Yeşil ulaşım: Temiz yakıt ve emisyon standartlarının senkronize edilmesi gerekiyor

'Yeşil Enerji - Temiz Şehir' Forumu'nda uzmanlar ve iş dünyası şunları vurguladı: Vietnam'ın emisyon kontrolü ile temiz yakıt standardizasyonu arasında senkronize bir yol haritasına ihtiyacı var.

Önemli olan toplumsal mutabakattır.

Çevre Kalite Yönetimi Dairesi Başkan Yardımcısı Truong Manh Tuan, Tarım ve Çevre Bakanlığı'nın , başlangıçta Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde uygulanacak olan motosiklet ve scooter'lara yönelik emisyon standartlarının uygulanmasına ilişkin bir Yol Haritası yayımlanması konusunda Hükümete danışmanlık yapmak üzere görevlendirildiğini söyledi.

Çevre Kalite Yönetimi Dairesi Başkan Yardımcısı Truong Manh Tuan, Tarım ve Çevre Bakanlığı'nın, motosiklet ve scooter'lar için emisyon standartlarının uygulanmasına ilişkin bir Yol Haritası yayımlanması konusunda Hükümete danışmanlık yapmak üzere görevlendirildiğini söyledi. Fotoğraf: Dinh Tung.

Bay Tuan'a göre, emisyon denetim sistemi otomobillere uygulandı, ancak motosikletler hâlâ bir "boşluk" oluşturuyor çünkü trafikteki araçları kontrol edecek bir düzenleme yok. "2027'den itibaren uygulanırsa, eski araçları hemen ortadan kaldıramayız, ancak çevre koruma ve sosyal güvenliği sağlama hedeflerini uyumlu hale getirmemiz gerekiyor," diye vurguladı.

Bay Tuan'a göre en büyük zorluk, bunu pratikte uygulayabilmek. Vietnam'ın ülke çapında yaklaşık 400-500 denetim noktasına ve Ocak 2027'den itibaren resmi olarak uygulamaya konulmadan önce 18 aylık bir hazırlık süresine ihtiyacı var. Bakanlık, ilk aşamada altyapıyı tamamlamaya, ölçüm yöntemlerini test etmeye ve insanların anlayıp proaktif bir şekilde katılımını sağlayacak propagandayı teşvik etmeye öncelik verecek.

Ayrıca, piyasada birçok farklı benzin türü mevcutken yakıt altyapısı önemli bir sorun olmaya devam ediyor. "19/2024/QD-TTg sayılı Karar, emisyon seviyesini 5 olarak belirliyor, ancak gerçekte, araçların standartlara uygun çalışmasını sağlamak için standart yakıt tedarikinin hala net politikalara ihtiyacı var," dedi.

Tarım ve Çevre Bakanlığı, altyapı, teknik standartlar ve toplum iletişimini tamamlamak için İnşaat, Bilim ve Teknoloji ve Sanayi ve Ticaret gibi bakanlıklarla koordinasyon halinde çalışıyor. Bay Tuan, "İlk düzenlemeler çok katı olmayacak ve denetim maliyetleri yüksek olmayacak, ancak asıl etken toplumsal mutabakat," diye belirtti.

Otomotiv işletmeleri emisyon standartlarını proaktif olarak karşılıyor

Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA), tüm sektörün Avrupa standartlarına eşdeğer seviye 5 emisyon standartlarına hazır olduğunu doğruladı.

Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA) temsilcisi Bay Dao Cong Quyet, 5. seviye standardının araçların güvenli olmasına, yakıt tasarrufu yapmasına ve kullanım ömrünün artmasına yardımcı olmasının yanı sıra, çevre üzerindeki olumsuz etkileri de önemli ölçüde azalttığını söyledi. Fotoğraf: Dinh Tung.

Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA) temsilcisi Bay Dao Cong Quyet, Birlik üyelerinin 2022'den bu yana ulusal yönetmeliklere uymak için proaktif olarak yatırım yapıp üretim hatlarına dönüşüm gerçekleştirdiğini söyledi. "Şu anda tüm yeni ithal otomobiller 5. emisyon seviyesini karşılarken, kullanılmış otomobiller en az 4. seviyeyi karşılıyor." dedi.

Quyet, 5. seviye standardının araçların güvenli olmasını, yakıt tasarrufu sağlamasını ve kullanım ömrünü uzatmasını sağlamanın yanı sıra, çevreye olan olumsuz etkileri de önemli ölçüde azalttığını söyledi.

Standart yakıt kaynağına gelince, Bay Quyet, 5. seviye yakıt arzının hâlâ sınırlı olduğunu ve bu nedenle tüketicilerin erişiminin zor olduğunu kabul etti. "Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın, müşterilerin doğru şekilde kullanabilmesi için 5. seviye yakıtın yaygınlaşmasını artıracağını umuyoruz," dedi.

VAMA, gelişmiş ülkelerdeki modele benzer şekilde, yalnızca tek tip yakıt tedarikini de destekliyor. Ancak, E10 biyoyakıt konusunda, birçok eski otomobil modelinin uyumlu olmaması nedeniyle uygun bir geçiş yol haritasına ihtiyaç duyulduğunu belirtti. Dernek, karıştırma, nakliye ve dağıtım aşamalarından itibaren yakın takip öneriyor ve E10 benzin için minimum seviye 4 uygulanmasını tavsiye ediyor.

Quyet, "İşletmeler hazır, ancak yönetim kurumları, medya ve toplum arasında eşgüdümlü bir koordinasyona ihtiyaç var. Emisyon yol haritası ancak o zaman etkili bir şekilde uygulanabilir," diye vurguladı.

Petrol piyasasının birleşik yakıt standartlarına ihtiyacı var.

Vietnam Petrol Birliği Başkanı, emisyonların etkin bir şekilde kontrol altına alınması için birçok yakıt türünün paralel varlığına son verilmesi gerektiğini söyledi.

Vietnam Petrol Birliği Başkanı Bui Ngoc Bao'ya göre, birçok yakıt türü bir arada var olmaya devam ederse, yeni emisyon düzenlemelerinin uygulanmasını organize etmek zor olacak. Fotoğraf: Dinh Tung.

Vietnam Petrol Birliği Başkanı Bay Bui Ngoc Bao, 49/2011/QD-TTg Kararı'ndan sonra, Vietnam'ın yakıt sisteminin karmaşık hale geldiğini, çünkü Dung Quat ve Nghi Son petrol rafinerilerinin sadece 3. seviye standartlarını karşıladığını, dünyanın ise 4-5. seviyeye çıktığını söyledi.

"Vietnam petrol piyasası şu anda dünyanın en karmaşık piyasalarından biri. Tüketiciler araçlarının hangi tür yakıtı kullanması gerektiğini bilmiyor. İşletmeler talebe göre satış yapıyor, insanlar ucuz fiyatlara göre seçim yapıyor, bu nedenle 2-3. seviyeler hâlâ hakim," dedi.

Bay Bao'ya göre, birçok yakıt türü bir arada var olmaya devam ederse, yeni emisyon düzenlemelerinin uygulanmasını organize etmek zor olacak. Yönetimi basitleştirmek ve insanları geçişe teşvik etmek için en azından E10 benzin olmak üzere tek bir yakıt türü satmayı önerdi.

"Kurşunludan kurşunsuza çok hızlı geçtik ve hiçbir olumsuz geri bildirim almadık," diye vurguladı. "Hem düşük hem de yüksek notlara sahip olmaya devam edersek, emisyon azaltma hedeflerimize asla ulaşamayız."

Kirliliğin azaltılması için emisyon kaynaklarının net bir şekilde belirlenmesi gerekmektedir.

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden Doçent Dr. Van Dinh Son Tho'ya göre, emisyon kaynaklarının doğru bir şekilde belirlenmesi, Vietnam'ın kentsel hava kirliliğini etkili bir şekilde kontrol altına almasının anahtarıdır.

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden Doçent Dr. Van Dinh Son Tho, dizel yakıtlı ulaşımın yanı sıra inşaat ve termik enerji faaliyetlerinin Hanoi'deki PM10'un ana kaynakları olduğunu söyledi. Fotoğraf: Hoang Hien.

Doçent Dr. Van Dinh Son Tho, Hanoi'deki ince tozun ana kaynağının dizel yakıtlı trafik, inşaat ve termik santral faaliyetleri olduğunu söyledi. "Nedeni net bir şekilde belirlenmezse, emisyonları azaltmaya yönelik çözümlerin hayata geçirilmesi zor olacaktır." diye vurguladı.

Şu anda iki yerli rafineri benzin üretiminin yaklaşık %70'ini karşılıyor, ancak çoğu yalnızca Euro 3 standartlarını karşılıyor. Bu arada, yeni otomobil modelleri Euro 4'e ulaşırken, motosikletler -çoğunluk- hâlâ Euro 5 standartlarını karşılamakta zorlanıyor. Bay Tho, yakıttan motor teknolojisine ve emisyon yönetimine kadar senkronize bir geçiş yol haritasına ihtiyaç olduğuna inanıyor. "Mevcut hızla, Vietnam 2028 civarında Euro 4-5 seviyelerine ulaşabilir," diye öngördü.

Bay Tho ayrıca, elektrikli araçlara geçişin yalnızca güç kaynağı temiz olduğunda gerçekten mantıklı olduğunu belirtti. "Elektrik hâlâ büyük ölçüde kömürle çalışan termik santrallerden geliyorsa, elektrikli araçlar doğrudan CO₂ yaymayabilir, ancak elektrik üretim sürecinden kaynaklanan PM2.5 ince toz miktarı daha da yüksek olabilir," diye analiz etti.

Source: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html