Mekong Deltası'ndaki ulaşım projelerinde yapay kumu tamamen değiştirmek zordur.

Yapay kum çok pahalı.

Başbakanın sorgulanması sırasında, Ulusal Meclis temsilcisi Nguyen Huy Thai şu soruyu yöneltti: "Hükümetin ve Başbakanın önümüzdeki dönemde uygulamaya koymayı hedeflediği çözümlerden biri de, özellikle Mekong Deltası bölgesinde, malzeme kaynağıyla ilgili zorlukları ve engelleri derhal ortadan kaldırmaktır."

Uzmanlara göre, doğal kuma alternatif olarak yapay kum kullanılabilir. Peki, hükümet bu çözümü değerlendiriyor mu? Mekong Deltası'nda uygulanması mümkün mü?

Başbakan bu konuyla ilgili olarak, Mekong Deltası bölgesindeki ulaşım projeleri için kullanılan tesviye ve dolgu malzemelerine olan talebin şu anda çok yüksek olduğunu belirtti. Halihazırda devam eden dört önemli otoyol projesi, yerel yönetimlerin yatırım yaptığı diğer projelerdeki dolgu için gerekli kum talebi hariç, yaklaşık 56 milyon ^metreküp malzeme gerektiriyor.

Başbakan Pham Minh Chinh, 15. Ulusal Meclis'in 6. oturumunda yapılan bir grup tartışmasında, Mekong Deltası'ndaki ulaşım altyapısı sorunlarının çözümüne ilişkin düşüncelerini de içeren endişelerini dile getirdi (Fotoğraf: VGP/Nhat Bac).

Ulaşım inşaat projelerinde doğal kumun yerine yapay kum kullanılması çözümüne gelince, bu yöntem doğal kum kaynaklarının yetersiz olduğu bölgelerde ulaşım sektörü tarafından uzun yıllardır kullanılmaktadır. Özellikle Mekong Deltası bölgesi, kumun yol dolgu malzemesi olarak kullanıldığı ve talebin çok yüksek olduğu ana bölgedir.

Yapay kumun doğal kumun yerini tamamen alması durumunda, talebi karşılamak için çok büyük miktarda taş ocağının işletilmesi ve çok sayıda üretim hattının kurulması gerekecek, bu da doğal kuma kıyasla çok daha yüksek bir maliyete yol açacaktır.

Nehir kumu çıkarma kapasitesini artırmak neden mümkün değil?

Yerel yetkililer nehir kumu rezervlerini tespit edip büyük ölçüde tahsis etmiş olsalar da, proje uygulama takvimine göre malzeme talebi henüz çıkarım ve tedarik kapasitesiyle karşılanamamıştır.

Su kaynaklarının aşırı kullanımı, nehir kıyılarının erozyonuna yol açarak bölgedeki sosyal yaşamı etkileyecektir. Ayrıca, Mekong Deltası bölgesi iklim değişikliğinden ciddi şekilde etkilenmektedir.

Bu nedenle, Mekong Deltası bölgesindeki projeler için inşaat kumu kıtlığını gidermek amacıyla Başbakan, Ulaştırma, İnşaat, Doğal Kaynaklar ve Çevre ile Bilim ve Teknoloji Bakanlıklarına, ülke genelinde ve özellikle Mekong Deltası bölgesinde alternatif malzemelerin uygulanmasına yönelik çözümler araştırmalarına odaklanmaları talimatını vermiştir.

Bu nedenle Başbakan şunları belirtti: "Bu çözümü Mekong Deltası bölgesindeki doğal kumun tamamen yerine uygulamak mümkün değil, bu nedenle öncelik sadece asfalt beton üretimi, çimento betonu gibi düşük kullanım hacmine sahip bazı projelerde doğal kumun yerine kullanılmasına verilmelidir..."

Mekong Deltası bölgesindeki ulaşım projelerinde dolgu kumunun zamanında temin edilmesini sağlamak amacıyla, Ulaştırma Bakanlığı nehir kumu yerine deniz kumu kullanımına yönelik bir pilot proje uygulamaya koymuş, izleme ve takip mekanizması oluşturmuş ve pilot projenin sonuçlarını değerlendirmek üzere bakanlık düzeyinde bir konsey kurmuştur.

Pilot çalışma sonuçları, Tra Vinh ilindeki deniz kumunun yol dolgu yapımı için teknik gereksinimleri karşıladığını ve pilot bölgeye benzer tuzluluk koşullarında (K95) altındaki yol yatağı bölgesinde yol dolgu yapımında kullanılabileceğini göstermektedir.

Ancak pilot proje yalnızca küçük ölçekte, bir otoyoldan daha düşük bir tasarım ölçeğiyle uygulanmıştır, deniz kumunun kalitesi sadece bir bölge için incelenmiştir ve tarım ve hayvancılık için tuzlulukla ilgili düzenlemeler ve standartlar henüz tamamlanmamıştır.

Bu nedenle, deniz kumunun yol yapım malzemesi olarak yaygın kullanımının, daha büyük ölçekli ve tasarım seviyesindeki projelerde daha detaylı olarak denenmesi ve genişletilmesi, ayrıca kapsamlı bir değerlendirme için farklı doğal ve çevresel koşullar altında da pilot uygulamalar yapılması gerekmektedir.

Deniz kumuyla doldurulmuş olan mevcut deneme inşaat bölümü, yaklaşık 300 metre uzunluğunda olan 978 numaralı İl Yolu'nun yerine yapılan bir bölümdür.

Aynı zamanda, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, "Mekong Deltası'ndaki deniz kumunun işletilmesine hizmet edecek mineral kaynaklarının değerlendirilmesi, karayolu ve ulaşım altyapı projeleri ile kentsel alanlar için tesviye ihtiyaçlarının karşılanması" projesinin bir bölümünü uygulamaya koymuş ve tamamlamıştır.

Proje kapsamında Soc Trang ilinin 0-10 m su derinliğindeki bölgesinde (B1 alanı, 250 ^km² ) bulunan deniz kumu minerallerinin kalitesi değerlendirilmiş ve kalitesinin yönetmeliklere göre yol dolgu malzemesi olarak kullanım gereksinimlerini karşıladığı tespit edilmiştir.

Aynı zamanda Bakanlık, inşaat malzemeleri için deniz kumu mineral kaynaklarını 333. seviye + 222. seviye için 680 milyon ^m³ , 222. seviye için 145 milyon ^m³ olarak değerlendirmiş ve B1 alanının derhal bir madencilik birimine devredilmeye uygun olduğunu belirlemiştir.

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, proje sonuçlarını Soc Trang ili Halk Komitesi ve Ulaştırma Bakanlığı'na devretti. Şu anda Ulaştırma Bakanlığı, pilot genişletme inşaatına hizmet edecek işletme prosedürlerinin uygulanması için Soc Trang ili Halk Komitesi ile koordinasyon sağlamaktadır.

Yüksek bir köprü inşa etme çözümü önemli miktarda finansman gerektiriyor.

Mekong Deltası bölgesinde zayıf zemin temelleri üzerine doğrudan otoyol inşa etmeye alternatif olarak yükseltilmiş otoyolların inşasına ilişkin çalışma konusunda, Hükümet ve Başbakan, Ulaştırma Bakanlığı'na, yatırım hazırlık aşamasından başlayarak teknik, ekonomik, sosyal ve çevresel yönlerden ciddi ve kapsamlı araştırmalar yapmaları için danışmanlardan ve ilgili kurumlardan talepte bulunması talimatını vermiştir.

Bu bilgiler ışığında, güzergah boyunca yükseltilmiş köprüler kullanılması; köprü başlarındaki dolgu yüksekliğini azaltmak için köprünün nehir üzerine uzatılması; dolgu için kum kullanımını en aza indirmek, oturma bekleme süresini kısaltmak, stabiliteyi artırmak ve inşaat ve işletme sırasında riskleri en aza indirmek amacıyla çimento-toprak kazıklar, yük azaltıcı levhalar vb. kullanılarak oturmanın ele alınması gibi kararlar alınabilir.

Ancak, yükseltilmiş köprü inşaat çözümleri önemli miktarda finansman gerektirmektedir (şu anda, yükseltilmiş köprülerin inşa maliyeti, dolgu inşaatına göre yaklaşık 2,6 kat daha yüksektir).

Sınırlı yatırım kaynakları göz önüne alındığında, Mekong Deltası bölgesindeki kum tedariği, 2021-2025 döneminde yapım aşamasında olan otoyollar için hala yeterlidir. Bu nedenle, uygulanan ana çözümler şunlardır: kum kullanılarak dolgu inşaatı; köprü yaklaşımlarındaki yüksek dolgu bölümlerinin çimento-toprak kazıklar ve yük azaltıcı plakalarla güçlendirilmesi; önemli derinlikte zayıf toprak bulunan bölümler için yükseltilmiş köprüler inşa edilmesi, çevresel ve sel kontrol kriterlerinin sağlanması ve makul yatırım maliyetlerinin korunması.

Yaklaşan projelere yapılacak yatırımlara hazırlık amacıyla Başbakan, Ulaştırma Bakanlığı'na Mekong Deltası bölgesinde ulaşımın geliştirilmesine yönelik çözümler ve proje uygulaması için önerilen arazi düzeltme malzemeleri hakkında kapsamlı bir çalışma yapıp rapor hazırlama talimatı verdi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm