Kuzey-Güney hızlı tren bileti fiyatları birçok ülkeye göre daha ucuzdur

Kuzey-Güney hızlı tren bileti fiyatı ortalama olarak kilometre başına Çin, Japonya, Kore, Endonezya gibi Asya ülkelerine göre daha düşüktür.

Shinkansen trenleri dünyanın en güvenli fren sistemiyle saatte 320 km hıza ulaşıyor. Fotoğraf: Fikri Rasyid.

Kuzey-Güney 350 km/s hızlı tren hattı projesi, toplam 67,34 milyar ABD doları sermayeyle yatırım için onaylandı. 1.541 km'lik güzergahın tamamının 2035 yılında tamamlanması ve GSYİH'nin yıllık ortalama %0,97 oranında artmasına yardımcı olması bekleniyor. Taslağa göre, bilet fiyatı ortalama uçak biletinin %75'i oranında olacak ve 1,7 ila 6,9 milyon VND arasında değişecek. Bu seviye, bölgedeki benzer koşullara sahip ülkelerden çok farklı değil ve hatta daha da ucuz.

Ülkeler arasındaki fiyat seviyeleri

Özellikle, bilet fiyatları insanların ödeme gücüne, farklı ihtiyaçlara ve konfor seviyelerine uyacak şekilde 3 seviyeye ayrılmıştır. Hanoi - Ho Chi Minh Şehri güzergahında, birinci sınıf biletlerin fiyatı yaklaşık 6,9 milyon VND, ikinci sınıf 2,9 milyon VND ve üçüncü sınıf 1,7 milyon VND'dir. İki bölge arasındaki seyahat süresinin sadece 5 saat 30 dakika olması bekleniyor; bu da geleneksel demiryollarından 6 kat daha hızlı. Aslında, yüksek hızlı tren on yıllardır var ve birçok ülkede popüler bir ulaşım aracı. Özellikle Çin, ülke çapında 42.000 km otoyol ile şu anda dünyanın en büyük yüksek hızlı tren ağına sahip ülkedir. 1.318 km uzunluğundaki Pekin - Şanghay güzergahı, Çin'in 2 ana ekonomik bölgesini birbirine bağlıyor ve en yoğun ve en önemli yüksek hızlı tren güzergahıdır. Bu güzergahta, saatte maksimum 350 km hıza ulaşan paralel çalışan iki tren türü bulunuyor ve bu sayede iki şehir arasındaki seyahat süresi 5 saatin altına iniyor. Bilet fiyatları birçok sınıfa ayrılıyor: İkinci sınıf biletler 570-660 yuan (2-2,3 milyon VND'ye eşdeğer), birinci sınıf biletler 960-1.000 yuan (3,4-3,5 milyon VND) ve business sınıfı biletler 1.800-2.300 yuan (6,3-8 milyon VND) arasında değişiyor. yüksek hızlı tren resmi 1

Çin'in yoğun yüksek hızlı demiryolu sistemi. Fotoğraf: Xinhua.

Bu arada Japonya, herhangi bir kaza durumunda 1,3 saniye içinde fren yapabilen 320 km/s hıza ulaşabilen hızlı trenleriyle dünyanın en gelişmiş ve en güvenli yüksek hızlı tren sistemiyle ünlüdür. Tokyo ile Aomori'yi (Kuzey Japonya) birbirine bağlayan 674 km uzunluğundaki en uzun tren hattı, sadece 3 saat 30 dakikada hizmet vermektedir. Bu hattın bilet fiyatları 3 sınıfa ayrılmıştır: Normal sınıf 17.470 yen (3 milyon VND), birinci sınıf 23.540 yen (4 milyon VND) ve Grand Class koltuklar 28.780 yen (5 milyon VND). Japonya'nın iki büyük ekonomik merkezi Tokyo ve Osaka'yı birbirine bağlayan tren hattının ücreti yaklaşık 13.000-14.000 yen (2,2-2,4 milyon VND), 331 km uzunluğundaki Osaka-Hiroşima hattının ücreti ise yaklaşık 15.000-17.000 yen (2,6-2,9 milyon VND)'dir. Kore'de en hızlı ve en rahat ulaşım aracı KTX hızlı trenidir ve bilet fiyatları tren sefer saatlerine göre değişmektedir. Seul istasyonundan Busan'a (323 km) gidiş bileti yaklaşık 59.800 won (1,1 milyon VND), Daejeon'a (139 km) gidiş bileti 23.700 won (450.000 VND) ve Seul'den Dongdaegu'ya gidiş bileti yaklaşık 43.500 won'dur (818.000 VND).

Güneydoğu Asya'da Endonezya, Cakarta ve Bandung'u birbirine bağlayan Whoosh hattıyla yüksek hızlı tren işletmeciliğini yapan ilk ülkedir. Şirketin web sitesine göre, mevcut ücret ekonomi sınıfı için 225.000 rupiah (yaklaşık 355.000 VND), business sınıfı için 450.000 rupiah (yaklaşık 710.000 VND) ve birinci sınıf için 600.000 rupiah'dır (yaklaşık 945.000 VND). Bu arada, tipik olarak İtalya olan Avrupa, düşük maliyetli bir stratejiyle yüksek hızlı tren kullanmaya insanları çekiyor. Italo Railways, iki düşük maliyetli havayolu şirketi Ryanair ve EasyJet'e Roma ve Milano arasındaki uçuşlarını durdurmaları için baskı yaptı, çünkü havayolu şirketinin iki şehir arasında gidiş-dönüş bilet fiyatı yalnızca 40 avro (1 milyon VND'den fazla) iken en ucuz gidiş-dönüş uçak bileti 79 avrodur (2 milyon VND'den fazla).

Kuzey-Güney hızlı treninden altın fırsat

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesinin hayata geçirilmesinde birçok büyük gelişme fırsatıyla karşı karşıya olmasına rağmen, birçok görüş Vietnam'ın, yıllardır yüksek hızlı demiryollarını başarıyla geliştiren komşu ülkeler Kamboçya ve Laos'un gerisinde kaldığını söylüyor. Ancak, RMIT Üniversitesi Vietnam Tedarik Zinciri Yönetimi ve Lojistik Bölümü kıdemli öğretim görevlisi Dr. Majo George'a göre, Vietnam'ın ileri teknolojiye erişmesi için stratejik bir zaman. Japonya ve Fransa gibi eski altyapının sınırlamalarıyla karşılaşmak yerine, Vietnam "sıçrayarak" modern, uygun maliyetli ve daha sürdürülebilir teknolojik çözümleri en başından uygulayabilir. Dr. Majo George, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi için önerilen 350 km/s hızın oldukça iddialı, ancak yine de uygulanabilir ve stratejik olarak gerekli olduğunu değerlendirdi. "Nakliye rotalarını 350 km/s'ye optimize ederek Vietnam, yatırım çekme şansını artıracak, ticaret verimliliğini artıracak ve Güneydoğu Asya lojistik merkezi rolünü güçlendirecek. Aynı zamanda bu, ekonomik büyümeyi artırmak ve küresel tedarik zincirindeki konumunu güçlendirmek için de 'altın bir fırsat'," dedi. yüksek hızlı tren resim 2

Dr. Majo George, RMIT Üniversitesi Vietnam'da Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Kıdemli Öğretim Görevlisi. Fotoğraf: RMIT Vietnam.

Ulaştırma Bakanlığı tarafından önerilen projenin yatırım sermayesi, düşük maliyetle ve az kısıtlamayla harekete geçirilen ve yabancı ülkelere bağımlı olmayan devlet bütçesinden karşılanacaktır. Dr. Majo George'a göre, Vietnam mali yükü azaltmak için kamu-özel sektör ortaklıklarını (KÖO) araştırmalıdır. "Özel işletmelerin ve halkın demiryolu sistemine yatırım yapmasına izin vererek, Vietnam uzun vadeli finansal istikrarı sağlarken aynı zamanda halktan daha fazla ilgi ve katkı alabilir," dedi. Ayrıca, Hükümetin projeyi farklı aşamalara veya alanlara bölmesini ve her bir aşamaya uzmanlaşmış uluslararası uzmanlığın uygulanmasını sağlamasını önerdi. Sorumlulukların bu şekilde bölünmesi, yüksek kaliteli çıktı sağlar ve ilerlemeyi hızlandırır. Örneğin, teknoloji uzmanı olan Japonya, yüksek hızlı demiryolu alanındaki uzmanlığıyla bir segmenti yönetebilir. Bu arada, Almanya, Çin, Singapur ve Hindistan, güçlü yönlerine göre diğer segmentleri yönetebilir. Bu katılım aynı zamanda finansal ve teknik iş birliğini de teşvik ederek projenin sürdürülebilirliğini artırır. Ayrıca, yeşil teknolojiyi uygulayarak ve çevresel etkiyi azaltarak küresel standartlara uyum sağlamanın ve uzun vadeli başarıyı sağlamanın sürdürülebilirlik açısından da öncelikli olduğunu söyledi.

Ülkeler arasındaki fiyat seviyeleri

Kuzey-Güney hızlı treninden altın fırsat

Yorum (0)