nhat Havaalanı arasındaki bağlantıyı sağlayacak Thu Thiem - Long Thanh demiryolunun inşasına yönelik yatırım planı hakkında rapor verdi.

Thu Thiem - Long Thanh Demiryolu Projesi, yaklaşık 42 km uzunluğunda, Dong Nai ilinden geçen 30 km'den fazla kısmı çift hatlı, 1.435 mm hat açıklığına sahip, 120 km/s tasarım hızına sahip ve 20 istasyonlu bir kentsel demiryolu olarak hayata geçirilmek üzere incelenmektedir. Proje, Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai ilinden Long Thanh Havalimanı'na yolcu taşımacılığı yapacaktır. Projenin toplam yatırım tutarı yaklaşık 3,4 milyar ABD dolarıdır. İnşaat Bakanlığı , Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ni Thu Thiem - Long Thanh Demiryolu Projesi'nin yönetici kurumu olarak atamak için ilgili kurumlarla koordinasyon sürecini tamamlamaktadır.

Bu arada, Kuzey-Güney aksındaki yüksek hızlı demiryolu hattının yatırım çalışmaları da devam ediyor. Plana göre, bu güzergah yaklaşık 82 km boyunca il sınırları içerisinden geçecek ve Long Thanh Havalimanı bölgesinde bir yolcu terminali ve Trang Bom ilçesinde bir kargo terminali bulunacak.

İl Parti Komitesi üyesi ve İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ho Van Ha, TOD modeline göre Dong Nai'nin hızlı tren ve metro projelerine yatırım yapılmasıyla kentsel gelişim açısından büyük potansiyel taşıdığını söyledi.

Bununla birlikte, değerlendirmeye göre, ekonomik kalkınmanın özellikle Dong Nai Nehri olmak üzere nehir kıyısı bölgelerine yönelmesiyle birlikte Dong Nai ilinin TOD Urban modelini geliştirme potansiyeli de daha fazla.

NgoViet Mimarlar ve Planlamacılar Derneği Başkanı, Bilim Doktoru Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre, yeni bağlamda Dong Nai Nehri boyunca ekonomik kalkınmanın TOD modeline göre kentsel kalkınmayla yakından bağlantılı olması gerekiyor.

Ne kadar TOD makul?

Eylül 2025 başında, Ben Thanh - Suoi Tien Metro Hattının Long Thanh Havaalanı Tran Bien Mahallesi'ne kadar uzatılması projesi için yatırım hazırlık belgelerinin ilerlemesi hakkında rapor vermek üzere İl Halk Komitesi ile yapılan çalışma toplantısında, yatırımcı konsorsiyumu, toplam alanı 880 hektardan fazla olan TOD Urban modelini geliştirmek üzere metro hattı boyunca 7 alan önerdi.

Bu arada, Kuzey-Güney Hızlı Tren Projesi için Dong Nai eyaleti, İnşaat Bakanlığı'na Xuan Hoa komününe ek bir yolcu istasyonu eklemeyi öneriyor.

İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ho Van Ha'ya göre, bölgeden geçen Kuzey-Güney hızlı tren projesi sadece ulaşım sorununu çözmekle kalmıyor, aynı zamanda Dong Nai'nin TOD modeline göre kentsel alanlarını geliştirmesi için de fırsatlar sunuyor. Dong Nai eyaletinin doğu bölgesi, özellikle Xuan Loc, Xuan Phu ve Xuan Hoa komünleri, proje planlamasında henüz bir yolcu istasyonu ile düzenlenmemiş. Öte yandan, bu bölge geniş arazi fonu, elverişli arazi yapısı ve ileri teknoloji altyapı bağlantısıyla birçok kalkınma avantajına sahip olduğundan, bölgede TOD kentsel modelinden etkin bir şekilde yararlanmak için büyük ölçekli bir Kuzey-Güney hızlı tren yolcu istasyonu inşa etmek uygun olacaktır.

Aslında, hayata geçirilen ulaşım projeleri ve arazi fonu potansiyeliyle Dong Nai, TOD Urban modelini geliştirmek için birçok avantaja sahip. Ancak, gelişmişlik seviyesi dikkatlice hesaplanması gereken bir sorun.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Üniversitesi Rektör Yardımcısı Doçent Dr. Tran Quang Phu'ya göre, TOD, toplu taşıma gelişimine yönelik bir kentsel gelişim modelidir. Bu nedenle, bu kentsel alan ile toplu taşıma sistemi arasında bir bütünlük olmalı, kentsel alan toplu taşıma için yolcu sağlayabilecek kadar yüksek bir nüfus yoğunluğuna sahip olmalı ve aynı zamanda kentsel yoğunluğu azaltmalıdır. Bir metro hattı saatte 4-8 bin yolcuya ihtiyaç duyduğundan, TOD kentsel alanı yolcu sağlayabilecek kadar büyük bir nüfus yoğunluğuna sahip olmalıdır.

"Hesaplamalarıma göre, Ho Chi Minh Şehri'ndeki bir semtin ortalama nüfus yoğunluğu km2 başına 4-5 bin kişidir. Toplu taşıma kullananların yaklaşık %50'si olan bir trafik hacmi ve seyahat katsayısıyla, günde yaklaşık 2-3 bin kişi metroyu kullanarak seyahat ediyor. Bu arada, bir metro hattı 15-20 bin yolcu taşıyabiliyor. Dong Nai eyaletinde, Trang Dai semti şu anda km2 başına yaklaşık 8 bin kişi ile yüksek nüfus yoğunluğuna sahip semtlerden biri. Bu nedenle, çok sayıda TOD'nin geliştirilmesinin yakın zamanda etkili olacağı söylenemez." - Doçent Dr. Tran Quang Phu paylaştı.

Doçent Dr. Tran Quang Phu'ya göre, TOD kentsel alanları, iş olanakları, alışveriş merkezleri ve diğer olanakların yanı sıra yüksek nüfus yoğunluğu gerektiriyor. Aynı zamanda, insanların seyahat ederken toplu taşıma araçlarını kullanmaları gerekiyor. İnsanlar seyahat etmek için yalnızca kişisel araçlarını kullanırsa, TOD modeli etkili olmayacaktır.

Pham Tung

Kaynak: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/