Mekong Deltası'ndaki ulaşım projelerinde yapay kumun tamamen yerini doldurmak zordur.

Yapay kum çok pahalı

Başbakan'a soru soran Ulusal Meclis delegesi Nguyen Huy Thai, "Hükümet ve Başbakan'ın önümüzdeki dönemde uygulamaya koymayı hedeflediği çözümlerden biri de şudur: Özellikle Mekong Deltası'ndaki maddi kaynaklara ilişkin zorluk ve engellerin derhal kaldırılması." dedi.

Uzmanlara göre, doğal kuma alternatif bir çözüm var: yapay kum. Peki, Hükümet bu çözümü değerlendirecek mi? Bu çözümü Mekong Deltası'nda uygulamak mümkün mü?

Başbakan , bu konuyla ilgili olarak, Mekong Deltası bölgesinde ulaştırma projelerinde dolgu ve dolgu için kullanılan malzemelere olan talebin şu anda çok büyük olduğunu, şu anda uygulanmakta olan dört önemli otoyol projesi için yaklaşık 56 milyon ^m3'e ihtiyaç duyulduğunu, yerel yönetimler tarafından yatırım yapılan diğer projeler için dolgu için kum malzemesine olan talebin de bundan ibaret olmadığını söyledi.

Başbakan Pham Minh Chinh, 15. Ulusal Meclis'in 6. oturumunda Mekong Deltası'ndaki trafik altyapısının çözümüne ilişkin endişelerini dile getirdi (Fotoğraf: VGP/Nhat Bac).

Trafik inşaat projelerinde doğal kum yerine yapay kum kullanımı çözümü, doğal kum kaynaklarının bulunmadığı bölgelerde ulaşım sektörü tarafından uzun yıllardır kullanılmaktadır. Özellikle Mekong Deltası, yol malzemesi olarak kumun yoğun olarak kullanıldığı ve talebin çok yüksek olduğu bir bölgedir.

Doğal kumun tamamen yerine yapay kum kullanılması durumunda, talebi karşılamak için çok büyük taş ocakları işletilmesi ve çok sayıda yeni üretim hattı kurulması gerekir ve maliyeti doğal kuma göre çok daha yüksektir.

Nehir kumu madenciliği kapasitemizi neden artıramıyoruz?

Nehir kumu malzemelerinin rezervleri yerel yönetimlerce tespit edilmiş ve temel olarak yeterli kaynak düzenlenmiş olmasına rağmen, proje uygulama ilerlemesine göre işletme ve tedarik kapasitesi malzeme talebini karşılayamamıştır.

Aşırı su kullanım kapasitesi, nehir kıyılarının erozyonuna yol açarak bölgedeki sosyal yaşamı etkileyecektir. Ayrıca, Mekong Deltası iklim değişikliğinden büyük ölçüde etkilenen bir bölgedir.

Bu nedenle, Mekong Deltası bölgesindeki projeler için inşaat kumu malzemesi sıkıntısını çözmek amacıyla Başbakan, Ulaştırma, İnşaat, Doğal Kaynaklar ve Çevre ile Bilim ve Teknoloji Bakanlıklarına, genel olarak ülke genelinde ve özel olarak Mekong Deltası bölgesinde alternatif malzemelerin uygulanmasına yönelik çözümlerin araştırılması yönünde odaklanmaları talimatını verdi.

Başbakan, bu nedenle şunları söyledi: "Bu çözümü Mekong Deltası bölgesinde doğal kumun tamamen değiştirilmesi için uygulamak mümkün değildir, bu nedenle öncelik sadece asfalt betonu, çimento betonu üretimi gibi küçük kullanım hacimli bazı kalemlerde doğal kumun değiştirilmesine verilmelidir..."

Ulaştırma Bakanlığı, Mekong Deltası'ndaki inşaat projeleri için kumun zamanında tedarik edilmesini sağlamak amacıyla nehir kumu yerine deniz kumu kullanmak üzere bir pilot proje uyguladı, izleme ve denetim düzenledi ve pilot sonuçları değerlendirmek üzere bakanlık düzeyinde bir konsey oluşturdu.

Pilot sonuçlar, Tra Vinh ilindeki deniz kumunun otomobil yol tabanları yapımı için teknik gereklilikleri karşıladığını göstermektedir. Deniz kumu/tuzlu kum, pilot alana benzer tuzlu koşullar altında, alt yol tabanı alanı (K95) için otomobil yol tabanları inşa etmek amacıyla kullanılabilir.

