15 Eylül'den itibaren Hanoi - Hai Phong otoyolunun 1. şeridinde yolcu otobüslerinin geçişini yasaklayan pilot plan

Trafik Polisi Dairesi Müdürü Tümgeneral Do Thanh Binh konuştu.

Yukarıdaki bilgiler, Trafik Polisi Dairesi ( Kamu Güvenliği Bakanlığı ) ile Vietnam Yol İdaresi ve Vietnam Sicil Dairesi (İnşaat Bakanlığı) tarafından 12 Eylül'de düzenlenen trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanması ve sıkışıklığın azaltılması konulu toplantıda ifade edilmiştir.

Görüşme, yaklaşık bir aydır devam eden, başlangıçta olumlu sonuçlar veren ve trafik katılımcılarının çoğunluğunun desteğini alan Hanoi - Hai Phong ve Phap Van - Cau Gie otoyollarında kamyon şeritlerinin ve hız sınırlarının düzenlenmesine yönelik pilot proje kapsamında gerçekleşti.

İşaretlerin konumunu ve keskinliğini yeniden düzenleme önerisi

Trafik Polisi Dairesi Müdürü Tümgeneral Do Thanh Binh, toplantının amacının kazaları azaltmak, düzen sağlamak, altyapıyı geliştirmek ve özellikle otoyollar ve yüksek hızlı demiryollarının geliştirme aşamasında ekonomik ulaşımı teşvik etmek olduğunu söyledi.

Tümgeneral Do Thanh Binh, ticari taşıma araçlarını ilgilendiren kazaların durumunun hala karmaşık olduğunu vurguladı.

Polis, Noi Bai - Lao Cai otoyolundaki bir güvenlik kamerasının 1.590'dan fazla fotoğrafını inceledikten sonra, yaklaşık 300 sürücünün kuralları ihlal ettiğini tespit etti. Bunlardan 280'den fazlası emniyet kemeri takmıyordu. İhlallerin 203'ünün sarı plakalı araçlar (ulaşım araçları) olduğu dikkat çekti.

Trafik Polisi Dairesi Başkanı ayrıca, özellikle işaretlerin konumu ve netliği açısından trafik sisteminin gözden geçirilmesi ve yeniden düzenlenmesi gerektiğini belirtti. Aynı zamanda, yol yüzeyindeki trafik düzeni, yol işaretleri, yol yüzey sembolleri, şerit ayrımı vb. konuların da incelenmesi gerektiğini belirtti.

Önerilen bir diğer önemli çözüm ise, üç birimin, özellikle gişelerdeki veriler olmak üzere, birbirine bağlanıp veri alışverişinde bulunmasıdır. Bu, araçların ve hızların yönetilmesine yardımcı olarak kazaları ve trafik ihlallerini önlemeye yardımcı olur.

Tümgeneral Do Thanh Binh, " Yakın gelecekte, özellikle otoyollarda ülke çapında trafik gözetim kamera sistemi gelişecek. Bu nedenle birimlerin birbirleriyle veri paylaşması gerekiyor" dedi.

Vietnam Sicili ile ilgili olarak Bay Binh, ticari taşıma araçlarının giriş standartlarını iyileştirecek çözümler bulunması gerektiğini söyledi. Özellikle, uzman birimin orijinal araçlar ile modifiye edilmiş araçlar (2 katlı yataklı vagonlar) arasındaki güvenliği netleştirmesi gerekiyor.

Motosikletlerde ABS fren standartları ve çevresel emisyonların sağlanmasına ilişkin standartların incelenmesi gerekmektedir.

Trafik Polisi Daire Başkanı, "Kazaların yüzde 58'i motosikletlerden kaynaklanıyor. Fren yapıları daha iyi olsaydı kazalar azalırdı" dedi.

Bu konuyla ilgili olarak, Trafik Polisi Müdür Yardımcısı Albay Pham Quang Huy, Vietnam Sicil Dairesi'nden yataklı otobüslerin güvenlik seviyesini en kısa sürede inceleyip değerlendirmesini talep etti. Özellikle dağ geçitlerinde, yokuşlarda sürüş ve keskin dönüşler gibi özel koşullarda, yataklı otobüsler ile orijinal otomobiller arasındaki güvenlik seviyesinin değerlendirilmesi ve karşılaştırılması gerekmektedir.

Albay Pham Quang Huy, "Araştırma ve değerlendirmeler sonucunda, uygulama koşulları şu şekilde önerilebilir: Uyku otobüsleri yalnızca düz yollarda çalışabilir veya hız sınırları veya trafik saatleri olabilir" önerisinde bulundu.

Uygulamalı araçların otoyolların 1. şeridine girmesinin yasaklanmasıyla ilgili araştırma

Sürücü eğitimi konusunda, Vietnam Yol İdaresi, "karayollarında sürücü eğitimi" yönetmeliğinin uygulanmasında sorunlar olduğunu kabul ediyor.

Gerçekte, otoyola giren bir deneme aracının (özellikle başlangıçta, henüz alışkın olmadığı zamanlarda) asgari hıza ulaşmakta veya onu aşmakta zorluk çektiği durumlar yaşanmıştır. Bu durum, diğer araçların yolunun tıkanmasına yol açmaktadır.

Trafik Polisi Dairesi ve Vietnam Yol İdaresi'nin uzmanlaşmış birimleri araştırma yaptı ve 2 seçenek sundu:

Seçenek 1: Mevcut yönetmeliklere uyulması, sürücü eğitmenlerinin öğrencilerin öngörülen minimum hızdan daha düşük bir hızda araç kullanmalarına izin verirken denetim, gözetim ve ihlallerin ele alınmasının artırılması; aynı zamanda, yoğun saatlerden ve günlerden kaçınarak, düşük trafik hacmine sahip otoyollarda sürüş pratiği yapılmasının önerilmesi.

Seçenek 2: Araştırma ve pilot uygulama: Karayolunda sürüş eğitimi araçlarının 1 numaralı şeritte (orta şeride yakın şerit) seyretmesine izin verilmez. Bu noktadan sonra ilgili yasal düzenlemelerde değişiklik yapın.

Albay Pham Quang Huy, görüşlerini dile getirirken, otoyola giren eğitim araçlarının sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerektiğini söyledi. Eğer girerlerse, kursiyerin tüm koşulları karşıladığından ve girmeden önce belirli bir seviyeye kadar öğrendiğinden emin olması gerektiğini belirtti.

Otoyolun 1. şeridinde binek otomobillerin trafiğe çıkmasının yasaklanması bekleniyor.

Otoyoldaki şerit ayrımı planına ilişkin olarak birimler, pilotlu olarak kamyonların 1. şeritte seyahat etmesini yasaklayan planın uygulanmasına devam edilmesi ve 15 Eylül'den itibaren beklenen bu şeritte belirli koltuk sayısına sahip binek otomobillerin seyahat etmesinin yasaklanmasının sürdürülmesi konusunda temelde mutabakata vardı.

1. şeritten yasaklanması beklenen yolcu araçlarının koltuk sayısı konusunda ise şu an için iki seçenek bulunuyor.

Seçenek 1, 16 veya daha fazla koltuklu yolcu araçları (limuzinler dahil) için geçerlidir.

2. Seçenek, 29 ve üzeri koltuk kapasitesine sahip yolcu minibüsleri için geçerlidir.

Yetkililere göre, trafiğe katılan araçların büyük bir kısmını 29'dan az koltuklu yolcu minibüsleri oluşturuyor (BOT birimlerinin tahminine göre %15).

Bu miktarda aracın 1. şeride girmesi yasaklanırsa, 2. ve 3. şeritlerde trafik sıkışıklığı ve trafik kapasitesinin azalması riski ortaya çıkar.

PV (sentez)

Kaynak: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html