İç su yollarını kullanarak lojistiği geliştirmek.

Vinh Long, Mekong Deltası'nda nadir bulunan bir iç su yolu ulaşım sistemine sahiptir. Geniş nehir ağı ve Doğu Denizi'ne bağlanan altı stratejik haliç ile il, potansiyeli doğru şekilde değerlendirilirse ve altyapıya kapsamlı yatırım yapılırsa, bölgede önemli bir su yolu lojistik merkezi olma fırsatına sahiptir.

Vinh Long, Mekong Deltası'nda nadir bulunan bir iç su yolu ulaşım sistemine sahiptir. Geniş nehir ağı ve Doğu Denizi'ne bağlanan altı stratejik haliç ile il, potansiyeli doğru şekilde değerlendirilirse ve altyapıya kapsamlı yatırım yapılırsa, bölgede önemli bir su yolu lojistik merkezi olma fırsatına sahiptir.

Định An halici, 50.000 tona kadar gemileri alabilecek Định An-Duyên Hải-Bình Đại liman alanını oluşturacak.

Nehirler ve su yollarından elde edilebilecek potansiyel

İl, Mekong Deltası bölgesindeki en yoğun su yolu sistemlerinden birine sahiptir. İl Parti Komitesi üyesi ve İnşaat Dairesi Müdürü Sayın Duong Van Phuc'a göre, ilde Tien Nehri, Hau Nehri, Co Chien Nehri, Mang Thit Nehri, Ham Luong Nehri ve Ba Lai Nehri gibi birçok büyük nehir bulunmaktadır ve bunların hepsi Dai, Ham Luong, Co Chien ve Dinh An haliçleri aracılığıyla Doğu Denizi'ne dökülmektedir… İldeki iç su yollarının toplam uzunluğu yaklaşık 2.117 km'dir.

Ayrıca, ilde üç deniz limanı ve liman bölgesi bulunmaktadır: Vinh Thai liman bölgesi, Binh Minh liman bölgesi ve potansiyel Binh Tan liman bölgesi; Duyen Hai-Dinh An limanı, Tra Cu-Kim Son limanı; ve 5.000 ila 20.000 tonluk gemileri kabul edebilecek kapasitede olan Tan Cang Giao Long limanı. Bu önemli bir avantajdır.

İlde, Hau Nehri'ni Doğu Denizi'ne bağlayan 40 km uzunluğundaki Quan Chanh Bo kanalı bulunmaktadır. Bu proje, Mekong Deltası bölgesinde mal taşıyan büyük kargo gemilerinin Hau Nehri'ne girişini sağlamak amacıyla hayata geçirilmiştir. Bu kanal, tam yüklü 10.000 ton ve kısmen yüklü 20.000 tonluk gemilerin Hau Nehri üzerindeki limanlara giriş ve çıkış yapabilmesi için tasarlanmıştır.

Cho Lach Nehri, Ho Chi Minh şehrinden Vinh Long'a ve Mekong Deltası'ndaki diğer illere mal taşımacılığında hayati bir rol oynamaktadır.

Uzmanlara göre, lojistik ve su taşımacılığı, özellikle büyük hacimli mallar için, karayolu taşımacılığına kıyasla şu anda çok daha düşük maliyetlidir. Yüksek lojistik maliyetlerinin ekonomide bir darboğaz oluşturduğu bir ortamda, su taşımacılığının güçlü bir şekilde geliştirilmesi, yerel malların rekabet gücünü artırmaya yardımcı olacaktır.

Ho Chi Minh Şehri Ekonomi Üniversitesi'nden Dr. Nguyen Ngoc Vinh'e göre, 130 km'den uzun kıyı şeridi ve Tien ile Hau nehirlerinin büyük haliçler aracılığıyla denize dökülmesiyle, il, 22 Ekim 2018 tarihli ve 36-NQ/TW sayılı, Vietnam'ın deniz ekonomisinin 2030'a kadar sürdürülebilir kalkınma stratejisi ve 2045 vizyonu hakkındaki Karara uygun olarak, birçok özel deniz ekonomisi sektörü ve alanının geliştirilmesi için ideal doğal koşullara sahiptir.

“Kıyı şeritlerinin ve büyük haliçlerin eş zamanlı varlığı, entegre bir deniz-nehir ekonomik alanı oluşturarak, denizcilik ekonomik sektörlerinin derinlemesine ve bölgesel bağlantılar açısından gelişim potansiyelini genişletmektedir. Özellikle, Định An liman kümesi ve Định An-Cần Thơ su yolu merkezli güçlü deniz-nehir lojistiği geliştirme yönelimi, Vĩnh Long'un iç kesimlerindeki merkezden Doğu Denizi'ne ve uluslararası pazarlara mal bağlama yeteneğine sahiptir,” dedi Dr. Nguyễn Ngọc Vinh.

Nehir sistemi, deniz limanları, lojistik hizmetleri, gemi inşaatı, nehir turizmi, kıyı rüzgar enerjisi ve entegre denizcilik ekonomisi gibi diğer ekonomik sektörlerin gelişmesi için de fırsatlar sunmaktadır. Vinh Long, Mekong Deltası'nın doğu kıyı bölgesinin denizcilik lojistik merkezi olmak için neredeyse tüm koşullara sahiptir.

Su yolu taşımacılığının avantajlarının kilidini açmak.

Büyük potansiyeline rağmen, mevcut zorluk, tamamen doğal koşullara dayanan ve tarama çalışmalarına yatırım yapılmayan, gelişmemiş su yolu altyapısında yatmaktadır. Önemli su yollarındaki bazı köprüler, gemi trafiği için gerekli açıklığı sağlamamakta, bu da büyük kargo gemilerinin işletimini kısıtlamakta ve karayolu taşımacılığı sistemini aşırı yüklemektedir.

Birçok taşımacılık şirketine göre, özellikle tarım ürünleri, inşaat malzemeleri ve konteynerler için, su yoluyla mal taşımanın maliyeti şu anda karayolu taşımacılığına göre önemli ölçüde daha düşüktür. Bununla birlikte, birçok su yolu kapsamlı bir şekilde taranmamıştır ve bazı köprülerin geçiş yüksekliği düşüktür; bu da büyük gemilerin seyir yapmasını zorlaştırarak operasyonel verimliliği düşürmektedir.

Vinh Long, Mekong Deltası bölgesindeki en yoğun su yolu ulaşım sistemlerinden birine sahiptir.

İnşaat Dairesi'ne göre, 2021-2030 dönemi için Vietnam'ın deniz liman sisteminin geliştirilmesine yönelik genel planı ve 2050 vizyonunu onaylayan 1579/QD-TTg sayılı Karar uyarınca, il, Tip I deniz limanları (Tra Vinh) ve Tip III deniz limanları (Vinh Long, Ben Tre) dahil olmak üzere çeşitli bir liman sistemine sahiptir.

Önemli liman bölgeleri: Duyen Hai-Dinh An ve Binh Dai, 50.000 tona kadar gemileri ağırlayabilir; Binh Minh ve Tra Cu ise 20.000 tona kadar gemileri ağırlayabilir. Bu limanlar, Tien Nehri - Hau Nehri - Co Chien Nehri - Ham Luong Nehri üzerindeki uydu limanlar sistemine bağlıdır.

İç su yolu limanlarına gelince, Vinh Long'da 1.000 ila 3.000 tonluk gemileri kabul edebilecek 9 liman bulunacak. Buna ek olarak, yılda yaklaşık 60.000 ton deniz ürününün yüklenmesi, boşaltılması ve satışını gerçekleştiren ve 5.000'den fazla balıkçı gemisine hizmet veren 5 balıkçı limanı da mevcut.

İl yönetimi şu anda, Başbakana sunulacak ve Ulusal Liman Sistemi Geliştirme Planına dahil edilecek bir rapor için temel teşkil edecek olan, (eski adıyla) Tra Vinh ilinin derin deniz alanının geliştirme potansiyeli üzerine bir araştırma ve değerlendirme projesi yürütmektedir. Bu proje aynı zamanda gelecekte bir açık deniz derin deniz limanının inşası için de temel oluşturacak ve ili Mekong Deltası bölgesinde deniz ekonomisi geliştirme açısından kilit illerden biri haline getirecektir.

İnşaat Dairesi Müdürü Duong Van Phuc, iç su yollarının potansiyelinden tam olarak yararlanmak için, ilin, Ho Chi Minh Şehri, Can Tho Şehri ve ihracat geçiş noktalarıyla bağlantıyı güçlendirmeyi ve kademeli olarak senkronize ve modern bir sistem oluşturmayı hedefleyen, otoyollar, ulusal karayolları, iç su yolları ve (gelecekte) demiryollarını içeren modern, çok modlu bir ulaşım ağının planlamasını aşamalı olarak tamamlayacağını belirtti. Özellikle, farklı ulaşım modları arasında ve ulusal ve yerel ulaşım sistemleri arasında etkin bağlantıya odaklanılacaktır.

“Su yolu taşımacılığının geliştirme yönelimi, üretim alanları, sanayi bölgeleri ve kümelenmeler ile tüketim alanları, ulaşım merkezleri arasında bağlantı sağlayarak, mal taşımacılığı ve turizm geliştirme ihtiyaçlarını karşılayan kesintisiz bir sistem oluşturmak üzere karayolu taşımacılığı ağıyla entegre edilmesidir. Aynı zamanda, büyük tonajlı gemilerin çalışabilmesini sağlamak için ildeki büyük nehirlerdeki su yollarının taranması ve iyileştirilmesine öncelik verilecektir. Derin su alanlarının geliştirilme potansiyelini araştırmak ve değerlendirmek için proje de hayata geçirilecektir,” diye vurguladı Sayın Phuc.

İl Halk Komitesi'nin Nisan ayı olağan toplantısında, Merkez Komite üyesi ve İl Parti Sekreteri Tran Van Lau şunları vurguladı: İl, il planlamasını zaten açıkladı ve bir kez açıklandıktan sonra uygulanması gerekiyor. Bu nedenle, departmanlar, kurumlar ve yerel yönetimler, planlamalarını departman, belde, mahalle ve uzmanlık düzeylerinde gözden geçirmeli ve güncellemelidir. Ayrıca, iç su yolu terminallerinin planlamasının gözden geçirilmesine, bunların sanayi bölgeleri ve kümelenmeleriyle bağlantısının sağlanmasına ve kargo, lojistik ve hatta turizm gemilerine yatırım çekmek için iç liman bölgelerine bağlanan ulaşım yollarının incelenmesine dikkat edilmelidir.

İl Parti Sekreteri Tran Van Lau, “Su yollarında güçlü bir avantajımız var ve nehir taşımacılığı maliyetleri önemli ölçüde azaltarak halka fayda sağlıyor. Aynı miktarda mal için su yoluyla taşımacılık çok daha avantajlı ve su yolu taşımacılığının kullanımını en üst düzeye çıkarmalıyız. Özellikle ilgili departman ve kurumların önümüzdeki dönemde bu konuya dikkat etmelerini rica ediyorum” dedi.

Metin ve fotoğraflar: KHANH DUY

Kaynak: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/