Kuzey-Güney hızlı tren projesi: Vietnam işletmeleri için 'test'

Yurt içi işletmeler, 67 milyar doları aşan Kuzey-Güney hızlı tren süper projesine yoğun katılım sağlamak için güçlü bir hareketlilik dönemine giriyor.

Vung Ang'dan Bung'a uzanan Kuzey-Güney Otoyolu bölümü hızla tamamlanıyor ve 19 Ağustos'ta hizmete girmesi bekleniyor. Fotoğraf: Quoc Khanh/VNA

Kuzey-Güney hızlı tren projesi, Vietnamlı işletmeler için yeni bir sayfa açıyor. Bu sadece bir büyüme fırsatı değil, aynı zamanda kapasite, teknoloji ve stratejik iş birliği düşüncesi açısından da bir zorluk. Bu "sınavı" geçerlerse, Vietnamlı işletmeler sadece kendi ülkelerinde değil, aynı zamanda küresel değer zincirinde de rekabet edebilecekleri büyük bir adım atacak.

Mayıs 2025'in başlarında, Vingroup Corporation tarafından kurulan bir şirket olan VinSpeed ​​​​Investment Joint Stock Company, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu hattının tamamına yatırım yapmayı teklif eden ilk şirket oldu. Yaklaşık 1,5 - 1,6 milyon VND tutarında toplam sermaye taahhüdüyle (bunun %20'si karşılık sermayedir), VinSpeed, kalan miktarın Devlet tarafından 35 yıl içinde, saha temizleme maliyetleri hariç, %0 faiz oranıyla borç verilmesini önerdi.

VinSpeed, yalnızca altyapıya yatırım yapmakla kalmayıp, yüksek hızlı demiryolları için kapsamlı bir değer zinciri oluşturmayı hedefliyor: tren üretimi, sinyalizasyon ekipmanları, TOD modeline göre istasyonlu kentsel gelişim - Vingroup ekosisteminin gayrimenkul avantajlarından yararlanarak. TOD (Transit Odaklı Gelişim), konut, ticari ve hizmet alanlarının tren istasyonları gibi önemli ulaşım noktalarının etrafında planlandığı, toplu taşımacılığa yönelik bir kentsel gelişim modelidir.

Değiştirilen Kanun'daki ekipmanlara ilişkin ithalat vergisinden muafiyet, TOD yatırım politikalarının oluşturulmasına ilişkin prosedürlerden muafiyet, arazi planlamasının merkezden uzaklaştırılması gibi yeni düzenlemeler, VinSpeed'in bu stratejiyi senkronize bir şekilde hayata geçirmesine olanak sağlıyor.

VinSpeed'in hemen ardından, Truong Hai Group (Thaco) da benzer bir taahhütle tüm güzergaha PPP kapsamında yatırım yapmayı önerdi. Aradaki fark, Thaco'nun lokomotiflerden vagonlara, depo sistemlerinden bakıma ve altyapı mekaniğine kadar yüksek hızlı demiryolu ekipmanlarının kapsamlı bir şekilde yerelleştirilmesi hedefini belirlemiş olmasıdır. Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'nde ( Quang Nam ) otomobil üretimi ve teknik mekaniği üzerine kurulu bir kuruluşla Thaco, uluslararası alanda rekabetçi bir yerel demiryolu endüstrisi kurmayı umuyor.

Değiştirilen Kanun'daki vergi teşvikleri, ithalat vergisi muafiyetleri ve projelerin bileşenlere bölünmesi, Thaco'nun her aşamayı kapasitesine uygun olarak kolayca hayata geçirmesine yardımcı oluyor. Aynı zamanda, gelişmiş ülkelerden teknoloji transferinin teşvik edilmesi, Thaco'nun derin katılım sürecinde stratejik bir destek sağlıyor.

Hoa Phat Group, hatta doğrudan yatırım yapmasa veya işletmese de, temel malzemeleri tedarik zincirinde vazgeçilmez bir rol oynamaktadır. Hoa Phat, 29 Mayıs 2025 tarihinde SMS Group (Almanya) ile Güneydoğu Asya'nın ilk yüksek hızlı demiryolu çelik üretim hattını Hoa Phat Dung Quat Demir ve Çelik Üretim Kompleksi'nde (Quang Ngai) kurmak üzere bir sözleşme imzaladı. Ürün, 200-350 km/s hızla giden trenler için teknik standartları karşılayacak ve Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu için uygun olacak şekilde tasarlanmıştır.

Revize edilen Demiryolu Kanunu, standartları karşılayan yerli üretim ürünlere ithalat engelleri de getirerek, Hoa Phat gibi yerli demir yolu çeliği için dolaylı bir "kalkan" oluşturuyor. Aynı zamanda, yeni politika işletmelerin hammaddelere ve atık sahalarına erişimi için koşullar yaratarak metalurji girdi maliyetlerini önemli ölçüde azaltıyor.

Hoa Phat Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Tran Dinh Long, Hoa Phat'ın tahmini toplam 10 milyon tonluk hacimle ve ithal mallara göre daha rekabetçi fiyatlarla, önemli demiryolu projelerinin tüm çelik üretimini karşılamaya hazır olduğunu belirtti. Dung Quat 2 faaliyete geçtikten sonra, Hoa Phat'ın toplam ham çelik kapasitesi yılda 15 milyon tona ulaşabilir.

Birçok yerli inşaat ve altyapı işletmesi, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine aktif olarak hazırlanıyor. Büyük ölçekli tünel projelerinde deneyimli Deo Ca Group Anonim Şirketi (hisse kodu: HHV), projeye katılmaya hazır olduğunu duyurdu. Fecon Anonim Şirketi (hisse kodu: FCN), yüksek hızlı demiryolunu 2030 yılına kadar stratejik bir öncelik olarak belirledi ve projenin bileşenlerine katılmak üzere insan kaynakları ve teknoloji hazırlıyor. Lizen Anonim Şirketi (hisse kodu: LCG), inşaat yapılarının çoğunu karşılayabileceğini ve fırsatı değerlendirmek için birimlerle iş birliği yaptığını belirtiyor. Ayrıca, Vietnam İnşaat ve İthalat-İhracat Anonim Şirketi (hisse kodu: VCG) de kendi kapasite ve yetenekleri doğrultusunda projeye katılmayı planlıyor.

Toplam 1.713 trilyon VND'yi aşan yatırımla Kuzey-Güney hızlı tren projesi, altyapıya büyük bir "katkı" sağlamanın yanı sıra, aynı zamanda Vietnamlı işletmelerin gerçek kapasitelerinin önemli bir "sınavı" niteliğindedir. Önceki büyük projelerin aksine, bu sefer Hükümet, işletmeleri malzeme, ekipman tedarikinden inşaata, işletme ve bakıma kadar merkezi bir role yerleştiriyor. Hükümet ayrıca, yüklenici seçimi ve sözleşme imzalanmasının 31 Aralık 2026'dan önce tamamlanmasını şart koşarak, 20 il ve şehirden geçen ve hem sosyo-ekonomik kalkınmada hem de ulusal savunma ve güvenlikte hayati bir rol oynayan 1.541 km uzunluğundaki güzergahın inşaatına erken başlama kararlılığını göstermektedir.

Hükümet, 16 Haziran'da 15. Ulusal Meclis'in 9. Oturumunda, Demiryolları Kanunu Tasarısı'nı (değişikliklerle birlikte) sundu. Kanun tasarısı, özellikle finansal teşvikler ve yatırım prosedürlerinin reformu gibi 23 spesifik mekanizma ve politikayı kanunlaştırarak, işletmeler için açık bir yasal koridor oluşturarak kurumsallaşma yolunda önemli bir adım teşkil ediyor. Kuzey-Güney hızlı tren hattı, henüz yurt içinde üretilmemiş ekipmanlar için ithalat vergisi muafiyeti, kurumlar vergisi teşvikleri, imtiyazlı kredi, yerel yönetimlere güçlü bir şekilde dağıtılması ve projelerin alt projelere bölünmesine olanak tanıyarak işletmelerin gerçek kapasitelerine göre erişim olanaklarının genişletilmesi gibi bu mekanizmaların uygulanması için öncelikli bir konu olarak belirlendi.

Üstelik yasanın bir kısmının 2026'da değil, 1 Temmuz 2025'te yürürlüğe girmesi öngörülüyor. Bu da özellikle Kuzey-Güney hızlı tren hattı olmak üzere hazırlık aşamasındaki projeler için zamanında hukuki zemin oluşturuyor.

VNA'ya göre

Kaynak: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892