Dağlık bir bölgede deniz alanının açılması bir dönüm noktasıdır.

Da Nang'da serbest ticaret bölgeleri, havaalanları ve limanların inşası veya Ho Chi Minh şehrinin iç kesimlerindeki sorunların çözümüne ilişkin liman inşa etme hikayesine değinen uzmanlar, geçmiş yıllarda olduğu gibi mücadele etmek yerine, illerin birleşmesinin yeni kalkınma alanları açmasıyla şehirlerin çözmesi gereken "daha geniş bir yol" olacağını belirtti. Ayrıca uzmanlara göre, düşüncede çığır açan il ve şehirlerin birleşmesi, Güney Merkez bölgesinde yeni kalkınma alanları ve dengeler de açacak... Kalkınma alanı, bu kez il ve şehirlerin birleşmesinde en önemli kriter.

Politbüro'nun 127. Sonuç'unda (siyasi sistem aygıtının yeniden düzenlenmesine devam edilmesi) önerdiği kalkınma alanının genişletilmesi kriterlerine atıfta bulunan Kamu Yönetimi ve Yönetim Akademisi Müdür Yardımcısı Prof. Dr. Nguyen Quoc Suu, Politbüro'nun illeri birleştirirken kalkınma alanının genişletilmesine vurgu yapmasının makul ve son derece gerekli bir yaklaşım olduğunu belirtti. Bu, illerin birleştirilmesinin yalnızca nüfus ve alan sorunu olmadığını, daha da önemlisi ekonomik büyüme, altyapı geliştirme ve kaynak optimizasyonu için yeni bir alan yaratması gerektiğinin derinlemesine anlaşılmasını yansıtmaktadır.

Profesör Suu'ya göre, illerin birleştirilmesi, kalkınma alanının genişletilmesine dikkat edilmeden yalnızca katı idari faktörlere dayandırılırsa, istenen sonuçlara ulaşılamayacaktır. Profesör Dr. Nguyen Quoc Suu, "Yurt içi ve yurt dışındaki araştırma deneyimlerime göre, illerin ve bölgelerin kalkınma alanı genişletildiğinde, altyapı bağlantısını iyileştirmek ve nüfus dağılımını optimize ederek gelişmiş ekonomik kümeler oluşturmak için kaynakları harekete geçirmek daha iyi bir fırsattır. Bu nedenle, illerin düzenlenmesine bu kriterin dahil edilmesi, strateji ve uzun vadeli vizyonu garanti altına alan son derece bilimsel bir adımdır," diye vurguladı.

"Nasıl bir kalkınma alanına ihtiyacımız var?" sorusuna yanıt veren Profesör Nguyen Quoc Suu, sosyo-ekonomik büyüme ve insanların yaşam kalitesi için yeni bir ivme yaratmak amacıyla, bölgesel bağlantısı yüksek, karşılaştırmalı avantajlardan yararlanan ve yatırım çekme yeteneğine sahip kalkınma alanlarına ihtiyacımız olduğunu söyledi.

"Bana göre, makul bir kalkınma alanı, bir bölgenin kapsamıyla sınırlı olmayıp, bölgeler arası bir vizyona göre tasarlanmalı ve ekonomik koridorların oluşturulmasına, tedarik zincirlerinin ve altyapı ağlarının oluşturulmasına yardımcı olarak kalkınma alanının genişlemesini etkili bir şekilde birbirine bağlamalı, idari sınırları mekanik olarak genişletmek yerine her bölgenin avantajlarından en iyi şekilde yararlanılmasını sağlamalıdır. Aynı zamanda, kalkınma alanı, altyapıyı tamamlayarak, iş ortamını iyileştirerek ve kentsel yaşam kalitesini artırarak işletmeleri, yatırımcıları ve yüksek kaliteli insan kaynaklarını çekecek şekilde inşa edilmelidir," diye değerlendirdi Prof. Dr. Nguyen Quoc Suu.

Bu etkinliğin sağlanması için, kalkınma alanının ulusal ölçekte ve planlama, bölgesel planlama ve yerel uygulamalara dayalı olması gerekir. Ulusal ana plan, kalkınmayı ve ülkenin uzun vadeli stratejisine uyumu sağlamak için önemli bir yol gösterici çerçevedir. Bölgesel planlama, yerellikler arasında koordinasyon sağlar, kaynakları optimize eder ve ekonomik ve altyapı geliştirmede tekrarları önler.

Son olarak, kalkınma alanının genişlemesi pratik gerekliliklerden kaynaklanmalı ve her bölgenin ekonomik, sosyal ve coğrafi özellikleriyle uyumlu olmalıdır. Yani, mevcut il birleşmesinde verimlilik yaratmak için ortak bir jeo-ekonomi, jeo-kültür ve jeo-politik payda bulmalıyız.

Kalkınma alanı kavramını ele alan Binh Duong Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti Başkan Yardımcısı Nguyen Thi Ngoc Xuan, ülkenin kalkınma alanının çok geniş olduğunu, bağlantının sadece kara, yer altı, hava, deniz ve siber uzaydaki ulusal egemenliği değil, aynı zamanda ekonomik, kültürel, sosyal, çevresel, savunma, güvenlik kalkınması... alanlarını da kapsadığını ve hızlı ve sürdürülebilir kalkınma için gerekli olduğunu söyledi.

Ulusal kalkınma alanı, kalkınma sürecinde genel, eşzamanlı ve kapsamlı bağlantıyı sağlamak için bölgeler ve yerleşim yerleri de dahil olmak üzere yukarıdaki tüm alanları içerir.

Kalkınma alanı konusuna değinen Bilim Doktoru, Mimar Ngo Viet Nam Son, Orta bölgedeki en yüksek kalkınma yoğunluğuna sahip kentsel alan olan Da Nang'ın özel hikayesini aktardı, ancak arazi fonlarında zorluklarla karşı karşıya olduğunu söyledi.

Dr. Son, Da Nang liderlerinin şehrin serbest ticaret bölgesi inşa etme isteği konusunda kendisine danıştığını ve Merkez Hükümeti'nin de bunu kabul ettiğini, ancak bunu yapmak için yeterli büyüklükte bir arazi fonu bulamadığını belirtti. Dr. Son, "Zorlu bir ortamda Da Nang, Da Nang Körfezi'nin bir kısmını doldurmayı önerdi. Eğer bu gerçekleşirse, Da Nang Körfezi güzelliğini kaybedeceği için çok üzücü olur," dedi.

Ancak Dr. Son'a göre, Da Nang'ın güneydeki komşu eyaletle birleştirilmesi planlanıyorsa, arazi fonu sorunu çözülecek ve serbest ticaret bölgesinin, bunu yapmak için kesinlikle arazi fonu bulunan mevcut komşu eyalette yer alması mümkün olacak.

Dr. Son'un paylaştığı ikinci hikayeye göre, Da Nang daha önce Da Nang Havalimanı'nı büyük ölçekli bir uluslararası havalimanına dönüştürmeyi planlamıştı . Ancak bu genişleme, havalimanının yakın olması nedeniyle kentsel gelişimle çelişiyordu ve Da Nang'ın merkezinde yüksek binalar inşa edilemiyordu.

Da Nang, komşu güney eyaletiyle birleştirilirse, yeni şehirde iki büyük havalimanı bulunacak. Chu Lai Havalimanı, Da Nang Havalimanı'ndan çok daha büyük bir araziye sahip ve ölçeği neredeyse Long Thanh Havalimanı ile eşdeğer olabilir. Dolayısıyla, Da Nang Havalimanı'nın çok daha fazla genişlemesine gerek yok, sadece kalite değerini artırması yeterli.

Artık Hoi An ve iç kesimlere gelen ziyaretçiler Chu Lai Havalimanı'na gidecek. Da Nang Havalimanı'nın geliştirilmesi yönündeki baskı Chu Lai'ye aktarılacak. Ayrıca, bir havalimanının serbest ticaret bölgesi olması çok avantajlı.

Üçüncü hikaye, Da Nang'ın Merkez Sahili'nin önemli bir kentsel alanı olduğu ve şehrin geçmişte Lien Chieu limanını Merkez bölgesinin en büyük limanı haline getirmek istediğidir. Mevcut "bağlam" değişmiştir; Da Nang komşu bir eyaletle birleşirse, şehrin Chu Lai'nin yanında, havalimanının yanında bulunan ve aynı zamanda büyük bir güç olan Ky Ha limanı olacaktır. Dolayısıyla, artık gerçekten büyük bir Lien Chieu limanı inşa etmeye gerek kalmayacak, ancak yeni yerleşim planı birbirine bağlı limanlardan oluşan bir küme oluşturacaktır. Lien Chieu limanı ve Ky Ha limanı, kuzeydeki Thua Thien Hue liman bölgesi ve güneydeki Quang Ngai'deki Dung Quat limanıyla bağlantı kuracaktır.

Dr. Son'a göre Ho Chi Minh şehrinin hikâyesi biraz Da Nang'a benziyor. Şehir, Can Gio Limanı'nı tasarlarken burayı bir transit liman olarak tasarlamıştı; yani uluslararası mallar buraya getirilmek için değil, gönderilmek üzere getirilecekti ve Ho Chi Minh şehrinin üretim alanı ve içindeki sanayi parkıyla pek bir bağlantısı olmayacaktı.

Ancak Ho Chi Minh Şehri'nin Güneydoğu'daki komşu eyaletle birleştirilmesi planlanıyorsa, Can Gio artık bir transit liman değil, uluslararası bir liman olacak. Can Gio, Thi Vai Cai Mep limanının genişletilmiş bir geliştirme bileşeni olacak ve bir liman kümesi oluşturacak. Şehir, Thi Vai Cai Mep'ten Can Gio'ya ek bir köprü inşa edecek.