Ancak pilot proje henüz küçük ölçekte uygulanmış olup, tasarım ölçeği otoyol ölçeğinden daha düşük olup, plaj kumunun kalitesi sadece bir bölge için incelenmiş olup, tarımsal ve hayvansal ürünler için tuzlulukla ilgili standart ve yönetmelikler tamamlanmamıştır.

Bu nedenle, deniz kumu malzemelerinin yol yapımında yaygın kullanımının daha ileri pilot uygulamalarla daha yüksek ölçek ve tasarım seviyelerindeki projelerde yaygınlaştırılması ve farklı doğal ve çevresel koşullarda pilot uygulamalarla kapsamlı değerlendirmelerin yapılması gerekmektedir.

Mevcut kum dolgu deneme inşaat bölümü, yaklaşık 300 m uzunluğunda, 978 nolu il yolunun onarım yoludur.

Aynı zamanda, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, "Mekong Deltası bölgesinde maden kaynaklarının değerlendirilmesi, deniz kumunun işletilmesi, karayolu projelerinin dolgu ihtiyaçları ile trafik ve kentsel altyapının karşılanması" projesinin bir kısmını devreye sokmuş ve tamamlamıştır.

Proje kapsamında, Soc Trang ili 0-10 m su alanındaki (B1 alanı, ^250km2 alan) deniz kumu minerallerinin kalitesi, yönetmeliklere göre yol yatağı dolgu malzemeleri için gerekli şartları karşılayacak kalitede olması açısından değerlendirilmiştir.

Aynı zamanda Bakanlık, yapı malzemeleri için deniz kumu mineral kaynaklarını 333. seviye + 222. seviye olarak 680 milyon ^m3 , 222. seviye kaynaklarını 145 milyon ^m3 olarak değerlendirmiş olup, B1 alanı madencilik birimine derhal devredilebilecek niteliktedir.

Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, Proje sonuçlarını Soc Trang ili Halk Komitesi'ne ve Ulaştırma Bakanlığı'na iletti. Ulaştırma Bakanlığı, pilot genişleme inşaatına hizmet edecek işletme prosedürlerini uygulamak için şu anda Soc Trang ili Halk Komitesi ile koordinasyon halindedir.

Viyadük yapımının çözümü büyük miktarda finansman gerektiriyor.

Mekong Deltası bölgesinde otoyolların zayıf zemin üzerine doğrudan inşa edilmesi yerine viyadükler üzerine inşa edilmesi konusundaki araştırmalara ilişkin olarak Hükümet ve Başbakan, Ulaştırma Bakanlığı'na, yatırım hazırlık aşamasından itibaren teknik, ekonomik, sosyal ve çevresel yönlerin ciddi ve kapsamlı bir şekilde incelenerek karşılaştırma yapılması amacıyla danışmanlar ve ilgili kurumlardan talepte bulunması talimatını vermiştir.

Buradan, tüm güzergah için viyadük kullanılması; köprü başının yüksekliğini azaltmak için köprünün nehrin üzerine uzatılması; çökmelerin çimento kazıklarla ele alınması, yük azaltıcı döşemeler yapılması... dolgu için kum kullanımını en aza indirmek, çökme bekleme süresini kısaltmak, stabiliteyi artırmak ve inşaat ve işletme sırasındaki riskleri en aza indirmek gibi kararlar alınabilir.

Ancak viyadük inşaat çözümleri büyük finansman kaynakları gerektirmektedir (şu anda viyadük inşaat maliyeti dolgu çözümüne göre yaklaşık 2,6 kat daha yüksektir).

Sınırlı yatırım kaynakları bağlamında, Mekong Deltası bölgesindeki kum malzeme kaynağı, 2021-2025 döneminde inşa edilecek otoyolların ihtiyaçlarını karşılamaya hala yeterli olduğundan, temelin kumla doldurulması; köprübaşı dolgusunun çimento kazıklarla, yük azaltıcı zeminlerle işlenmesi; zayıf toprak derinliğinin fazla olduğu kesimlerde viyadüklerin, çevresel kriterlerin, taşkın drenajının vb. sağlanması ve makul yatırım maliyetleriyle inşa edilmesi başlıca çözümdür.

Başbakan, önümüzdeki projelere yatırım yapılması için hazırlık yapılması amacıyla Ulaştırma Bakanlığı'na, Mekong Deltası bölgesinde trafiğin geliştirilmesine yönelik çözümler ve proje uygulaması için dolgu malzemeleri planları konusunda araştırma yapması ve kapsamlı raporlama yapması talimatını verdi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm