Ulaşım piyasası dengesiz durumda; taşınan malların yaklaşık %75'i hala karayolu taşımacılığıyla gerçekleştiriliyor. Fotoğraf: NK
2025 yılında Vietnam'ın ithalat ve ihracat cirosunun yaklaşık 930 milyar ABD dolarına ulaşması, yük taşımacılığı hacminin ise aynı döneme göre %14,1 artışla 3 milyar tonu aşması bekleniyor. Bu rakamlar, ekonomideki mal dolaşımının ölçeğinin tamamen farklı bir aşamaya girdiğini gösteriyor. Ancak bu büyüme tablosunun ardında, kapsamlı bir şekilde tartışılan ancak çok az iyileşme görülen bir darboğaz var: Malların büyük çoğunluğu hala karayoluyla taşınıyor.
Geçtiğimiz hafta İnşaat Bakanlığı tarafından düzenlenen çok modlu taşımacılık gelişimini teşvik etme konferansında, Bakan Tran Hong Minh, Vietnam'da çok modlu taşımacılığın hala birçok eksikliği olduğunu açıkça kabul etti. Bakanın açıklamasına göre, taşımacılık pazarındaki pay dengesiz olup, karayolu taşımacılığı taşınan malların yaklaşık %75'ini oluştururken, büyük hacimleri taşıyabilen bir mod olan demiryolu taşımacılığı sadece yaklaşık %0,18'lik bir paya sahip.
Vietnam'ın denizcilik filosu sınırlıdır ve taşıma hacminin büyük kısmı yabancı nakliye şirketlerinde yoğunlaşmıştır. İç su yolu taşımacılığı, maliyet avantajına rağmen, su yollarındaki darboğazlar ve köprü geçişlerindeki kısıtlamalar nedeniyle orantılı olarak gelişmemiştir. Demiryolları ile deniz limanları, iç konteyner depoları (ICD'ler) ve büyük kargo merkezleri arasındaki bağlantılar neredeyse yok denecek kadar azdır.
Şunu belirtmekte fayda var ki, bu sadece bir ulaşım sorunu değil. Lojistik, ihracat, endüstriyel üretim, e-ticaret ve ulusal rekabet gücü için temel bir girdi maliyetidir. Lojistik maliyetleri yüksek olduğunda, ihracat işletmeleri rekabet avantajlarını kaybeder; ulaşım zinciri karayolu taşımacılığına çok fazla bağımlı olduğunda ise ekonomi, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara veya küresel tedarik zincirindeki aksamalara karşı daha savunmasız hale gelir.
İnşaat Bakanlığı Ulaştırma ve Trafik Güvenliği Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Do Cong Thuy'ye göre, çok modlu taşımacılık, çeşitli ulaşım modlarının ayrı ayrı işletilmesi yerine aynı lojistik zinciri içinde en uygun şekilde birleştirilmesine olanak tanır. Bu model, her bir modun güçlü yönlerinden yararlanmaya, maliyetleri düşürmeye ve altyapı kullanım verimliliğini artırmaya yardımcı olur.
Birçok gelişmiş ekonomide, çok modlu taşımacılık, ulaşımı organize etmenin baskın modeli haline gelmiştir. Bu ülkeler, her bir ulaşım modunu ayrı ayrı geliştirmek yerine, lojistik zincirlerini deniz limanları, lojistik merkezleri ve bölgeler arası ulaşım koridorları kümeleri etrafında organize etmektedir. Sonuç olarak, lojistik maliyetleri genellikle GSYİH'nin yalnızca %9-11'ini oluşturmaktadır. Öte yandan, Vietnam'da çok modlu taşımacılığın oranı hala %10'un altında olup, lojistik maliyetleri GSYİH'nin yaklaşık %16-17'si civarındadır.
Vietnam'ın bu durumu değiştirebilecek potansiyele sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ulaşım altyapısı son yıllarda çok hızlı bir şekilde gelişti: 3.300 kilometreden fazla otoyol, 7.000 kilometreden fazla ulusal iç su yolu, 34 deniz limanı, 22 havaalanı ve 3.100 kilometreden fazla demiryolu ağı. Ancak, bu gelişen altyapıya rağmen, ulaşım yöntemleri hala büyük ölçüde "каждый за себя" (herkes kendi başının çaresine baksın) esasına göre işliyor.
Sayın Thuy'a göre, çok modlu ulaşımın geliştirilmesindeki temel sorun "sadece daha fazla altyapı inşa etmekte değil, aynı zamanda mevcut sistemi organize etme, bağlama ve optimize etme kapasitesinde de yatmaktadır."
Bu, günümüz lojistiğindeki en acil sorundur. Yıllarca süren devasa ulaşım altyapısı yatırımlarından sonra, ekonominin ihtiyacı olan şey sadece daha fazla yol veya liman değil, yeniden organize edilmiş, entegre bir ulaşım sistemidir. Bağlantı sorununu çözmeden, binlerce kilometre otoyol eklenmesi veya yeni limanların inşa edilmesiyle bile lojistik maliyetlerini etkili bir şekilde azaltmak çok zor olacaktır.
Konferansta dile getirilen birçok görüş, günümüzdeki çok modlu ulaşımın "darboğazının" tamamen fiziksel altyapıdan kaynaklanmadığını da gösterdi.
Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Quoc Vuong'a göre, Kuzey-Güney ulaşım aksının yeniden düzenlenmesi gerekiyor; demiryolları uzun mesafeli konteyner taşımacılığını, karayolları son aşamada malların konsolidasyonu ve dağıtımını, deniz taşımacılığı ise ithalat-ihracat taşımacılığını, uluslararası aktarmayı ve iç taşımacılığı üstlenmeli. Aynı zamanda, demiryollarının liman sistemiyle bağlantısının güçlendirilmesi, uluslararası intermodal taşımacılığın geliştirilmesi ve demiryolu altyapısı ve lojistik hizmetlerine yapılan yatırımların toplumsallaştırılması gerekiyor.
Vietnam Denizcilik Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Ngoc Anh, ulusal bir lojistik veri platformu oluşturmanın ve lojistik işletmeleri, limanlar, nakliye şirketleri, gümrük ve yönetim kurumları arasında bağlantıyı ve veri paylaşımını güçlendirmenin, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesi için hayati bir temel oluşturduğuna inanmaktadır.
Bu arada, Vietjet Havacılık Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Khuat Viet Hung, Vietnam'da büyük ölçekli hava lojistik işletmelerinin neredeyse hiç bulunmadığını; depolar, kargo uçakları için park alanları ve hava lojistik altyapısının hala yetersiz olduğunu ve eş zamanlı olarak gelişmediğini belirtti. Bu nedenle, Sayın Hung'a göre, Noi Bai, Long Thanh veya Chu Lai gibi büyük hava lojistik merkezlerinin geliştirilmesi için ayrı bir mekanizmaya ihtiyaç duyulmaktadır; aynı zamanda, idari prosedürlerin reforme edilmesi, özel bir kargo uçağı filosunun geliştirilmesi ve bu alana yatırım yapacak işletmeleri çekmek için uygun teşvik politikalarının oluşturulması gerekmektedir.
İnşaat Bakanlığı yetkilisine göre, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesi sadece ulaşım altyapısını birbirine bağlamak meselesi değil, aynı zamanda ulusal rekabet gücü, ekonomik güvenlik ve Vietnam'ı yeni dönemde bölgesel ve küresel bir mal transit merkezi haline getirme arzusunun da bir meselesidir.
Bakan Tran Hong Minh, bireysel ulaşım modlarının ayrı ayrı geliştirilmesinden, birbirine bağlı zincirler boyunca entegre bir ulaşım sisteminin organize edilmesine; bireysel altyapıya yatırım yapmaktan, yüksek düzeyde bağlantılı çok modlu ulaşım koridorları boyunca senkronize altyapının geliştirilmesine; ve aynı zamanda merkezi olmayan yönetim modelinden veri odaklı ve dijital tabanlı ulaşım sistemi yönetimine geçişe güçlü bir geçişin gerekli olduğunu savundu. İlgili birimlerden, çok modlu ulaşımın geliştirilmesi için mekanizmalar ve politikalar konusunda tavsiyelerde bulunmaya ve bunları mükemmelleştirmeye odaklanmalarını; ve karayolu taşımacılığı üzerindeki yükü azaltmak için su yolu ve demiryolu ile yük taşımacılığını çekmek üzere ulaşımı yeniden yapılandırmalarını istedi.
Yaklaşık 1 trilyon dolarlık ithalat-ihracat ekonomisi, lojistik zinciri karayollarında sonsuz kamyon kuyrukları zihniyetiyle işlemeye devam ederse fazla ilerleyemez. Vietnam'ın çift haneli büyümeye katkıda bulunabilmesi için şu anda ihtiyacı olan şey, karayolu, demiryolu, su yolu, deniz ve hava taşımacılığının birleşik, birbirine bağlı bir zincir halinde birlikte çalıştığı yeniden organize edilmiş, entegre bir ulaşım sistemidir.
Kaynak: https://money.vtv.vn/khi-lojistik-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
Yorum (0)