Küresel otomotiv endüstrisi nadir toprak kaynakları bulmak için yarışıyor

Arz giderek daralıyor

Nadir toprak elementleri, yan aynalar, hoparlörler, yağ pompaları, silecekler, yakıt sızıntı sensörleri ve frenler gibi birçok araç bileşenine güç sağlayan mıknatıs motorlarında kullanılır. Elektrikli araçlar (EV'ler) içinse rolleri daha da önemlidir.

ABD ve Çin arasında yakın zamanda imzalanan bir anlaşma, tedarik kesintileri tehdidini hafifletmiş olsa da, küresel nadir toprak elementi stokları bu yılın başlarında benzer kısıtlamalar nedeniyle tükenmişti. Çin ayrıca ihracat lisansı almayı zorlaştırdı ve ihracat kontrollerine tabi malların listesini önemli ölçüde genişleterek küresel bir kıtlığa yol açtı.

Danışmanlık şirketi AlixPartners'ın tahminlerine göre, Çin şu anda küresel nadir toprak madenciliğinin %70'ini, rafinaj kapasitesinin %85'ini ve nadir toprak alaşımı ve mıknatıs üretiminin %90'ını karşılıyor. Yeni ihracat kontrol listesi, otomobil üretiminde de kullanılan iterbiyum, holmiyum ve europiyum gibi elementleri içeriyor.

NMD malzeme şirketinin (Almanya) CEO'su Nadine Rajner, birçok müşterinin "Çin dışında nadir toprak elementleri satın almanın yollarını aradığını" söyledi.

Çin'e bağımlılığı azaltmak amacıyla, ABD Başkanı Donald Trump ve Avustralya Başbakanı Anthony Albanese, 20 Ekim'de ABD'nin Avustralya'daki nadir toprak madenciliği projelerine yatırım yapmasını da içeren stratejik bir mineral anlaşması imzaladılar. Ancak Rajner, İsveç gibi birçok ülkenin büyük nadir toprak rezervlerine sahip olmasına rağmen, bunları etkin bir şekilde kullanacak maden ve rafineri tesislerinden yoksun olduğunu belirtti. Ağır nadir toprak elementleri söz konusu olduğunda, Çin küresel rafineri kapasitesinin %99,8'ini kontrol ediyor ve bu da alternatif kaynakların neredeyse yok denecek kadar az olmasına neden oluyor.

Nadir toprak elementleri eski otomobillerden geri dönüştürülebilir, ancak sektör henüz emekleme aşamasında. Renault destekli Neutral şirketi, şu anda Fransa'da yılda 400.000 eski otomobilden nadir toprak elementleri geri dönüştürüyor ve 15 Avrupa otomobil markasıyla çalışıyor. CEO Jean-Philippe Bahuaud, "Asıl zorluk bunu ölçeklendirmek," diye itiraf ediyor.

Tedarik zinciri darboğazları riski

Çinli tedarikçiler 8 Kasım'daki ihracat kontrol son tarihinden önce teslimat yapsalar bile, deniz yoluyla Avrupa'ya sevkiyat 45 güne kadar sürebilir ve bu da nadir toprak elementi tedarik darboğazları riskini otomotiv endüstrisi için büyük bir endişe kaynağı haline getirir.

Çin, nadir toprak elementlerinin yanı sıra lityum iyon piller ve pil malzemelerinin ihracatına da kısıtlamalar getirdi ve bu durum elektrikli araçlar için parça tedariki konusunda endişelere yol açtı.

Geçtiğimiz hafta Çin ile Hollanda arasında çip üreticisi Nexperia'yı ilgilendiren fikri mülkiyet anlaşmazlığı da, şirketin otomotiv endüstrisine önemli bir çip tedarikçisi olması nedeniyle fabrika kapatma riskine ilişkin endişeleri gündeme getirmişti.

Otomobil üreticileri ayrıca, maliyetleri artırması ve 2025'in üçüncü çeyrek kazanç raporlarında yer alması beklenen yeni ABD tarifeleriyle karşı karşıya. Ancak, nadir toprak elementleri için Çin'e bağımlılık en sorunlu konu olmaya devam ediyor.

Toyota Kuzey Amerika Tedarik Zinciri Başkan Yardımcısı Ryan Grimm, "Çin, sadece iki ay içinde tüm otomotiv endüstrisini kapatabilir," diye uyardı. Bosch'un Fransa-Benelüks-Batı ve Güney Avrupa bölgesi başkanı Bruno Gahery, Çin'in ihracat kontrolleri yürürlüğe girmeden önce otomotiv endüstrisinin nadir toprak elementleri stoklamasını artıracağını öngördü.

Ancak Hyundai'nin mıknatıs tedarikçilerinden birinin lideri, "Yıl başından beri stok yapıyoruz ancak çoğu tükendi ve arz çok kısıtlı" dedi.

Üç sektör kaynağına göre, Çin'in 9 Ekim'de kontrolleri duyurmasının ardından Çinli nadir toprak elementi ihracatçıları yurtdışı siparişlerinde artış yaşadı.

"Nadir toprak elementlerinden arındırılmış" motorlar geliştirme yarışı

Bağımlılıklarını azaltmak için büyük otomobil üreticileri yeni yollar arıyor. General Motors, ZF ve BorgWarner gibi tedarikçilerle birlikte, çok az veya hiç nadir toprak elementi kullanmayan elektrikli araç motorları geliştiriyor; BMW ve Renault ise halihazırda nadir toprak elementi içermeyen motorlar üretti.

Monumo (İngiltere), otomobil üreticilerinin motorlarında kullanılan nadir toprak elementlerinin miktarını ortalama %24 oranında azaltmalarına yardımcı olmak için yapay zeka ve ileri teknoloji simülasyonu kullanıyor. Monumo'nun müşterileri arasında dünyanın en büyük 10 otomobil üreticisinin çoğu yer alıyor.

Ancak uzmanlar, bu teknolojilerin çoğunun, Çin dışındaki nadir toprak madenciliği ve rafineri projelerine benzer şekilde ticarileştirilmesinin yıllar alacağını ve Çin'in küresel fiyatları düşürmesinin bu projeleri olumsuz etkileyebileceğini söylüyor. SC Insights danışmanlık şirketinin kurucu ortağı Andy Leyland, ABD hükümetinin bu tehdide Avrupa'dan daha agresif tepki verdiğini söyledi.

Kaynak: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm