Muayenesi geçmiş bir dizi kum madenciliği gemisiyle nasıl başa çıkılır?

Dak Lak ve Dak Nong eyaletlerindeki birçok kum madenciliği gemisi, denetimlerinin süresi dolduğu için karada kalmak zorunda kaldı. Bu durum, kum fiyatlarının hızla artmasının ve birçok inşaat projesinin durmasının nedenlerinden biri.

Dak Lak'ın Krong Bong bölgesinde birçok kum madenciliği gemisi, denetim eksikliği nedeniyle yerinde demirlemek zorunda kaldı - Fotoğraf: TRUNG TAN

Dak Lak ili İnşaat Dairesi, 17 Haziran'da, il Halk Komitesi'ne, kayıt süreleri dolan ve faaliyet gösteremeyen bir dizi kum madenciliği gemisiyle ilgili engellerin kaldırılmasını öneren bir belgeyi merkezi hükümete göndermesini önerdiğini duyurdu. Bu durum, arzda keskin bir düşüşe neden olarak son zamanlarda inşaat kumu fiyatlarını artırdı.

Kıyıda çok sayıda kum madenciliği gemisi bulunmaktadır.

Dak Lak İnşaat Departmanı'na göre, birimin yakın zamanda denetlediği 9 işletmeye ait 24 iç su yolu aracından yalnızca 4'ünün geçerli kaydı bulunuyor. 20'ye kadar geminin (%83,33) denetim süresi dolmuş ve işletmeye alınmaya uygun değil.

Bu gemiler Krong Pak, Ea Kar, Krong Bong, Krong Ana, Lak ve Ea Sup gibi birçok bölgeye dağıtılmıştır. Birçok işletmenin 2-3 gemisi vardır, ancak hepsi faaliyetlerini durdurmak zorunda kalmıştır.

Dak Lak'ta kayıtlı yalnızca 4/24 kum madenciliği gemisi var - Fotoğraf: TRUNG TAN

Dak Nong'da da durum benzer. 7 kum madenciliği işletmesine ait 26 gemiden 14'ü, teknik belgeleri eksik, çoğunluğu demir gövdeli ve kendi inşa ettikleri ahşap gövdeli gemiler olmak üzere, denetim şartlarını karşılamadığı gerekçesiyle listeden çıkarıldı.

Şu ana kadar tüm ilde sadece 15 faal gemi bulunuyor, bunlardan 3 kum madenciliği gemisinin ömrü doldu. Bunlar arasında Phuoc Loc ve Quang Phu Şirketlerine ait gemiler (Eylül ve Kasım 2024'te süresi doldu), Hung Long Dak Nong Şirketi'ne ait 1 yolcu gemisi (Şubat 2025'te süresi doldu) yer alıyor.

Dak Nong eyalet yetkilileri, denetimleri sona eren gemilerin faaliyetlerini durdurmaları gerektiğini, aksi takdirde yönetmeliklere göre işlem göreceklerini belirtti.

Bunun başlıca nedeni, ilde iç su yollarındaki taşıtları denetleyecek bir tesisin bulunmaması, bu nedenle işletmelerin gemilerini denetim için başka illere götürmek zorunda kalması, zaman ve para kaybına yol açmasıdır.

Ayrıca, dönüştürülen gemilerin çoğunun artık orijinal kayıtları bulunmadığından, büyük onarımlar yapılmadan yeniden kayıt yaptırmak zorlaşıyor.

Dağlık alanlar için özel bir denetim mekanizması önerilmesi

Dak Nong'daki bir işletmenin kum toplama alanı - Fotoğraf: TRUNG TAN

Çok sayıda geminin karaya oturduğunu gören Dak Lak, işletmelerden araçlarını acilen yeniden denetlemelerini istedi ve faaliyette olan süresi dolmuş gemilere sıkı bir şekilde müdahale edilmesi için yerel yönetimleri görevlendirdi.

Dak Lak İnşaat Dairesi, ildeki denetim merkezleri ve 5 No'lu Denetim Alt Dairesi ile koordinasyon sağlayarak mobil denetim modeli araştırmak, işletmelerin maliyetlerini düşürmek ve sömürünün yasallaştırılması sürecini hızlandırmakla görevlendirildi.

İl Halk Komitesi ayrıca, gemi denetiminden teknik güvenlik kontrolüne, rezervlerden vergi yükümlülüklerine kadar maden işletme faaliyetlerini kapsamlı bir şekilde izlemek için disiplinler arası bir denetim ekibi kurmayı veya odak bir kurum atamayı planlıyor.

Dak Nong'da, nitelikli araç eksikliği nedeniyle faaliyet gösteremeyen yasal işletmeler bulunmaktadır. Yeni gemilere yatırım yapmak, sigorta ve periyodik muayeneler bir yana, birçok küçük işletmenin kapasitesini aşmaktadır.

Paradoks şu ki, XB Company Ltd. gibi bazı işletmeler geçerli denetime tabi 3 gemiye sahip olmalarına rağmen yine de ölçülü miktarda kum satıyorlar.

Dak Nong'daki bazı madencilik işletmeleri kumu ölçülü bir şekilde satıyor ve bu da kum fiyatlarının artmasına neden oluyor - Fotoğraf: TRUNG TAN

Dak Nong İl Halk Komitesi, İnşaat Bakanlığı'na zorlukların giderilmesini talep eden bir belge gönderdi. İl, geminin lisanslı bir tesise getirilmesini zorunlu kılmak yerine, uygun olması halinde işletmenin kızakta muayene yapılmasına izin vermeyi önerdi. Ayrıca, işletme standartlarını hala karşılıyorlarsa, teknik belgeleri eksik veya kayıp olan gemiler için prosedürlerin basitleştirilmesini önerdi.

İki ilin yetkilileri, sorunun kısa sürede çözülmemesi halinde atıl durumdaki geminin inşaat kumu arzında sıkıntıya yol açmaya, kaçak sömürüye açık kapı bırakmaya, çevreyi olumsuz etkilemeye ve heyelan riskini artırmaya devam edeceğini belirtiyor.

Dak Nong, kum fiyatlarındaki anormal artışı düzeltiyor

Gemilerin toplu halde karaya oturması, kum fiyatlarının fırlamasına neden oldu. Madende kum fiyatları 260.000 ila 300.000 VND/m³ arasında değişirken, tüketicilere ulaştığında 850.000 VND/m³'e kadar çıkabiliyor.

Dak Nong'da, Mayıs 2025'te bazı yerlerde kum fiyatları 1 milyon VND/m³'ü aştı; Tuy Duc ve Dak R'lap gibi uzak bölgelerde ise fiyat 1,3-1,4 milyon VND/m³'e ulaştı.

Kum fiyatlarındaki olağandışı artışın birçok projenin ilerlemesini geciktirmesi karşısında, Dak Nong İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Le Trong Yen, departmanlardan ve şubelerden düzeltme yapmalarını ve spekülasyon ile vurgunculuğu önlemelerini istedi.

İl Halk Komitesi, İnşaat Bakanlığı'nı arz ve talebi değerlendirmek, üretim ve satış fiyatı arasındaki farkı gidermek için Tarım ve Çevre Bakanlığı ile koordinasyon sağlamak ve ruhsat süresi dolmuş araçları incelemekle görevlendirdi. Yasayı ihlal eden işletmelerin, durumu düzeltmemeleri halinde ruhsatları iptal edilecek.

İl polisi, kaçak kum madenciliği ve taşımacılığına yönelik denetimlerini güçlendiriyor. Vergi Dairesi, madencilik sektöründeki mali yükümlülükleri denetliyor…

Konuya geri dön

MERKEZ

Kaynak: https://tuoitre.vn/hang-loat-tau-khai-thac-cat-het-dang-kiem-xu-ly-ra-sao-20250617084035014.htm