Küresel otomotiv endüstrisi, nadir toprak minerallerinin kaynaklarını bulmak için yarışıyor.

Arz azalıyor.

Nadir toprak elementleri, araçlarda dikiz aynaları, hoparlörler, yağ pompaları, silecekler, yakıt sızıntısı sensörleri ve frenler gibi birçok parçayı çalıştırmak için kullanılan manyetik motorlarda yer almaktadır. Elektrikli araçlar (EV'ler) için ise rolleri daha da önemlidir.

ABD ve Çin arasında yakın zamanda varılan bir anlaşma, tedarik kesintisi riskini bir nebze olsun hafifletse de, yılın başlarında uygulanan benzer kısıtlamalar nedeniyle küresel nadir toprak elementleri rezervleri tükendi. Çin ayrıca ihracat lisansı almayı zorlaştırdı ve ihracat kontrollerine tabi malların listesini önemli ölçüde genişleterek küresel tedarik sıkıntısına yol açtı.

Danışmanlık firması AlixPartners'ın tahminlerine göre, Çin şu anda küresel nadir toprak elementleri madenciliği üretiminin %70'ine, rafinasyon kapasitesinin %85'ine ve nadir toprak alaşımı ve mıknatıs üretiminin %90'ına sahip. Yeni ihracat kontrol listesi, otomotiv üretiminde de kullanılan iterbiyum, holmiyum ve öropiyum gibi elementleri içeriyor.

Alman malzeme firması NMD'nin CEO'su Nadine Rajner, birçok müşterinin "Çin dışında nadir toprak mineralleri satın almanın yollarını aradığını" söyledi.

Çin'e olan bağımlılığı azaltma çabasıyla, ABD Başkanı Donald Trump ve Avustralya Başbakanı Anthony Albanese, 20 Ekim'de Avustralya'daki nadir toprak elementleri madenciliği projelerine ABD yatırımını da içeren stratejik bir maden anlaşması imzaladı. Ancak Bayan Rajner, İsveç gibi birçok ülkenin büyük nadir toprak rezervlerine sahip olmasına rağmen, verimli çıkarım için gerekli maden ve arıtma tesislerinden yoksun olduğunu belirtti. Ağır nadir toprak elementleri için Çin, küresel arıtma kapasitesinin %99,8'ine kadarını kontrol ediyor ve alternatif kaynakları neredeyse yok denecek kadar az bırakıyor.

Nadir toprak elementleri eski arabalardan geri dönüştürülebiliyor, ancak sektör henüz başlangıç aşamasında. Renault'nun desteklediği Neutral, şu anda Fransa'da yılda 400.000 eski arabadan nadir toprak elementlerini geri dönüştürüyor ve 15 Avrupa otomobil markasıyla iş birliği yapıyor. Ancak CEO Jean-Philippe Bahuaud, "En büyük zorluk bu operasyonu ölçeklendirmek" diye belirtiyor.

Tedarik zinciri darboğazları riski.

Çinli tedarikçiler 8 Kasım ihracat kontrolü son tarihinden önce malları teslim etmeyi başarsalar bile, Avrupa'ya deniz yoluyla nakliye 45 güne kadar sürebilir; bu da nadir toprak elementleri tedarikinde yaşanabilecek darboğaz riskini otomotiv endüstrisi için büyük bir endişe kaynağı haline getiriyor.

Nadir toprak elementlerine ek olarak, Çin lityum iyon piller ve pil malzemelerine de ihracat kısıtlamaları getirdi; bu durum elektrikli araçlar için bileşen tedariki konusunda endişelere yol açtı.

Geçtiğimiz hafta, Çin ve Hollanda arasında çip üreticisi Nexperia'yı da kapsayan bir fikri mülkiyet anlaşmazlığı, şirketin otomotiv endüstrisi için hayati önem taşıyan bir çip tedarikçisi olması nedeniyle fabrika kapanmaları riskine ilişkin endişeleri de gündeme getirdi.

Otomobil üreticileri ayrıca, maliyetleri artırması ve 2025 üçüncü çeyrek gelir raporlarına yansıması beklenen yeni ABD gümrük vergileriyle de karşı karşıya. Bununla birlikte, nadir toprak mineralleri konusunda Çin'e olan bağımlılık en acil sorun olmaya devam ediyor.

Toyota Kuzey Amerika Tedarik Zinciri Başkan Yardımcısı Ryan Grimm, "Çin, tüm otomotiv endüstrisini sadece iki ay içinde durma noktasına getirebilir" uyarısında bulundu. Bosch'un Fransa-Benelüks-Batı ve Güney Avrupa bölgesi Başkanı Bruno Gahery ise, Çin'in ihracat kontrolleri yürürlüğe girmeden önce otomotiv endüstrisinin nadir toprak elementleri stoklarını artıracağını öngördü.

Ancak Hyundai'ye mıknatıs tedarik eden bir firmanın yöneticisi şunları söyledi: "Yıl başından beri stok yaptık, ancak çoğu tükendi ve tedarik çok kısıtlı."

Üç sektör kaynağına göre, Çin'in 9 Ekim'de kontrolleri açıklamasının hemen ardından Çinli nadir toprak elementleri ihracatçıları yurtdışından gelen siparişlerde büyük bir artış yaşadı.

"Nadir toprak elementleri içermeyen" motorlar geliştirme yarışı.

Bağımlılığı azaltmak için büyük otomobil üreticileri yeni yollar arıyor. General Motors, ZF ve BorgWarner gibi tedarikçilerle birlikte, nadir toprak elementlerini az veya hiç kullanmayan elektrikli araç motorları geliştirirken, BMW ve Renault zaten nadir toprak elementlerinden arındırılmış motorlar üretmiş durumda.

İngiltere merkezli Monumo şirketi, otomobil üreticilerinin motorlarda kullanılan nadir toprak elementlerinin ortalama miktarını %24 oranında azaltmalarına yardımcı olmak için yapay zeka ve gelişmiş simülasyon teknolojisini kullanıyor. Monumo'nun müşterileri arasında dünyanın en büyük 10 otomobil üreticisinin birçoğu yer alıyor.

Ancak uzmanlar, bu teknolojilerin çoğunun ticarileştirilmesinin, Çin'in küresel fiyatları düşürmesiyle sekteye uğrayabilecek Çin dışındaki nadir toprak madenciliği ve rafinasyon projelerine benzer şekilde, yıllar alacağına inanıyor. Danışmanlık firması SC Insights'ın kurucu ortağı Andy Leyland, ABD hükümetinin bu tehdide Avrupa'dan daha güçlü tepki verdiğini belirtti.

Yorum (0)