"Can Gio Limanı uluslararası bir liman haline gelecek, çünkü o zaman Ho Chi Minh Şehri'nin Binh Duong, Dong Nai ve Thu Duc şehirlerindeki sanayi parklarından başlayıp Thi Vai Cai Mep liman kümesine kadar uzanan stratejik bir bağlantı aksı inşa etmesi gerekecek. Bu bağlantı aksı ulusal otoyolları, otoyolları, demiryollarını, yüksek hızlı demiryollarını kapsayacak ve Long Thanh Havalimanı'na bağlanacak," diye analiz etti Dr. Son.

Ho Chi Minh Şehri'ne atıfta bulunan bu doktoralı mimar, Kuzey ve Güneydoğu'daki komşu illerle birleştiğinde, mevcut şehir merkezinin nicelikten çok nitelik açısından gelişeceğini belirtti. Daha önce, imar alanı yetersizliği nedeniyle, her şey inşaat alanına öncelik veriyordu ve bu da şehir merkezinde kişi başına sadece 0,5 metrekarelik çok az yeşil alana yol açıyordu.

Birleşmenin ardından, projeler yeni birleşen eyalete ve Can Gio'ya doğru genişletilebilir. Şehir merkezinde, kişi başına 10 m² kriterini karşılamayı hedefleyen yeşil alan miktarını 20 kat artırma fırsatı vardır - bu kriter onlarca yıldır önerilmişti ve artık hayata geçirilebilir.

Kalkınma alanının genişletilmesiyle ilgili olarak, Orta bölgedeki dağlık bir ilin kıyı bir ilin birleştirilmesi olasılığından bahsedildiğinde, Bilim Doktoru Mimar Ngo Viet Nam Son, bu seçeneğin... doğal olduğunu söyledi. Dr. Son'a göre, Khanh Hoa'nın planlanmasına katılırken, kendisi ve yabancı meslektaşları, Orta Yaylalar ile stratejik bir bağlantıya vurgu yapmışlar.

"Birçok kişi Orta bölgenin dar bir arazi şeridi olduğunu fark etmiyor. Bu nedenle, Nha Trang'dan Da Lat'a - Da Lat'tan Nha Trang'a - gitmek birkaç saat sürüyor ki bu da mantıksız. Khanh Hoa ile Orta Yaylalar arasında bir bağlantı olursa, bu bölgedeki ulaşım altyapısı da dahil olmak üzere kalkınma için çok güçlü bir itici güç yaratacaktır," diye analiz etti Dr. Son.

Vietnam Kentsel Gelişim Planlama Derneği'nden bir uzman, Orta Yaylalar vilayetinin Orta Sahil vilayetiyle birleştirilmesi planına değinerek, bunun yenilikçi bir düşünce tarzı, uzmanlar ve yönetim ve idari sınırlar alanında çalışanların düşüncesinde bir atılım olduğunu söyledi.

Vietnam Şehir Planlama ve Kalkınma Derneği Başkanı ve eski İnşaat Bakan Yardımcısı Bay Tran Ngoc Chinh'e göre, Orta Dağlık Bölge'deki bir kıyı eyaleti, bu bölgedeki bir eyaletin Orta Sahil eyaletlerinden biriyle birleştirilmesi seçeneğini değerlendirmezsek sonsuza dek kıyı eyaleti olarak kalacak.

Böyle bir birleşme, yüzlerce kilometrelik kıyı şeridi, ovaları, iç kesimleri, yaylaları ve uluslararası sınırları ve kapıları olan yeni bir eyaletin oluşmasını sağladı. Halk için bu durum onları "mutlu" etti çünkü geçmişte kıyı şeridi yoktu, şimdi bir kıyı eyaletinin insanları oldular.

"Eğer birleşme böyle olursa, ekonomik alan da değişecek, ülke genelinde yatay olarak gelişecek ve ulaşım da daha kolay hale gelecek. Örneğin, aşağıdaki kıyı eyaleti olan Kon Tum şu anda çok dolambaçlı Violak Geçidi'nden geçmek zorunda ve Doğu-Batı ekseninde yalnızca bir eksen var, ancak iki eyalet birleştirildiğinde başka trafik yolları inşa edilmek zorunda," diye analiz etti Bay Chinh.

Orta Dağlık Bölge illerinden denize ve denizden dağlara malların daha yakın ve daha hızlı ulaştırılması için ulaşımın geliştirilmesi gerekmektedir. Bu nedenle, Orta Dağlık Bölge ile kıyı bölgesinin birleşmesi, yalnızca ekonomik açıdan değil, aynı zamanda ulusal güvenlik ve savunma kabiliyetlerinin güçlendirilmesi açısından da potansiyel ve gelişme alanı yaratacaktır.

Ho Chi Minh Ulusal Siyaset Akademisi'nden Dr. Nguyen Van Dang, sosyoekonomik bir bölgedeki iki eyaletin birleştirilmesinin avantajlarının optimize edilmesi gerektiğini vurguladı, ancak aynı zamanda Orta Dağlık Bölge'deki bir eyaletin Orta bölgedeki bir kıyı eyaletiyle birleştirilmesi planının denge ve uyumu hedeflediğini de kabul etti. Dr. Dang, "Yeni eyalette tarım, ormancılık ve deniz ekonomisi de dahil olmak üzere çeşitlilik olacak..." diye analiz etti.