Bai Gio tünelindeki heyelan nedeniyle on bin tondan fazla yük tren istasyonunda mahsur kaldı.

Phu Yen'i Khanh Hoa'ya bağlayan Ca Geçidi tünelinde meydana gelen heyelanın ardından birçok kargo treni istasyonda mahsur kaldı. İşletmeler, yük trenlerini konteyner kamyonlarıyla taşımak zorunda kaldı ve bu da onlarca milyarlarca dongluk hasara yol açtı.

Bai Gio tünelindeki heyelan, son bir haftadır Binh Duong'daki Di An Şehri'ndeki Song Than'dan ulaşımı aksatıyor. Ülkenin en büyük yük istasyonunda birçok 30 tonluk tren vagonu raylarda mahsur kaldı. Bazı şirketler, zamanında teslimat yapmak ve hasarı önlemek için malları karayoluyla taşımak üzere traktör kiralamak için büyük paralar harcadı.

18 Nisan'da Song Than istasyonunda bekleyen kargo treni. Fotoğraf: Dinh Van

Brotex Co., Ltd., yaklaşık bir hafta boyunca mahsur kaldıktan sonra dün, elyaf ve tutkal içeren yüzlerce kartonu 40 fitlik bir konteyner kamyonuna Hanoi'ye yüklemek için acele etmek zorunda kaldı. Şirket temsilcisi, demiryolundaki aksaklığın, sipariş kesinleştirildiğinde ve teslimat süresi planlandığında birimin alternatif ulaşım araçları bulma konusunda pasif kalmasına neden olduğunu söyledi. Şirket, 10 Nisan'dan bu yana, ihracat için Kuzey'e gönderilmek üzere Song Than istasyonundaki iki vagona mal yükledi, ancak şimdiye kadar mahsur kaldı.

Ayrıca demiryolu kesintisi nedeniyle, Nam Long Demiryolu Taşımacılık Şirketi'ne ait tarım ürünleri, motorlar ve makineler de dahil olmak üzere onlarca ton yük, hattın başındaki iki istasyonda, Song Than ve Giap Bat'ta (Hanoi) mahsur kaldı. Şirket Müdürü Bay Nguyen Long, şirketin birçok yerden çok sayıda yük aldığı için, bunları toplama istasyonuna getirmek ve demiryolunun yeniden açılmasını beklemek zorunda kaldığını söyledi. Ancak bazı ürünler uzun süre saklanamadığı için şirket, bunları zamanında taşımak için konteyner kamyonları kiralamak zorunda kalıyor. Bu durum, şirketin operasyonlarını aksatmakla kalmıyor, aynı zamanda maliyetleri de artırıyor.

Bay Long'a göre, 75 m3'lük bir konteyner kiralamanın maliyeti yaklaşık 25 milyon VND, yani bir yük treninden onlarca milyon VND daha fazla. Mallar ağırsa, konteyner kamyonuyla taşımanın fiyatı ağırlığa göre belirleniyor, dolayısıyla fark daha da büyük oluyor. "Malların gemilerden arabalara taşınmasındaki değişim, şirketin eskisinden daha yüksek maliyetlerle daha az mal teslim etmesine neden oluyor," diyen Long, konteyner kamyonuyla mal teslim etme sürecinin de birçok risk taşıdığını, malların kolayca hasar gördüğünü ve şirketin milyarlarca VND tazminat ödemek zorunda kaldığını da sözlerine ekledi.

İşçiler, 18 Nisan'da nakliye için tren vagonlarından konteyner kamyonlarına yükleri boşaltıyor. Fotoğraf: Dinh Van

Güney Demiryolu Taşımacılığı Şubesi Başkanı (Song Than istasyonundaki üç yük taşıma biriminden biri) Bay Tran Duc Loi, heyelan olayından bu yana istasyondaki birime ait dört yük treninin hareket edemediğini, ayrıca Nha Trang'a giden beş trenin istasyona geri dönmek zorunda kaldığını ve bunun yaklaşık 5.000 ton yük birikmesine yol açtığını söyledi.

Kendisine göre, geçen hafta şubede her biri 20 vagonlu 22 tren seferi vardı ve yaklaşık 12.000 ton yük taşıması bekleniyordu. Bu trenler faaliyetlerini durdurdu ve bu da yaklaşık 10 milyar VND'lik yük kaybına yol açtı. Bay Loi, "Tıkanıklığı gidermek için istasyon, işletmelerin vagonlardaki yükleri boşaltıp kara ve deniz taşımacılığına geçmelerine yardımcı oluyor," dedi ve birimin, sorunun 22 Nisan'da çözülmesi beklenene kadar nakliyecilere envanteri temizleme konusunda destek sağladığını ekledi.

Song Than Demiryolu Taşımacılığı Şubesi (Saygon Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi'ne bağlı) Müdür Yardımcısı Chu Ngoc Huan, Bai Gio tünelindeki heyelanın yük taşımacılığı durumunu büyük ölçüde etkilediğini ve Kuzey-Güney demiryolu hattındaki arzı aksattığını söyledi. 12 Nisan'daki olaydan bu yana Song Than istasyonu tüm yük trenlerinin giriş ve çıkışını durdurdu. Bu gecikme, önceden taşınması planlanan yük miktarına denk geliyor.

Olay 12 Nisan'da Bai Gio tünelinde meydana geldiğinde heyelan meydana geldi. Fotoğraf: Bui Toan

Bay Huan'a göre, 12 Nisan'dan bu yana istasyonda 83 vagon sıralanmış durumda ve bunların 63'ü sipariş edilmiş ancak beklemede. Her vagon ortalama 25 ton yük taşıyor. Birçok şirketin acil teslimat süreleri var ve bekleyemiyorlar, bu nedenle şu anda yaklaşık 30 vagon boşaltılıp başka yollarla taşınmış durumda.

Song Than istasyonunda kalan yük miktarına ek olarak, Bay Huan, kuzey ve güneyden yaklaşık 80 vagonlu 4 yük treninin kaza nedeniyle seferlerinin aksadığını söyledi. Bu trenler şu anda Hue; Chi Thanh (Phu Yen); Phu Cat ve Phu My (Binh Dinh) istasyonlarında bulunuyor. Bay Huan, "Saygon Demiryolu Taşımacılığı Anonim Şirketi, her bir nakliye birimiyle doğrudan çalışıyor ve gerektiğinde yükleme ve boşaltma işlemlerini başka yollarla destekliyor," dedi.

Khanh Hoa, Van Ninh Bölgesi, Dai Lanh Komünü'ndeki Bai Gio Tüneli, 400 metreden uzun, 5 metre yüksekliğinde ve 4 metre genişliğinde olup, 1930 yılında Fransızlar tarafından inşa edilmiş ve 1936 yılında hizmete açılmıştır. Yaklaşık 10 gün süren üç heyelan sonrasında tünel henüz açılmamış ve bu durum yolcu ve yük taşımacılığında sıkışıklığa neden olmuştur. Kuzey-Güney trenleri şu anda Hanoi ve Saigon istasyonlarından kalkmaktadır. Sorunlu bölgeye vardıklarında yolcular 40 km'den fazla bir mesafe kat ederek transfer edilmektedir.

Heyelan yeri. Grafik: Khanh Hoang

Vietnam Demiryolları Kurumu'na göre, Bai Gio tünelindeki heyelan giderildiğinde benzer bir durumun yaşanmaması için birim, yetkili makamın Kuzey-Güney güzergahındaki 12 zayıf tünelin güçlendirilmesi için yaklaşık 500 milyar VND tutarında sermaye ayırmasını önerdi. Ayrıca, güvenliği sağlamak için tüm demiryolu hattındaki 27 zayıf tünelin güçlendirilmesi planlanıyor.

Dinh Van - Gia Minh

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/hon-chuc-nghin-tan-hang-ach-tac-o-ga-duong-sat-do-sat-ham-bai-gio-4736155.html