Yapay kumun doğal kumun yerini tamamen alması 'uygulanabilir değil'

Başbakan , yapay kum kullanılması durumunda büyük ocaklar işletilmesi, çok sayıda üretim hattı kurulması gerektiğini ve maliyetinin doğal kuma göre çok daha yüksek olduğunu söyledi.

Başbakan, 1 Mart'ta Bac Lieu eyaletinin Ulusal Meclis delegasyonu üyesi Nguyen Huy Thai'nin Mekong Deltası'ndaki ulaşım projelerinde doğal kum yerine yapay kum kullanılması çözümüne ilişkin sorularını yanıtladı.

Başbakan'a göre, Mekong Deltası'ndaki projeler için dolgu ve temel malzemelerine olan talep oldukça yüksek. Halihazırda hayata geçirilen 4 önemli otoyol projesi için yaklaşık 56 milyon m3'lük bir kaynak gerekiyor. Yerel yönetimler tarafından yatırım yapılan diğer projelerin temelleri için kum malzemesi talebi de cabası.

Yapay kumun doğal kumun tamamen yerine kullanılması durumunda, talebi karşılamak için çok büyük hacimli taş ocaklarının işletilmesi ve çok sayıda üretim hattının kurulması gerekir ve maliyeti doğal kuma göre çok daha yüksektir.

Başbakan, "Bu çözümün Mekong Deltası'ndaki doğal kumun yerini tamamen alması mümkün değil," dedi. Bu nedenle, yapay kum yalnızca asfalt betonu, çimento betonu vb. üretimi gibi küçük hacimli birkaç üründe kullanılmaya öncelik veriliyor.

Mekong Deltası'ndaki nehirlerde kum madenciliği. Fotoğraf: Ngoc Tai — Mekong Deltası'ndaki nehirlerde kum madenciliği. Fotoğraf: *Ngoc Tai*

Ulaştırma Bakanlığı, Mekong Deltası'ndaki inşaat projelerinde kum ihtiyacını hızlı bir şekilde karşılamak amacıyla nehir kumu yerine deniz kumu kullanan bir pilot proje başlattı. Sonuçlar, Tra Vinh eyaletindeki deniz kumunun yol yatağı inşaatı için teknik gereklilikleri karşıladığını ve deniz kumu/tuzla kirlenmiş kumun, pilot bölgeye benzer tuzlu koşullarda yol yatakları inşa etmek için kullanılabileceğini gösteriyor.

Ancak Başbakan'a göre, pilot proje yalnızca küçük ölçekte uygulanıyor, tasarım ölçeği otoyoldan daha düşük, deniz kumunun kalitesi yalnızca bir bölge için incelenmiş, tarım ve hayvancılık için tuzluluk standartları ve normları henüz tamamlanmamış. Bu nedenle, deniz kumunun otoyol yapımında yaygın olarak kullanılmasının, daha yüksek ölçek ve tasarım seviyelerindeki projelerde pilot olarak uygulanması ve kapsamlı bir değerlendirme için farklı koşul ve ortamlarda pilot olarak uygulanması gerekiyor.

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, Mekong Deltası'ndaki karayolu projelerinin dolgu ihtiyaçlarını, trafik ve kentsel altyapı ihtiyaçlarını karşılayan deniz kumunun işletilmesine hizmet eden Maden Kaynakları Değerlendirme Projesi'nin bir kısmını da tamamlamıştır. Buna göre, Soc Trang ilinin 0-10 m su alanındaki deniz kumunun kalitesi, TCVN 9436:2012'ye göre yol dolgu malzemeleri için gereklilikleri karşılamaktadır. İl ve Ulaştırma Bakanlığı, pilot genişleme inşaatına hizmet etmek üzere işletme prosedürlerini tamamlamaktadır.

Başbakan, Mekong Deltası'nda otoyolların zayıf zemin üzerine inşa edilmesi yerine viyadükler üzerine inşa edilmesi çözümüyle ilgili olarak , Ulaştırma Bakanlığı'na araştırma görevini verdiğini söyledi. Ancak viyadük inşası çözümleri, set inşasından yaklaşık 2,6 kat daha yüksek büyük finansman kaynakları gerektiriyor.

Sınırlı yatırım kaynakları bağlamında, Mekong Deltası bölgesindeki kum malzeme kaynağı, 2021-2025 döneminde hayata geçirilen otoyolların ihtiyaçlarını karşılamaya yetecek kapasitededir, dolayısıyla başlıca projeler; temelin kumla doldurulması, zayıf toprak derinliğine sahip kesimlerde viyadük yapılması, çevresel kriterlerin sağlanması, taşkın drenajı... ve makul yatırım maliyetleridir.

Mekong Deltası'ndaki kum madenciliği, heyelan riskinin yanı sıra, Yukarı Mekong'dan Tien Nehri (Tan Chau, An Giang ve Hong Ngu, Dong Thap) ve Hau Nehri (Chau Doc, An Giang) yoluyla Vietnam'a akan kum miktarının önceki tahminlerden çok daha düşük olması nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıyadır.

Bu arada, Mekong Deltası'nda dolgu malzemesi olarak kum talebi şu anda çok yüksek ve sınırlı yerel tedarik, birçok önemli otoyolun programın gerisinde kalma riskiyle karşı karşıya kalmasına neden oluyor. Örneğin, 110 km uzunluğundaki Can Tho - Ca Mau otoyolu için 18,1 milyon metreküp kum gerekiyor, ancak yalnızca yaklaşık 1,5 milyon metreküp (%8) kum tedarik edilebildi ve bu da projenin 3 ay gecikmesine neden oldu.

Viet An

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı