BOT otoyol projelerinin bütçede "telafi" edilmemesi için ne yapılmalı?

25 Mayıs öğleden sonra 7. Oturumun devamında Ulusal Meclis, Batı, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) kesimindeki Kuzey-Güney Otoyolu inşaat projesine ilişkin yatırım politikasını gruplar halinde görüştü.

Başından itibaren şeffaf olun

Buna göre Bac Giang ilinin Ulusal Meclis Delegesi, Hükümetten Batı, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) kesimindeki Kuzey-Güney Otoyolu projesinin paralel projeyle, özellikle Ulusal Karayolu 14 projesiyle olan mali etkisini değerlendirmesini talep etti.

Bac Giang- Lang Son Otoyolu'nun mevcut geliri, mali planın yalnızca yaklaşık %30'una ulaşıyor (İllüstrasyon fotoğrafı)

Delegelere göre, bu durum, BOT projelerinin "telafi edilmesi" için devlet bütçesinden harcama yapılmaması için. Zira, proje hayata geçirildikten sonra elde edilen gelir, daha önceki bazı BOT otoyol projelerinde olduğu gibi, onaylanan mali plana uymuyor.

Bac Giang Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti Delegesi Pham Van Thinh şunları söyledi: Gia Nghia - Chon Thanh Otoyolu projesi, 14 No'lu Ulusal Karayolu'na paralel olacak ve tamamlandığında, Orta Yaylalar'ı Güneydoğu bölgesine bağlayan ve limanlara erişim sağlayan bir yol olacak. Bu yol sadece ekonomik açıdan değil, aynı zamanda ulusal savunma ve güvenlik açısından da önemlidir.

' Ancak, Ulusal Karayolu 14'te şu anda Ham Rong Köprüsü BOT İstasyonu ve Köprü 110 BOT İstasyonu olmak üzere 2 BOT gişesi bulunmaktadır. Bu istasyonların her ikisinin de sözleşme bitiş saatleri farklıdır; bir istasyonun bitiş tarihi 2028'de, diğerinin bitiş tarihi ise 2030'dadır .' - delege Pham Van Thinh paylaştı.

Delege Pham Van Thinh'e göre, Hükümet raporunda bu iki YİD istasyonunun yönetim birimiyle çalışılıp çalışılmadığına dair bir bilgi yer almıyor. Risk ve sorumlulukların paylaşımı nasıl değerlendirilebilir?

Gerçekte bazı YİD güzergahlarının paralel güzergahları bulunmakta olup, güzergahın kökeninden dolayı devlet çeşitli nedenlerle geçiş ücreti almayabilmektedir.

Bac Giang'dan gelen delege bir örnek verdi: ' Bac Giang'dan Lang Son'a kadar bir otoyolumuz var, şu anda arabalar bu güzergahta 50 km'den az yol kat edebiliyor, yatırımcılar yaklaşık 180.000 VND ücret alıyor. Bu güzergahta çok az araba seyahat ediyor, Ulusal Karayolu 1 iyileştirildikten sonra ise arabalarla doldu '.

Delege Thinh, grup toplantısının aralarında yaptığı açıklamada, Vietnam ve Çin arasındaki en büyük kara ticaret kapılarından biri olan önemli bir ekonomik koridoru birbirine bağlayan hayati bir güzergâhın, hizmete girmesinden bu yana geçiş ücreti tahsilatının mali plana göre yalnızca %30'a ulaştığını belirtti. Yatırımcı, gelirin mali plana ulaşmaması nedeniyle devletten "tazminat" talep eden bir belge gönderdi.

Temsilci Pham Van Thinh, 25 Mayıs öğleden sonra grupta yorumlarını sunuyor (Fotoğraf: Thu Huong)

' İşletmelere 'tazmin edilmesi' gereken bütçe miktarının yaklaşık 3.000 milyar VND olduğu biliniyor. Yukarıdaki gerçeklikten yola çıkarak, Batı'da Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) üzerinden Kuzey-Güney Otoyolu projesine yatırım yapma kararında, Hükümet raporunda paralel güzergahlardan, özellikle de burada Ulusal Karayolu 14'ten bahsedilmesi gerektiğini öneriyorum. ' - delege Thinh önerdi.

Ayrıca, hükümetin daha sonra yıllık bakım fonlarıyla 14. Ulusal Karayolu'nu yenileyip geliştirerek daha açık bir yol yaratması ve insanların 14. Ulusal Karayolu'nu kullanmayı tercih etmesi durumunda, Gia Nghia - Chon Thanh otoyolunun yatırımcısının hükümetten sorumluluk almasını istemesi ihtimalinin çok yüksek olduğunu da belirtti. Bu nedenle, delege Thinh, hükümetin PPP'yi davet etmeden önce net bir bakış açısına sahip olması ve yatırımcıyla görüşmesi gerektiğini belirtti.

Güzergah üzerindeki paralel BOT projelerinin gelir paylaşımı konusunun dikkate alınması gerekiyor

Delege Pham Van Thinh ile aynı görüşü paylaşan Bac Giang Eyaleti Ulusal Meclis Delegesi Tran Van Lam, projenin birden fazla paralel YİD projesinden etkilenmesi durumunda projenin finansal planının etkileneceğini ve bunun netleştirilmesi gereken bir konu olduğunu, projenin inşaat ve uygulama sürecinin en başından itibaren bir çözüm bulunması gerektiğini söyledi. Tekrar uygulamada çakışmalardan kaçınmak için, sürecin daha karmaşık hale geleceğini belirtti.

Temsilci Tran Van Lam, güzergah üzerindeki paralel BOT projelerinin gelir paylaşımı konusunun ele alınması gerektiğini öne sürdü (Fotoğraf: Thu Huong)

Temsilci Tran Van Lam, bazı YİD yol projelerinin hayata geçirilmesinin ardından, projenin gelirlerinin başka kamu yatırım projelerine de aktarıldığını, ancak bunun YİD yatırımcıları için kayıplara yol açtığını ve bugüne kadar tam olarak çözülemediğini belirtti.

Gia Nghia-Chon Thanh projesinin Ulusal Karayolu 14 projesinden etkilenmesi durumunda etkinliğinin hesaplanmasını önerdi. Güzergahtaki paralel BOT yol projelerinin gelir paylaşımı konusunun da dikkate alınması gerekiyor.

Gia Nghia – Chon Thanh BOT projesinin gelir paylaşımı hikayesinden, projenin başka sermaye kaynakları kullanması durumunda bahsetmeye gerek kalmayabilir.

Temsilci Pham Van Thinh'e göre, Gia Nghia-Chon Thanh projesinin geri ödeme süresi 18,7 yıl, yatırımcıya devredilecek geçiş ücreti tahsilat süresi ise 21 yıl olarak hesaplanıyor. Dolayısıyla, finansal "açık" senaryosunun gerçekleşme olasılığı oldukça yüksek.

25 Mayıs öğleden sonra 4. gruptaki toplantıya genel bakış (Fotoğraf: Thu Huong)

' Eğer bu projeye yatırımcı katılmaz ise, yol yapıldıktan sonra değerlendirilecek arsalarla ilgili bir otoyol projesi kurarak, arazi temizliği ve açık artırma düzenleyerek ilk projeyi cesurca hayata geçirmeliyiz .' - delege Pham Van Thinh önerdi.

Delege Pham Van Thinh, hem endüstriyel hem de kentsel alanlarda yatırım çekmek için oldukça cazip olan 85 km uzunluğundaki Binh Phuoc güzergahı boyunca sadece yaklaşık 4.000 hektarlık arazinin, arazi temizleme ve açık artırma yoluyla Dak Lak'taki alüminyum boksit alanıyla bir araya getirilmesiyle Gia Nghia - Chon Thanh projesine yatırım için yeterli sermayenin sağlanabileceğini söyledi.

Kaynak: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html