Saygon'un batı girişindeki 'darboğazın' kaldırılması için 10 yıldan fazla süre bekleniyor

Binh Chanh Bölgesi'nden geçen ve yalnızca 20 metre genişliğinde olan Ulusal Karayolu 1, uzun yıllardır "darboğaz" durumunda olup, özellikle tatillerde ve Tet dönemlerinde Ho Chi Minh Şehri'nin batı girişinde sık sık trafik sıkışıklığına neden oluyor.

17 Ağustos öğleden sonra, şoför Van Chien, 6 tonluk soğutmalı bir kamyonu sürerek, Binh Chanh Bölgesi'ndeki Doan Nguyen Tuan Caddesi boyunca, 1 numaralı Karayolu üzerinde uzun bir araç kuyruğunun arasından ağır ağır ilerliyordu. Yoğun saat olmamasına rağmen, araçlar hâlâ yoğundu ve her iki yönde üç şerit halinde yavaş ilerliyorlardı. Bazı araçlar, sıkışıklıktan kaçınmak için kaldırıma çıktı veya yol kenarındaki dükkanlara yöneldi; bu da yüzlerce motosikletin trafiğin arasından sıyrılıp korna çalmasına neden oldu.

Üç kilometreden daha uzakta, Binh Dien Köprüsü yakınlarındaki Ulusal Karayolu 1 bölümü de, Nguyen Huu Tri ve Hoang Dao Thuy caddelerinden gelen araçların sürekli olarak bir araya gelmesiyle gergin bir durumda. Bu önemli bir kavşak olduğundan, trafik polisi ve gençlik gönüllüleri her gün trafiği düzenlemek için görev başında. Ancak, özellikle yoğun saatlerde çok sayıda kamyon, konteyner ve binek araç nedeniyle sık sık trafik sıkışıklığı yaşanıyor.

17 Ağustos öğleden sonra, yoğun saat olmamasına rağmen Binh Chanh bölgesinden geçen 1 Nolu Karayolu'nda trafik yoğunluğu vardı. Fotoğraf: Gia Minh

"Trafik sıkışıklığı var ama yine de her gün gitmek zorundayım çünkü başka seçeneğim yok, çünkü Batı'ya giden tek yol 50 numaralı otoyol, ama bu güzergah da aşırı yüklenmiş," diyen şoför Chien, Binh Tan bölgesinden Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong otoyoluna 10 kilometreden fazla mesafenin çoğu gün bir saat sürdüğünü, oysa 1 numaralı otoyolun bu bölümünün araçların saatte 60 kilometre hızla gitmesine izin verdiğini de sözlerine ekledi.

Binh Chanh'dan geçen 1 No'lu Ulusal Karayolu, An Lac'tan Long An eyaletinin sınırına kadar yaklaşık 10 km uzunluğundadır. Şehirden Mekong Deltası'na ana giriş kapısı olan bu yol, aynı zamanda Vo Van Kiet Caddesi, Nguyen Van Linh, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu ve Mien Tay otobüs terminaline giden yol gibi birçok ana yolu birbirine bağlayan bir bölümdür. Dar yol yüzeyinin ve sadece 6 şeridin neden olduğu sıkışıklığa ek olarak, bu bölge aynı zamanda şehirdeki 1 No'lu Ulusal Karayolu'nun henüz araba ve motosiklet şeritlerine ayrılamayan tek bölümü olması nedeniyle potansiyel kaza riskine de sahiptir.

Ho Chi Minh Şehri, 10 yıldan uzun bir süre önce yukarıdaki yol bölümünü genişletmeyi planlamış, ancak sermaye yetersizliği nedeniyle bunu gerçekleştirememişti. 2012 yılında şehrin ulaşım sektörü, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'nun hizmete girmesiyle artan trafik yoğunluğunu kademeli olarak azaltmak için Tan Kien'den Binh Thuan kavşağına kadar olan 2,5 km'lik bölümü iyileştirmeyi önermişti. Ancak bu plan henüz hayata geçirilmedi.

Üç yıl sonra, An Suong - An Lac YİD projesinin yatırımcısı olan Altyapı Geliştirme Yatırım Anonim Şirketi (IDICO), sözleşmeye Binh Chanh'dan geçen Ulusal Karayolu 1'in iyileştirilmesi ve genişletilmesini eklemeyi önerdi. Bu yol bölümünün daha sonra 35 metreye genişletilmesi ve saha temizliği de dahil olmak üzere toplam yaklaşık 1.900 milyar VND yatırım yapılması bekleniyordu. Ancak, mevcut yollarda YİD uygulanamayacağına dair yönetmelik nedeniyle proje tekrar durduruldu.

