Parasızlıktan dolayı kendiliğinden açılan 3.000 yolu kaldırmak zor

Halen 3.000'den fazla kendiliğinden açılan geçit bulunmaktadır.

Gia Lam - Hai Phong demiryolu muhabiri Giao thong'a göre, Sai Dong B Endüstri Parkı'ndaki geçitten Thach Ban Caddesi'ndeki (Long Bien, Hanoi ) geçite kadar olan bölüm, eski Ulusal Karayolu 5 ile kesişen, yerleşim alanı ile demiryolunu ayıran 1 km'den uzun beyaz bir çitle kaplı; içeride ise insanların rahatça seyahat edebileceği 2 metreden geniş bir servis yolu bulunuyor.

Hanoi - Ho Chi Minh Şehri demiryolu hattı, Ngoc Hoi'den Thuong Tin'e kadar uzanan, kendi kendine yapılmış yollarla dolu; her birkaç metrede bir yenisi var ve bu da güvenlik tehdidi oluşturuyor. Fotoğraf: Ta Hai.

Bir kapıcı, bu alanın 5 numaralı otoyola bakması nedeniyle iş ve üretim için uygun olduğunu, bu nedenle her iki tarafta da demiryolu geçitleri ve yürüyüş yolları olmasına rağmen, hanelerin mağazalarına girip çıkmak için demiryolunun karşı tarafındaki kendi yürüyüş yollarını açtıklarını ve bunun çok yüksek bir güvenlik riski oluşturduğunu söyledi.

2022 yılında Long Bien bölgesi, demiryolu sektörüyle işbirliği yaparak bu bölüm boyunca kendiliğinden açılan yolları ortadan kaldıran bir çit inşa etti.

Ha Hai Demiryolları Anonim Şirketi - Güzergah Yönetim Birimi temsilcisi, çitin bu bölümünün inşasıyla 14 kendiliğinden açılan yolun ortadan kalktığını söyledi.

Ancak, Haziran 2023 sonu itibarıyla, yönetim birimine bağlı tüm demiryolu hatlarında 341 adet kendi kendine açılan geçiş bulunmaktadır (2021'e göre 18 geçiş daha az). Bunlardan, yalnızca Hanoi'den geçen Hanoi - Ho Chi Minh Şehri demiryolu hattında 77 geçiş bulunmaktadır; Hanoi, Hung Yen, Hai Duong ve Hai Phong'dan geçen Gia Lam - Hai Phong hattında ise 256 geçiş bulunmaktadır.

Muhabirin kayıtlarına göre, Ha Nam'da, Phu Ly şehrinin Liem Tiet komünü bölgesinde, bölgeden geçen demiryolu hattı yaklaşık 2 km uzunluğunda olmasına rağmen, demiryolu koridoruna dekoratif kayalar yerleştirme ve kendiliğinden açılan yürüyüş yolları sorunu yıllardır mevcut olmasına rağmen henüz tam olarak çözülememiştir. Birçok başka bölgede de kendiliğinden açılan yürüyüş yolları bulunmaktadır, ancak halkın protestoları nedeniyle bu sorun çözülememiştir.

Yukarıdaki durum sadece Hanoi veya Ha Nam'da değil, demiryolu hattının geçtiği yerlerde de sıkça karşılaşılan bir durumdur.

Vietnam Demiryolları Şirketi, Başbakan'ın 2020 yılında, demiryollarında trafik güvenliğini ve düzenini sağlamak ve otomatik açılan geçitleri tamamen kullanıma açmak amacıyla Projeyi onaylayan 358 sayılı Kararı yayınladığını belirtti. Asıl hedef, otomatik açılan geçitleri 2025 yılına kadar tamamen ortadan kaldırmak. O zamana kadar, tüm ulusal demiryolu ağında 5.000'den fazla otomatik açılan geçit bulunacak.

Projenin hayata geçirilmesi için bazı yerel yönetimler araziyi temizlemek ve erişim yolları inşa etmek üzere fon ayırdı. Ancak, projenin büyük hacmi nedeniyle gecikme riski ortadadır.

Şu ana kadar 3 yıl aradan sonra 672 adet kendiliğinden açılan patika kaldırılıp etrafı çitle çevrildi, ancak 3 bin 352 patika hala duruyor; 11 binden fazla noktada yüksek güvenlik riski bulunuyor.

Benzer şekilde diğer projeler ve kalemler de takvimin gerisinde kalmış durumda, şu anda toplam 650 km'den fazla yolun sadece 19 km'sinden fazlası servis yolu ve çit olarak inşa edilmiş durumda; 297'de 3 hemzemin geçit; 149'da 2 alt geçit...

Zorlukların üstesinden gelmek için önerilen yasa değişiklikleri

Nam Dinh ili Trafik Güvenliği Komitesi Ofis Şefi Bay Pham Ngoc Vinh, 358 Nolu Projenin 3 yıllık uygulamasının ardından Nam Dinh'in merkezi ve yerel sermaye kaynaklarını harekete geçirerek 167/249 (yaklaşık %67) kendiliğinden açılan yolu ortadan kaldırdığını ve 2025 yılı sonuna kadar ortadan kaldırılması gereken 82 yol kaldığını söyledi.

Çit ve servis yolu bölümü, 2022 yılında Long Bien bölgesi (Hanoi) tarafından demiryoluyla koordineli olarak Gia Lam - Hai Phong güzergahında inşa edildi ve demiryolu boyunca kendiliğinden açılan 14 yol ortadan kaldırıldı. Fotoğraf: Ta Hai.

Ancak bu hedefe ulaşmak hâlâ çok zor, çünkü geriye kalan yollar çoğunlukla bir veya birkaç haneye giden yollardan oluşuyor, demiryolu boyunca uzanan bazı yollar ise uzun süredir var olan yerleşim alanlarına açılan kapılar niteliğinde ve yasal bir hemzemin geçide bağlantı yolu olarak kullanılamıyor.

Ha Hai Demiryolu Anonim Şirketi temsilcisine göre, bu birimin demiryolu alanı altındaki Hanoi, Hung Yen, Hai Duong ve Hai Phong gibi eyaletlerin tamamı, araziyi temizlemek için sermaye (hem yerel hem de merkezi) bulmanın zor olduğunu, çit ve erişim yolları için arazi fonu bulunmadığını bildirdi. Özellikle, arazi temizliği çok zor ve çok fazla sermaye gerektiriyor; demiryolları için ayrılmış arazilere maliyet tasarrufu amacıyla erişim yolları inşa etmek yasaya aykırıdır.

Vietnam Demiryolları Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Huy Hien'e göre, en büyük zorluk hâlâ sermaye ve yasal düzenlemelerin eksikliği. Sermaye açısından, yardımcı yapıların (üst geçitler, alt geçitler, hemzemin geçitler, çitler/rezervuar yolları vb.) inşasına yatırım yapmak için finansman kaynağı, 358 sayılı Kararın yol haritasına göre yetkili makam tarafından henüz belirlenmemiştir.

Sorumluluk açısından, yerel yönetimler çit ve erişim yolları inşa etmek için yerel bütçe sermayesinin tahsisine öncelik vermelidir, ancak birçok yer bu konuda proaktif değildir. Yerel yönetimlerin sermaye tahsis edemediği durumlarda, merkezi bütçe desteğine proaktif olarak başvurmak yerine, bazı yerel yönetimler Ulaştırma Bakanlığı'ndan bu desteği sağlamasını talep etmektedir.

Özellikle proje uygulama döneminde, arazi fonu bulunmadığı için birçok yerleşim birimi demiryolu trafik emniyet koridoru arazisine erişim yolu yapılmasına izin talebinde bulunmuştur. Ancak Demiryolu Kanunu'na göre bu izin verilmemektedir.

"Aslında, izin verilirse, demiryollarını ve erişim yollarını kapatmak için çitler inşa etmek yeterli olacaktır. Bu, hem insanların hem de trenlerin güvenliğini sağlamak için kendiliğinden açılan yolları ortadan kaldıracaktır. Bu nedenle, Bakanlık, zorlukları ortadan kaldırmak ve proje uygulamasının ilerlemesini desteklemek amacıyla 2017 Demiryolu Kanunu'nda değişiklik yapmak üzere dosyadaki bu içerikle ilgili yönetmelikleri değiştirmeyi ve eklemeyi önerdi," dedi Bay Hien.

Kazaların çoğu kendiliğinden açılan yürüyüş yollarında meydana geliyor.

Vietnam Demiryolları Şirketi, kazaların %80'inden fazlasının kendiliğinden açılan geçitlerde ve demiryollarında meydana geldiğini açıkladı. Sadece 2022 yılında 213 demiryolu kazası meydana geldi; bunların 98'i kendiliğinden açılan geçitlerde, 95'i ise demiryollarında meydana geldi. 2023'ün ilk 8 ayında ise bu sayı 125'e ulaştı; bunların 45'i kendiliğinden açılan geçitlerde, 61'i ise demiryollarında meydana geldi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm