TOD Kentsel Gelişim: Hangi Düzey Uygundur?

Etkin bir gelişim için, toplu taşıma odaklı şehirlerin, toplu taşıma sistemleri için yeterli yolcu sağlayabilecek kadar yüksek bir nüfus yoğunluğuna sahip olmaları gerekir. Fotoğraf: P. Tùng

Büyük potansiyel

Ağustos 2025'te, İl Halk Komitesi, Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının Tran Bien mahallesi ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na kadar uzatılması projesini kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeliyle hayata geçirmek üzere DonaCoop Altyapı Yatırım Anonim Şirketi ve VinaCapital Grubu'nun ortak girişimini yatırımcı olarak onayladı. Şu anda ortak girişim, proje dosyasını tamamlamak için ilgili kurumlarla koordinasyon halindedir. Projenin çalışma kapsamı, ağırlıklı olarak il içinden geçen yaklaşık 38,5 km'lik bir hat uzunluğunu kapsamaktadır.

21 Ekim 2025'te Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Long Thanh Havalimanı ile Tan Son Nhat Havalimanı arasındaki bağlantıyı sağlayacak Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattının inşasına ilişkin yatırım planını da Hükümete sundu.

Halen inceleme aşamasında olan Thu Thiem - Long Thanh demiryolu projesi, yaklaşık 42 km uzunluğunda ve 30 km'den fazlası Dong Nai eyaletinden geçen bir şehir içi demiryolu hattıdır. 1435 mm ray açıklığına sahip çift hatlı bir hat olarak tasarlanan proje, 120 km/saat tasarım hızına ve 20 istasyona sahip olup, Ho Chi Minh Şehri ile Dong Nai eyaleti arasında ve Long Thanh Havalimanı'na yolcu taşımacılığı yapacaktır. Projenin toplam yatırım tutarı yaklaşık 3,4 milyar ABD dolarıdır. Şu anda İnşaat Bakanlığı , Thu Thiem - Long Thanh demiryolu projesinin yönetim organı olarak Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin atanması için ilgili kurumlarla koordinasyon sağlamaktadır.

Bu arada, Kuzey-Güney ekseni boyunca uzanan yüksek hızlı demiryolu hattı için de yatırım süreçleri devam ediyor. Plana göre, bu hat yaklaşık 82 km boyunca ilden geçecek ve Long Thanh Havaalanı bölgesinde bir yolcu istasyonu, Trang Bom beldesinde ise bir kargo istasyonu bulunacak.

İl Parti Komitesi üyesi ve İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ho Van Ha'ya göre, halihazırda yatırım yapılan yüksek hızlı tren ve metro projeleriyle Dong Nai , Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modelini izleyerek kentsel gelişim için muazzam bir potansiyele sahip.

Ayrıca, değerlendirmelere göre, özellikle Dong Nai Nehri çevresindeki nehir kıyısı bölgelerinin ekonomik kalkınma yönelimiyle birlikte, Dong Nai ilinin de ulaşım odaklı kentsel gelişim (TOD) modelini geliştirme potansiyeli bulunmaktadır.

NgoViet Mimarlık ve Planlama Şirketi Başkanı, Bilim Doktoru ve Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre, yeni bağlamda Dong Nai Nehri boyunca ekonomik kalkınmanın, TOD modeline uygun kentsel gelişimle yakından bağlantılı olması gerekiyor.

TOD için makul olan ne kadar miktar?

Eylül 2025 başlarında, Ben Thanh - Suoi Tien Metro Hattı'nın Tran Bien Mahallesi, Long Thanh Havaalanı'na Uzatılması Projesi için yatırım hazırlık dosyasının ilerlemesi hakkında bilgi vermek üzere İl Halk Komitesi ile yapılan bir toplantıda, yatırımcı konsorsiyumu, metro hattı boyunca toplam 880 hektardan fazla bir alanda Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) kentsel modelinin uygulanacağı 7 bölge önerdi.

Bu arada, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi kapsamında Dong Nai ili, İnşaat Bakanlığı'ndan Xuan Hoa beldesine bir yolcu istasyonu daha eklenmesini talep ediyor.

İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ho Van Ha'ya göre, ilden geçen Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi sadece ulaşım sorunlarını çözmekle kalmıyor, aynı zamanda Dong Nai'nin TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modeline göre kentsel alanlar geliştirmesi için de fırsatlar yaratıyor. Dong Nai ilinin doğu kesimi, özellikle Xuan Loc, Xuan Phu ve Xuan Hoa beldeleri, henüz yolcu istasyonu projesinin planlamasına dahil edilmedi. Öte yandan, bu bölge geniş arazi alanı, elverişli arazi yapısı ve yüksek teknik altyapı bağlantı potansiyeli ile gelişme için birçok avantaja sahip olup, bölgede TOD kentsel modelini etkin bir şekilde kullanmak üzere büyük ölçekli bir Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu yolcu istasyonunun yerleştirilmesi için uygundur.

Aslında, devam eden ulaşım projeleri ve potansiyel arazi kaynaklarıyla Dong Nai, ulaşım odaklı kentsel gelişim (TOD) modelinin geliştirilmesi için birçok avantaja sahiptir. Bununla birlikte, uygun gelişim düzeyinin belirlenmesi dikkatli bir şekilde ele alınması gereken bir sorudur.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Üniversitesi Rektör Yardımcısı Doçent Tran Quang Phu'ya göre, Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD), toplu taşımaya yönelik kentsel alan geliştirme modelidir. Bu nedenle, bu kentsel alan ile toplu taşıma sistemi arasında entegrasyon olmalıdır. Kentsel alan, toplu taşıma için yeterli yolcu kapasitesi sağlamak ve aynı zamanda kentsel tıkanıklığı azaltmak için yüksek nüfus yoğunluğuna sahip olmalıdır. Bir metro hattı saatte 4.000-8.000 yolcuya ihtiyaç duyar, bu nedenle TOD kentsel alanı bu yolcu hacmini karşılayacak kadar yüksek nüfus yoğunluğuna sahip olmalıdır.

Doçent Tran Quang Phu, “Hesaplamalarıma göre, Ho Chi Minh şehrinde ortalama nüfus yoğunluğu 4-5 bin kişi/km²'dir. Trafik hacmi ve nüfusun yaklaşık %50'sinin toplu taşıma kullandığı bir seyahat katsayısı ile, her gün yaklaşık 2-3 bin kişi metro kullanarak işe gidip geliyor. Bu arada, bir metro hattı 15-20 bin yolcu kapasitesine sahip. Dong Nai eyaletinde, Trang Dai mahallesi şu anda yaklaşık 8 bin kişi/km² ile en yüksek nüfus yoğunluklarından birine sahip. Bu nedenle, birçok Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) projesinin geliştirilmesi, hemen sonuç vermeyebilir,” şeklinde görüşlerini paylaştı.

Doçent Tran Quang Phu'ya göre, toplu taşıma odaklı şehirler yüksek nüfus yoğunluğunun yanı sıra iş imkanları, ticaret merkezleri ve diğer olanaklara ihtiyaç duyar. Aynı zamanda, sakinlerin toplu taşımaya ihtiyaç duymaları gerekir. Eğer insanlar işe gidip gelmek için sadece özel araçları kullanıyorsa, toplu taşıma odaklı şehir modeli etkili olmayacaktır.

Pham Tung

Kaynak: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/