Ha Long: Çok fazla potansiyel ve çok sayıda endişe

Ha Long Körfezi, UNESCO tarafından birçok kez dünya doğal mirası olarak tanınmasına rağmen, zaman zaman yaşanan olaylar nedeniyle halkın "yüreğini durduran" bir yer haline geliyor.

Güzel koy, huzurlu değil

19 Temmuz öğleden sonra Ha Long Körfezi'nde Green Bay 58 turist teknesinde sevdiklerini kaybeden ailelerin acısını kelimelerle anlatmak mümkün değil. Bu dünya doğal mirasında denizi ve gökyüzünü görmek için tekneye binen 49 kişiden sadece 10'u hayatta kaldı. Basında çıkan haberlere göre, tekne standartların üzerinde bir tasarıma sahipti, ancak otomatik tehlike sinyali cihazı yoktu ve izleme kuruluşu, teknenin GPS'i kesildiğinde cihazı erken tespit edemedi.

Bu durum, kamuoyuna, Ha Long Körfezi Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Pham Dinh Huynh'in, 2018 yılında UNESCO tarafından düzenlenen Yeni Bağlamda Dünya Mirası ve Sürdürülebilir Kalkınma Uluslararası Konferansı'nda dile getirdiği görüşü hatırlatıyor. O dönemde Sayın Huynh, Ha Long'un gemiler için ulusal standarttan daha yüksek bir standart oluşturmak istediğini, buna ek konumlandırma ekipmanı, filtreler vb. kurulumunu da dahil etmek istediğini söylemişti. Ancak, Vinh Xanh 58 gemisinde yaşanan olayda otomatik kurtarma ekipmanı mevcut değildi ve her zaman hazır olmasına rağmen, kurtarma ekibi bilgiyi geç aldığı için erken gelemedi.

Yukarıda bahsi geçen geminin olayı, Ha Long Körfezi'ndeki birçok "şaşırtıcı" olayın devamı niteliğindedir. Ha Long Körfezi daha önce de uyarı gerektiren, hatta UNESCO'nun bile uyarılarını gerektiren birçok olay yaşamıştı. 2006 yılında Ha Long Körfezi Yönetim Kurulu, Cam Pha Çimento Fabrikası'nın bu dünya mirası alanının çevresel görünümü üzerindeki etkisi hakkında UNESCO'ya bir rapor göndermek zorunda kalmıştı. O dönemde UNESCO uzmanları, körfez kıyısı boyunca altyapı inşaatı konusunda uyarılarda bulunmuştu. 2013 yılında körfez, Uluslararası Doğa Koruma Birliği (IUCN) uzmanları tarafından bir saha incelemesinden geçirildi. Bu kurum, Ha Long Körfezi'nin koruma statüsü hakkında 7 tavsiyede bulundu. Körfez, UNESCO'nun "kara listesine" alındı. 2014 yılında UNESCO, Ha Long Körfezi Yönetim Kurulu'na daha fazla özerklik tanıyan kapsamlı bir yönetim sistemi kurulmasını önerdi.

Dünya Doğal Mirası Ha Long Körfezi

FOTOĞRAF: LA NGHI HIEU

Ha Long Körfezi'nde ayrıca Dau Go Mağarası'nda mumlar saçılarak ve ellerinde mumlarla dans eden sanatçılarla konserlere izin verilmesi gibi başka olaylar da yaşandı. Yönetim Kurulu liderleri, bunun mağaranın peyzajını etkilemediğini belirtti. Ancak, Jeolojik Bilimler ve Maden Kaynakları Enstitüsü tarafından yapılan önceki araştırmalar, mağarada izin verilen standartları karşılamayan 4 tür gaz bulunduğunu ortaya koydu. Bunlardan O2 gazı, havadaki doğal konsantrasyondan yaklaşık %21 daha düşüktü, CO2 seviyeleri artmıştı ve SO2 ve Cl2 gazlarının da arıtılması gerekiyordu. Körfez yakınlarındaki bir kentsel inşaat projesi de hiçbir çevre koruma çözümü olmadan doğrudan Ha Long Körfezi sularına toprak döktü...

