Yüksek hızlı tren her yıl GSYİH büyümesine yaklaşık 1 puan katkıda bulunabilir

Kuzey-Güney hızlı tren hattının uzunluğu 1.541 km olup, çift hatlı, 1.435 mm açıklığında, elektrifikasyonlu, hızı 350 km/saat olacak şekilde yatırım yapılması öneriliyor.

Parti Merkez Komitesi, hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikasını kabul etti.

Parti Merkez Yürütme Kurulu, geçtiğimiz günlerde gerçekleştirdiği 10. Merkez Konferansı'nda güzergahın tamamına yatırım yapılması politikası üzerinde mutabakata vardı. Kuzey-Güney aksında yüksek hızlı demiryolu projesi Acil yönlendirme ruhuyla, projenin ülkeye yeni ekonomik kalkınma alanı açılmasına katkı sağlayacağını belirleyerek, tüm siyasi sistemin gücünü harekete geçirmek.

10. Merkez Yürütme Kurulu, Parti'nin yönergelerini, kararlarını, Politbüro sonuçlarını hayata geçirmek ve planları uygulamak; bölgesel bağlantıyı, büyüme kutuplarını güçlendirmek, yayılma ivmesi yaratmak, yeni ekonomik kalkınma alanı açmak, Kuzey-Güney koridorunda ulaşım ihtiyaçlarını güvence altına almak için Kuzey-Güney ekseninde hızlı tren projesine yakında yatırım yapılmasının gerekliliğini vurguladı. ulaşım koridoru Ülkenin en büyüğü olup, ulusal savunma ve güvenlikle ilgili sosyo-ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılamaktadır.

Merkez Yürütme Kurulu, 350 km/saat hıza sahip hızlı tren projesinin tamamına yatırım yapılması politikasında mutabakata vardı.

Genel Sekreter ve Başkan To Lam, "Merkezi Hükümet, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesine yatırım yapma politikası üzerinde mutabakata vardı, bunu siyasi bir görev olarak belirledi ve erken uygulamaya konulması için yatırım kaynaklarına öncelik verdi" diye vurguladı.

Projeye erken yatırım yapmanın önemi ve gerekliliği nedeniyle, Parti Merkez Komitesi, Hükümet Parti Komitesi ve Ulusal Meclis Parti Delegasyonu'nu, ilgili kurumlara dosyayı 15. Ulusal Meclis'in 8. Oturumu'nda görüşülmek ve karara bağlanmak üzere acilen tamamlamaları talimatını vermekle görevlendirmiştir. Merkez Komitesi, Ulusal Meclis'in görüşünün alınması ve kaynakların harekete geçirilmesi, proje yatırım prosedürleri, teknoloji uygulaması ve Ulusal Meclis milletvekillerinin gelecek oturumda yorum yapmaları için teknoloji hakimiyetinin sağlanması amacıyla dosyanın hazırlanmasının titizlikle sürdürülmesini talep etmiştir.

Merkez Yürütme Kurulu, 350 km/saat hıza sahip tüm hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikasını kararlaştırdı. Görsel - Fotoğraf: VGP.

Ulusal Meclis Genel Sekreteri, Ulusal Meclis Ofisi Başkanı Sayın Bui Van Cuong ise şunları söyledi: "Merkez'in yönelimlerine uygun gereksinimleri karşılayan bir demiryolu hattına sahip olmamız için Ulusal Meclis'in görüş alışverişinde bulunacağını, müzakere edeceğini ve tartışacağını düşünüyorum; böylece Merkez Kararı'nı başarıyla uygulamak için en iyi planı ortaya koyabiliriz."

"Yüksek hızlı demiryolu hattı ilk olarak 2005 yılında Hükümet tarafından araştırıldı ve hiçbir zaman şu anki kadar acil olmamıştı. Projeye yapılan yatırım dikkatli ve kapsamlı bir şekilde araştırıldı ve bu yatırım, Parti'nin hedeflerinin ve ulusal ana planın hayata geçirilmesidir," diye değerlendirdi Ulaştırma Bakan Yardımcısı Sayın Nguyen Danh Huy.

Tüm siyasi sistemin güçlü kararlılığıyla, yüksek hızlı demiryolu hayali gerçeğe çok yaklaşıyor. Hesaplamalara göre, yüksek hızlı demiryolu her yıl GSYİH büyümesine yaklaşık %1 katkıda bulunabilir. Yüksek hızlı demiryolu, bölgesel bağlantıyı ve büyüme merkezlerini güçlendirecek, yayılma ivmesi yaratacak ve yeni ekonomik kalkınma alanları açacaktır.

Kuzey-Güney hızlı tren hattının uzunluğu 1.541 km olup, çift hatlı, 1.435 mm açıklığında, elektrifikasyonlu, hızı 350 km/saat olacak şekilde yatırım yapılması öneriliyor.

Güzergah Ngoc Hoi istasyonundan (Hanoi) başlayacak, 20 il ve şehirden geçecek ve Thu Thiem istasyonunda (Ho Chi Minh City) son bulacak.

Güzergah boyunca, ortalama 67 km mesafeye sahip 23 yolcu istasyonu ve yük merkezlerine bağlı 5 yük istasyonu bulunmaktadır. Yüksek hızlı demiryolunun 2035 yılına kadar tamamlanıp hizmete girmesi hedeflenmektedir.

Ön hesaplamalara göre projenin toplam yatırım maliyeti yaklaşık 67 milyar doların üzerinde.

Demiryolu taşımacılığı geride kalıyor.

Bir zamanlar ulaştırma sektörünün toplam pazar payının %30'unu oluşturan ve çok önemli bir rol oynayan Vietnam demiryolları, bölgedeki diğer ülkelerle karşılaştırıldığında giderek geride kalıyor ve eski, sıkışık ve artık uygun olmayan "gömlek", özellikle sektörün ve genel olarak ekonominin gelişimi için zorluklar yaratıyor.

1990 yılında demiryolu sektörü toplam yolcu hacminin yaklaşık %3'ünü, yolcu cirosu ise %12'sini oluşturuyordu. 2020'den bu yana ise demiryolu yolcu taşımacılığı, toplam taşımacılığın yalnızca %0,1'ini, cironun ise yaklaşık %1'ini oluşturuyor. Belki de demiryolu sektörünün, avantajlı olduğu mesafelerde yolcu taşımacılığı rolünü üstlenmek için hava ve kara taşımacılığına yönelme zamanı gelmiştir.

2022 yılında demiryolu taşımacılığı 1990 yılına göre 2,5 kat artarak 5,7 milyon tona ulaştı. Aynı dönemde karayolu taşımacılığı yaklaşık 50 kat, denizyolu taşımacılığı ise 26 kat artış gösterdi.

Vietnam'ın demiryolları giderek geriliyor.

Demiryolları uzun süredir dezavantajlı konumdaydı ve karayolları ve hava yollarıyla rekabet edemiyordu. Demiryolu taşımacılığı, ülkenin ekonomik kalkınmasına hizmet eden ulaşımdaki hakim konumunu giderek kaybediyor. Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolunun geliştirilmesine yönelik stratejik bir vizyonla atılım ve inovasyon zamanı geldi.

Yüksek hızlı trene yatırım yapmak, geleceğe yönelik bir yatırım olarak kabul edilir. Çünkü ekonomik verimlilik sağlayacak tek bir tren, tek bir demiryolu hattı meselesi olmakla kalmayacak, aynı zamanda yüksek hızlı tren geçtiğinde birçok önemli ekonomik bölgeyi de etkileyecektir. Daha da önemlisi, genel olarak modern ve son derece sürdürülebilir ulaşım ekosisteminin bir bileşenidir.

Ülkelerde yüksek hızlı demiryolu verimliliği

Vietnam'ın demir yolu ağı, yüz yıllık geçmişiyle yavaş ve eski olmasına rağmen, dünya genelindeki ülkelerde yüksek hızlı demir yolu gelişiminin hızı adeta bir fırtına gibi. 60 yıllık bir gelişmenin ardından, yüksek hızlı demir yolu 22 ülke ve bölgede gelişti. Bu gelişmenin itici gücü sosyoekonomik verimliliktir.

Japonya, 1964 yılında Shinkansen treniyle yüksek hızlı demiryolları inşa etme trendini başlattı. %99,9'luk dakiklik oranı, emniyeti ve çevre dostu olmasıyla yüksek hızlı demiryolları, kentsel alanların yeniden dağılımı, nüfus, rahat ulaşım, istihdam ve ulusal sosyo-ekonomik kalkınma yoluyla Japonya'nın mucizevi kalkınmasına büyük katkıda bulundu.

Çin, sadece 15 yılda yaklaşık 43.700 km yüksek hızlı demiryolu inşa etti ve bu, dünyadaki toplam yüksek hızlı demiryolu uzunluğunun 2/3'ünden fazlasını oluşturuyor. Saatte 380 km hıza ulaşan Pekin-Şanghay demiryolunun hizmete girmesinin ardından, bu güzergahta yaklaşık 1,7 milyar yolcu seyahat etti ve 850.000'den fazla kişiye iş imkânı sağlandı. Proje alanındaki arazi değeri %13 arttı. Turist sayısı 2,5 kattan fazla arttı. 10 yıllık işletme süresinin ardından, GSYİH iki katına çıktı.

Geçtiğimiz yıl dünya genelinde toplam 250 proje hayata geçirilirken, toplam yatırım tutarı yaklaşık 250 milyar ABD doları oldu. Asya, projelerin %42'siyle liderliğini sürdürdü; bunların 40'ı Hindistan'da, 28'i ise Çin'de gerçekleşti.

Geçtiğimiz günlerde gerçekleştirilen 10. Merkez Yürütme Kurulu toplantısında, Merkez Yürütme Kurulu, dünya genel eğilimine uygun, Partinin politika ve yönelimlerini, Politbüro karar ve sonuçlarını hayata geçiren, planları uygulayan; bölgesel ve büyüme kutupları arasındaki bağlantıyı güçlendiren, yayılma ivmesi yaratan, yeni ekonomik kalkınma alanı açan; ulusal savunma ve güvenlikle ilişkili sosyo-ekonomik kalkınmanın gereklerini karşılayan, Kuzey-Güney ekseninde tüm hızlı tren projesine (350km/saat) yatırım yapılması politikasını kabul etti.

Kaynak: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html