Binh Chanh bölgesinden geçen Ulusal Karayolu 1, 30 Nisan 2023 tatili için memleketlerine dönen insanların yoğunluğu nedeniyle yoğun. Fotoğraf: Quynh Tran

Ulusal otoyolun genişletilememesi nedeniyle, şehir 2016 yılında Vo Van Kiet Caddesi'ni Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'na bağlayan yol projesini, toplam sermayesi 1.550 milyar VND'yi aşan, YİD (yap-işlet-devret) modeliyle hayata geçirdi. 2,7 km uzunluğundaki proje, araçların Ulusal Otoyol 1'e sapmak yerine iki yol arasında rahatça seyahat etmesini sağlıyor. Ancak, inşaatın yalnızca %12'si tamamlandığında, yatırımcı Yen Khanh Şirketi'nin yeterli kapasiteye sahip olmaması ve bir dizi ihlale karışması nedeniyle proje durdurulmak zorunda kaldı. Proje, bugüne kadar YİD sözleşmesinin feshedilmesini bekleyerek "pasif" durumda.

Bağlantı yolu henüz tamamlanmadığı için, Vo Van Kiet Caddesi'nden Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu'ndan geçen tüm araçlar Ulusal Karayolu 1'i kullanmak zorunda kalıyor ve bu da bölgedeki trafik yoğunluğunun her geçen gün artmasına neden oluyor. Tatil dönemlerinde, on binlerce insan Batı illerine akın edip tatilden sonra Ho Chi Minh Şehri'ne döndüğünde, bu yoldaki trafik sıkışıklığı daha da ciddileşiyor.

Acil ihtiyaçlara yanıt olarak, Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı, 98 sayılı Kararname'nin şehrin mevcut yollarda bu tür bir sözleşme uygulamasına izin vermesinin ardından, An Lac'tan Long An'a kadar 10 km'lik Ulusal Karayolu'nun (4 başka projeyle birlikte) YİD modeliyle genişletilmesini önerdi. Buna göre, bu bölüm 52 metreye genişletilecek ve yaklaşık 12.900 milyar VND'lik tahmini bir maliyetle, bunun yaklaşık 7.700 milyar VND'si arazi temizleme çalışmalarına harcanacak. Bütçenin %50'si katkıda bulunacak, geri kalanı yatırımcılar tarafından karşılanacak.

Binh Chanh bölgesinden geçen Ulusal Karayolu 1'in konumunun, BOT kapsamında uygulama için önceliklendirilmesi önerildi. Grafik: Hoang Thanh

Yukarıdaki planı destekleyen Dr. Chu Cong Minh (Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi), projelerin büyük miktarda sermaye gerektirdiğini ve bu nedenle kamu yatırımına güvenmenin imkânsız olduğunu söyledi. Bu nedenle, 98 Sayılı Karar'daki özel mekanizma, şehrin kaynak çekmesi ve Ulusal Karayolları 1 ve 13 gibi yıllardır geciken önemli projelerin tamamlanmasına hızla yatırım yapması için büyük bir fırsat sunuyor... "Gecikme ne kadar uzun olursa, yatırım maliyetleri de o kadar artar, trafik sıkışıklığının yol açtığı toplumsal zarardan bahsetmiyorum bile," dedi.

Minh'e göre, ana yolları, girişleri ve dış otoyolları genişletmek için YİD modelinin uygulanması, sermayenin harekete geçirilmesine yardımcı olacak ve bu da kamu yatırımlarına kıyasla proje ilerlemesini hızlandıracaktır. Çünkü yatırım yaparken işletmeler, planlama, riskleri kontrol etme ve sermayeyi geri kazanmak için erken tamamlama konusunda daha proaktif olacaklardır. Ancak Minh, şehrin temel çözümünün, şehir içinden araç geçişini sınırlamak için Çevre Yolu 2'nin kapatılmasını hızlandırmak olduğuna inanıyor.

Ho Chi Minh Şehri Yük Taşımacılığı Derneği Başkanı Bui Van Quan da, şehrin batı girişindeki Ulusal Karayolu 1'in uzun yıllardır bir darboğaz olduğunu ve taşımacılık işletmelerinin seyahat ve yük ihtiyaçlarını büyük ölçüde etkilediğini söyledi. "Trafik sıkışıklığı, kargo sıkışıklığı anlamına geliyor, bu nedenle günde 3-4 sefer yapmak yerine sadece bir sefer yapılıyor. Bu durum sadece işletmeleri etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda birçok başka maliyete de yol açarak ulaşım ve yük maliyetlerini artırıyor," dedi.

Bay Quan, Ulusal Karayolu 1'in YİD modeli kapsamında genişletilmesi planıyla ilgili olarak, bunun geçici bir önlem olduğunu ve uygulama sürecinin, insanlar ve işletmeler arasındaki çıkar uyumunu sağlamak için sıkı bir sözleşme gerektirdiğini söyledi. Uzun vadede, şehrin altyapı yatırımlarından sonra artan arazi değerinden yararlanmayı düşünmesini, yani projenin finansmanının büyük faydalanıcılara ait olması gerektiğini de belirtti.

Gia Minh

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/hon-10-nam-cho-xoa-nut-that-co-chai-cua-ngo-phia-tay-sai-gon-4643254.html