Doğal kumun tamamen yapay kumla değiştirilmesi 'mümkün değil'.

Başbakana göre, yapay kum kullanımı büyük miktarda taş ocağının işletilmesini, çok sayıda üretim hattının kurulmasını gerektiriyor ve doğal kuma kıyasla çok daha yüksek bir maliyete yol açıyor.

1 Mart'ta Başbakan, Bac Lieu İl Meclisi heyetinden Ulusal Meclis temsilcisi Nguyen Huy Thai'nin, Mekong Deltası'ndaki ulaşım projelerinde doğal kumun yerine yapay kum kullanılmasına yönelik çözümler hakkındaki sorularını yanıtladı.

Başbakanın açıklamasına göre, Mekong Deltası'ndaki projeler için tesviye ve dolgu malzemelerine olan talep şu anda çok yüksek. Halihazırda devam eden dört önemli otoyol projesi, yerel yönetimlerin yatırımcı olduğu diğer projelerdeki dolgu için gerekli kum talebi hariç, yaklaşık 56 milyon metreküp malzeme gerektiriyor.

Yapay kumun doğal kumun yerini tamamen alması durumunda, talebi karşılamak için çok büyük taş ocaklarının işletilmesi ve çok sayıda üretim hattının kurulması gerekecek, bu da doğal kuma kıyasla çok daha yüksek bir maliyete yol açacaktır.

Başbakan, "Bu çözümü Mekong Deltası'ndaki doğal kumun tamamen yerine uygulamak mümkün değil" dedi. Bu nedenle, yapay kumun yalnızca asfalt beton ve çimento beton üretimi gibi küçük miktarlarda kullanılan belirli projelerde öncelikli olarak kullanılması gerektiğini belirtti.

Mekong Deltası'ndaki nehirde kum madenciliği. Fotoğraf: Ngoc Tai — Mekong Deltası'ndaki bir nehirde kum madenciliği. Fotoğraf: *Ngoc Tai*

Mekong Deltası'ndaki ulaşım projelerinde dolgu için kumun zamanında temin edilmesini sağlamak amacıyla, Ulaştırma Bakanlığı nehir kumu yerine deniz kumu kullanılarak bir pilot proje uygulamaya koymuştur. Sonuçlar, Tra Vinh eyaletinden elde edilen deniz kumunun yol dolgu inşaatı için teknik gereksinimleri karşıladığını ve pilot bölgedekine benzer tuzlu koşullar altında yol dolgu inşaatında kullanılabileceğini göstermektedir.

Ancak Başbakan'a göre, pilot proje küçük ölçekte, otoyoldan daha düşük bir tasarım ölçeğiyle uygulandı, deniz kumunun kalitesi sadece belirli bir bölge için incelendi ve tarım ve hayvancılık için tuzlulukla ilgili düzenlemeler ve standartlar henüz tamamlanmadı. Bu nedenle, yol yapımında deniz kumunun yaygın kullanımı, daha büyük ölçekli ve tasarım seviyesindeki projelere genişletilmeli ve kapsamlı bir değerlendirme yapmak için farklı koşullar ve ortamlarda pilot uygulamalar yapılmalıdır.

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, Mekong Deltası'ndaki otoyollar, ulaşım ve kentsel altyapı projeleri için tesviye ihtiyaçlarını karşılamak üzere deniz kumu çıkarılmasına yönelik Maden Kaynakları Değerlendirme Projesi'nin bir bölümünü de tamamlamıştır. Buna göre, Soc Trang ilinin 0-10 metre su derinliğindeki bölgesindeki deniz kumunun kalitesi, TCVN 9436:2012 standardına göre yol dolgu malzemesi gereksinimlerini karşılamaktadır. İl yönetimi, Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte, pilot genişleme projesine hizmet etmek üzere çıkarma işlemlerini yürütmektedir.

Başbakan, Mekong Deltası'nda otoyolların zayıf zemin temelleri yerine yükseltilmiş köprüler üzerine inşa edilmesi çözümüne ilişkin olarak , Ulaştırma Bakanlığı'na bu konuyu inceleme görevi verdiğini söyledi. Ancak, yükseltilmiş köprü inşaat çözümleri, dolgu inşaatına göre yaklaşık 2,6 kat daha fazla finansman gerektiriyor.

Sınırlı yatırım kaynakları göz önüne alındığında, Mekong Deltası bölgesindeki kum arzı, 2021-2025 döneminde yapım aşamasında olan otoyollar için hala yeterlidir. Bu nedenle, projelerde kum esas olarak dolgu yapımında, toprak derinliğinin zayıf olduğu bölümler için viyadük inşasında, çevresel kriterlerin sağlanmasında, sel kontrolünde vb. amaçlarla ve makul yatırım maliyetleriyle kullanılmaktadır.

Mekong Deltası'ndaki nehir kumu madenciliği, erozyon riski ve ayrıca Mekong'un yukarı kısımlarından Tien Nehri (Tan Chau, An Giang ve Hong Nguy, Dong Thap) ve Hau Nehri (Chau Doc, An Giang) üzerinden Vietnam'a akan kum miktarının daha önce tahmin edilenden çok daha düşük olması nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıyadır.

Bu arada, Mekong Deltası'nda tesviye malzemesi olarak kuma olan talep şu anda çok yüksek ve yerel arzın sınırlı olması birçok önemli otoyolun gecikme riskiyle karşı karşıya kalmasına neden oluyor. Örneğin, 110 km uzunluğundaki Can Tho - Ca Mau otoyolu 18,1 milyon m³ kuma ihtiyaç duyarken, yalnızca yaklaşık 1,5 milyon m³ (%8) kum temin edildi ve bu da 3 aylık bir gecikmeye yol açtı.

Yorum (0)