"Satılma" korkusu

Ha Long Körfezi'nde tekrarlanan olaylar, yönetim düzenlemelerinin yeterince katı veya makul olmadığını gösteriyor. Bu bağlamda, Ha Long turizmi hâlâ birçok turisti cezbetmektedir. Sorun şu ki, çok sayıda ziyaretçiye ve artan gelire rağmen, Ha Long'un defalarca "satıldığı" yargısına varılmıştır.

2012 yılında, dönemin Turizm Genel Müdürlüğü Genel Müdürü Sayın Nguyen Van Tuan, Ha Long kıyı şeridi boyunca koruyucu bariyer görevi gören mangrov ormanlarının kaybı konusunda uyarıda bulunmuştu. Sayın Tuan ayrıca, Ha Long'un o dönemde turizm faaliyetlerini hem turizm kaynaklarını satacak hem de etkisiz bir şekilde organize ettiğini, bunun da teknelerdeki kaotik durum ve kontrol altına alınmayan hizmet kalitesindeki sahtekarlıktan kaynaklandığını belirtti.

2024 yılı sonunda, yeşil ekonomi, dijital ekonomi ve Ha Long miras ekonomisinin teşviki üzerine Çalıştay düzenlendi. Ha Long'un gelir ve kaynakları konusu tekrar gündeme geldi. Özellikle, Vietnam Ekonomi Enstitüsü eski Müdürü Doçent Dr. Tran Dinh Thien, Ha Long Körfezi'ni ziyaret etmek için biletlerden elde edilen gelirin 2024 yılında yalnızca yaklaşık 1.000 milyar VND olduğunu, bunun UNESCO tarafından üç kez onurlandırılmış bir dünya doğal mirası ile orantılı olmadığını ve başka hiçbir yerin sahip olmadığı birçok olağanüstü güce sahip olduğunu söyledi. Sayın Thien, fakir bir balıkçı köyünden gelen Shenzhen (Çin) ile karşılaştırıldığında, bu şehrin şu anda yılda 10 milyar ABD dolarının üzerinde turizm geliri elde ettiğini, ancak bu alandaki ilk yatırım maliyetinin yalnızca yaklaşık 5 milyar ABD doları olduğunu belirtti.

Ha Long'un bir avantajı bölgesel bağlantıdır; bu miras UNESCO kayıtlarında Cat Ba ile "bağlantılıdır". Ancak, şu anda kruvaziyer gemileri körfez alanının yalnızca yaklaşık 1/3'ünü kullanabilmiş, geri kalan alan henüz keşfedilmemiştir. Ayrıca, Vietnam kıyı şeridiyle birlikte Ha Long, Vietnam'ı aşan bağlantılar oluşturmak için diğer yerleşim yerlerine de bağlanabilecektir. Bu, gemilere, daha ileri görüşe ve daha yakın bağlantılara ihtiyaç duyacaktır. Ayrıca daha kaliteli gemiler de gerektirmektedir.

Ha Long'da, güvenli uzun mesafe seyahat standartlarını karşılayan ve Vietnam'ı bu şekilde kat edebilen bir Grand Pioneers gemisi de bulunmaktadır. Bu gemi, şu anda Ha Long'daki ulaşılması zor birçok noktaya erişebilen bir rotaya sahiptir. Cho Da Adacığı, Ga Choi Adacığı, Titop Adası, Sung Sot Mağarası gibi körfezin tipik noktalarından geçer. Gemi ayrıca, 320 milyon yıldır varlığını sürdüren ve açık hava jeoloji müzesi olarak kabul edilen Da Xep Parkı gibi az bilinen yerlerde de mola verir ve ardından bu dünya doğal mirasının son noktası olan Xuong Rong Adası'na gider. Rota ayrıca Ban Sen, Van Don, Quan Lan ve Bai Tu Long Milli Parkı'na kadar uzanır ve geri döner.

Dünya doğal mirası olarak birçok kez tanınan Ha Long'un hikâyesi artık tanınan değerle ilgili değil. Daha çok bu miras değerinin yönetimiyle ilgili. Ve bu, yerel yönetim için en zorlu konu.

Kaynak: https://thanhnien.vn/ha-long-nhieu-tiem-nang-va-khong-it-noi-lo-185250906193707291.htm