Hanoi-Hai Phong otoyolunun 1 numaralı şeridinde yolcu otobüslerinin geçişini yasaklayan pilot programın 15 Eylül'de başlaması bekleniyor.

Trafik Polisi Dairesi Başkanı Tümgeneral Do Thanh Binh bir konuşma yaptı.

Bu bilgiler, Trafik Polisi Dairesi ( Kamu Güvenliği Bakanlığı ) tarafından Vietnam Karayolları İdaresi ve Vietnam Sicil Dairesi (İnşaat Bakanlığı) ile koordinasyon içinde 12 Eylül'de düzenlenen, trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanması ve tıkanıklığın azaltılması konulu bir toplantıda sunulmuştur.

Tartışma, yaklaşık bir aydır devam eden ve başlangıçta olumlu sonuçlar veren, yol kullanıcılarının çoğunluğunun desteğini alan Hanoi -Hai Phong ve Phap Van-Cau Gie otoyollarındaki kamyon şeritlerini ve hız sınırlarını düzenlemeye yönelik pilot program bağlamında gerçekleşti.

Trafik işaretlerinin konumunun yeniden düzenlenmesini ve netliğinin iyileştirilmesini öneriyoruz.

Trafik Polisi Dairesi Başkanı Tümgeneral Do Thanh Binh, bu değişimin amacının kazaları azaltmak, düzeni sağlamak, altyapıyı geliştirmek ve özellikle otoyollar ve yüksek hızlı demiryollarının geliştirme aşamasında ulaşım ekonomisini teşvik etmek olduğunu belirtti.

Tümgeneral Do Thanh Binh, ticari taşımacılık araçlarının karıştığı kazalara ilişkin durumun karmaşıklığını koruduğunu vurguladı.

Noi Bai - Lao Cai otoyolundaki bir güvenlik kamerasından alınan 1.590'dan fazla görüntüyü inceleyen polis, yaklaşık 300 sürücünün trafik kurallarını ihlal ettiğini tespit etti. Bunlardan 280'den fazla sürücünün emniyet kemeri takmadığı belirlendi. Dikkat çekici bir şekilde, bu ihlallerin 203'ü sarı plakalı araçlarla (ticari taşımacılık araçları) ilgiliydi.

Ayrıca, Trafik Polisi Dairesi yetkilileri, özellikle trafik işaretlerinin konumu ve anlaşılırlığı konusunda trafik sisteminin gözden geçirilmesini ve yeniden düzenlenmesini önerdi. Aynı zamanda, yol yüzeyindeki trafik organizasyonu, yol işaretlemeleri, yol yüzeyi sembolleri, şerit ayrımları vb. konuların incelenmesini teklif ettiler.

Önerilen bir diğer önemli çözüm ise, üç birimin birbirine bağlanması ve özellikle gişelerden gelen verileri paylaşmasıdır. Bu, kazaları ve trafik ihlallerini önlemek için araçları ve hızları yönetmeye yardımcı olacaktır.

" Yakın gelecekte, özellikle otoyollarda olmak üzere ülke çapında bir trafik gözetim kamera sistemi geliştirilecek. Bu nedenle, birimlerin birbirleriyle veri paylaşması gerekiyor," dedi Tümgeneral Do Thanh Binh.

Vietnam Kayıt ve Muayene Dairesi ile ilgili olarak Sayın Binh, ticari taşımacılık araçları için giriş standartlarının yükseltilmesi yönünde çözümlere ihtiyaç duyulduğunu belirtti. Özellikle, bu uzman birimin orijinal araçlar ile modifiye edilmiş araçlar (örneğin çift katlı yataklı otobüsler) arasındaki güvenlik farklılıklarını netleştirmesi gerektiğini vurguladı.

Motosikletler için ABS fren sistemleri standartları ve çevresel emisyonların sağlanmasına yönelik standartların incelenmesi gerekmektedir.

Trafik Polisi Dairesi Müdürü, "Trafik kazalarının %58'i motosikletlerle ilgili; fren sistemi daha iyi olsaydı, kazalar azalır" dedi.

Bu konuyla ilgili olarak, Trafik Polisi Dairesi Müdür Yardımcısı Albay Pham Quang Huy, Vietnam Kayıt ve Denetim Dairesi'nden yataklı otobüslerin güvenlik seviyesini derhal araştırıp değerlendirmesini istedi. Özellikle, dağ geçitlerinde, dik yamaçlarda ve keskin virajlarda seyahat gibi zorlu koşullar altında, yataklı otobüsler ile standart otobüsler arasındaki güvenlik seviyesinin değerlendirilmesi ve karşılaştırılması gerekmektedir.

Albay Pham Quang Huy, "Araştırma ve değerlendirmelere dayanarak, uygulanması için şu gibi koşullar önerebiliriz: yataklı otobüslerin sadece düz yollarda çalışmasına izin verilmesi, hız sınırları veya trafik saatlerine ilişkin düzenlemeler" dedi.

Çalışmada, eğitim araçlarının karayollarında 1 numaralı şeride girmesinin yasaklanması öneriliyor.

Sürücü eğitimine ilişkin olarak, Vietnam Karayolları İdaresi şu anda "otoyollarda sürücü eğitimi" yönetmeliğinin uygulanmasında engeller tespit etmiştir.

Gerçekte, özellikle sürüşe henüz alışkın olmayan eğitim araçlarının, karayollarında asgari hız sınırına ulaşmakta veya bu sınırı aşmakta zorlandığı durumlar olmuştur. Bu da diğer araçların geçişini engellemeye yol açar.

Vietnam Trafik Polisi Dairesi ve Karayolları Dairesi'nin uzman birimleri konuyu inceleyerek iki seçenek ortaya koymuştur:

Seçenek 1: Mevcut düzenlemeleri koruyun, öğrencilerin belirlenen minimum hızın altında araç kullanmasına izin veren sürüş eğitmenlerinin denetimini, gözetimini ve ihlallerin ele alınmasını güçlendirin; ve yoğun gün ve saatlerden kaçınarak, trafiğin az olduğu otoyollarda sürüş pratiği yapmayı önerin.

Seçenek 2: Araştırma ve pilot program: Karayollarında eğitim amaçlı kullanılan araçların 1 numaralı şeridi (orta refüje en yakın şerit) kullanmasına izin verilmez. Elde edilen sonuçlara göre ilgili yasal düzenlemeler değiştirilir.

Görüşünü dile getiren Albay Pham Quang Huy, karayollarına giren eğitim araçları için sıkı bir yönetim gerektiğini belirtti. Eğer araçlar karayollarına girerse, sürücü adaylarının gerekli tüm koşulları yerine getirmeleri ve belirli bir yeterlilik seviyesine ulaşmaları gerektiğini, ancak bundan sonra izin verileceğini söyledi.

Yolcu otobüslerinin otoyolun 1 numaralı şeridinden geçmesinin yasaklanması bekleniyor.

Otoyoldaki şerit tahsis planına ilişkin olarak, ilgili birimler, pilot programda olduğu gibi kamyonların 1 numaralı şeridi kullanmasını yasaklama planının ve (belirli sayıda koltuğa sahip) yolcu otobüslerinin bu şeridi kullanmasını yasaklama planının uygulanmasına devam edilmesi konusunda temelde mutabık kaldılar; bu uygulamanın 15 Eylül'den itibaren başlaması bekleniyor.

1 numaralı şeritten yasaklanması beklenen yolcu araçlarının koltuk sayısı konusunda şu anda iki seçenek mevcut.

1. seçenek, 16 veya daha fazla koltuğa sahip yolcu araçları (limuzinler dahil) için geçerlidir.

2. seçenek, 29 veya daha fazla koltuğa sahip yolcu araçları için geçerlidir.

Yetkililere göre, 29'dan az koltuğa sahip yolcu otobüsleri, trafiğe katılan araçların önemli bir bölümünü oluşturuyor (BOT birimleri tarafından %15 olarak tahmin ediliyor).

Bu araçların 1 numaralı şeride girmesinin yasaklanması, trafik sıkışıklığına ve 2 ve 3 numaralı şeritlerdeki trafik kapasitesinin azalmasına yol açabilir.

PV (derlenmiş)

Kaynak: https://baohaiphong.vn/du-kien-thi-diem-cam-xe-khach-chay-o-lan-1-cao-toc-ha-noi-hai-phong-tu-15-9-520665.html