Trafik Polisi Dairesi Başkanlığı'na ( Kamu Güvenliği Bakanlığı ) göre, 168/2024 sayılı Kararname'nin yürürlüğe girmesinden bu yana ülke genelindeki trafik düzeni ve güvenliği durumu birçok belirgin değişikliğe uğradı, trafik kazaları her 3 kriterde azaldı, trafik daha düzenli hale geldi... Trafik ışıklarında sıra bekleyen, önemli güzergahlarda doğru şeritte seyreden insanların görüntüsü giderek yaygınlaşıyor.
168/2024 sayılı Kararnamenin uygulanmasını etkileyen ilk sonuçları, zorlukları ve engelleri daha iyi anlamak için Dan Tri muhabiri, Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Polisi Dairesi Başkan Yardımcısı Albay Pham Quang Huy ile bir röportaj yaptı.
- Hükümet , 26 Aralık 2024 tarihinde, karayolu trafiği alanında trafik düzeni ve güvenliğinin ihlalleri için idari yaptırımları düzenleyen 168/2024/ND-CP sayılı Kararnameyi yayınladı; puanların düşürülmesi ve ehliyet puanlarının iadesi (168/2024 sayılı Kararname olarak anılacaktır).
Bu kararnamenin yürürlüğe girdiği ilk günlerden itibaren trafik katılımcılarının Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanununa uyma konusunda bilinçlenmesinde olumlu etkiler yaratmış olması yanında, trafik organizasyonu, trafik altyapısı, trafik hacmi ve altyapı planlamasının mevcut durumu ile ilgili bir takım sorunları da ortaya koymuştur.
Son yıllarda trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanması çalışmaları Parti, Devlet ve Kamu Güvenliği Bakanlığı tarafından çok sayıda önemli politika ve çözüm yoluyla dikkat ve kararlılıkla yönlendirilmiştir.
Böylece, trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanması çalışmaları belli sonuçlara ulaşmış, trafik düzeni ve güvenliği durumu olumlu yönde değişmiş, trafik kazaları kontrol altına alınmış, büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığı giderek aşılmış, önemli ulusal etkinliklerde trafik akışı ve mutlak güvenlik sağlanmış, sosyo- ekonomik kalkınmaya etkin bir şekilde hizmet edilmiştir.
Ancak, yukarıda belirtilen olumlu değişimler aslında sürdürülebilir değil. Trafik kurallarına uyum bilincinde bir değişiklik oldu, ancak temelde aynı şey olmadı. Trafik düzeni ve güvenliğiyle ilgili yasa ihlallerinin sayısı hala yüksek.
Örneğin, 2020-2024 yılları arasında ülke genelinde trafik polisi 17 milyondan fazla trafik düzeni ve güvenliği ihlali vakasıyla ilgilenmiş; trafik kazalarından kaynaklanan vaka ve ölüm sayıları azalmış olsa da hala yüksek seviyededir.
Özellikle 2020-2024 yılları arasında ülke genelinde 96 bin 473 olay meydana geldi, 49 bin 31 kişi öldü, 67 bin 505 kişi yaralandı; ortalama olarak her yıl 9 bin 800'den fazla kişi hayatını kaybetti.
Ayrıca, karayolunda karma trafik (otomobil, motosiklet ve motorsuz taşıtlar) dolaşıyor, trafik organizasyonu ve şerit dağılımı hâlâ yetersiz; Ho Chi Minh ve Hanoi gibi büyük şehirlerde ve kentsel alanlarda yoğun saatlerde yaşanan trafik sıkışıklığı, insanların seyahatini önemli ölçüde etkiliyor, toplumda hayal kırıklığına yol açıyor...
Yukarıdaki durumun birçok nedeni olmakla birlikte, başlıca nedenlerden biri trafik katılımcılarının bir kısmının hukuka uygunluk bilincinin hala "keyfi" ve "hukuka kayıtsız" olmasıdır.
Bu nedenle, kasıtlı tehlikeli hatalar, ciddi insani sonuçlara yol açan trafik kazası riski ve trafik altyapısının tahrip edilmesi gibi bazı davranış ve ihlal gruplarına yönelik caydırıcılığı sağlayacak güçte yaptırımların artırılması gerekmektedir.
Birçok ihlale yönelik idari yaptırımların seviyesini artıran 168/2024 sayılı Kararname, trafik katılımcılarının ve araç sahiplerinin yasaya uyum bilincini önemli ölçüde artırmış ve farkındalık üzerinde derin bir etki yaratmıştır.
Trafik düzenini ve güvenliğini sağlama görevini yürüten halk polisi de dahil olmak üzere tüm yetkililer, idari yaptırımların düzeyinin artırılmasının, trafikte bilinci düşük az sayıda insanı caydırmak ve eğitmek için olduğu görüşünü savunuyor.
Aynı zamanda, trafik katılımcılarının çoğunluğunu teşvik edin, motive edin ve koruyun, insan hayatı ve sağlığı gibi en değerli varlıkları koruyun. Kent medeniyetinin ve ülke imajının bozulmasına neden olan kötü trafik alışkanlıklarını değiştirmenin zamanı geldi.
Yabancı ortakların dışarı çıkmayı küçümsemesi veya korkması da yabancı yatırıma olan ihtiyacı azaltıyor.
Kazalar ülkenin birçok değerli insan kaynağını elinden almakta; bunun sonucunda topluma katkı sağlayan birçok insan engelli hale gelmekte, birçok aile onlara bakmak zorunda kalmakta, aile ve toplum için yük haline gelmektedir.
Trafikteki her bireyin yapması gereken tek şey; trafik ışıklarına uymak, dikkatsiz sollama yapmamak, trafik kazalarını azaltmak için alkol kullanmamak, trafiğe katılırken güvenlik endeksini artırmak ve eve dönülecek yerin ev olduğunu her zaman hatırlamak gibi alışkanlıkları edinmektir...
- 168/2024 sayılı Kararnamenin uygulanmasından itibaren 19 gün (1 Ocak - 19 Ocak) içerisinde trafik polisimiz tarafından 230.672 adet yol trafik düzeni ve güvenliği ihlali tespit edilerek işlem yapılmış, 17.902 adet ehliyet puanı silinmiştir.
Bunlardan 46.800'den fazla alkol konsantrasyonu ihlali vakası; 3.700'den fazla aşırı yükleme, aşırı boyutlandırma ve konteyneri uzatma vakası; 50.000'den fazla hız yapma vakası; vücudunda uyuşturucu bulunan 432 sürücü vakası; ve yaklaşık 4.100 trafik ışığına uymama vakası vardı.
Bir önceki döneme göre ceza sayısında 18 bin 122 (yüzde 7,3) azalma yaşandı.
Karayolu trafiği alanında ihlallerin ele alınmasına ilişkin sonuçların sentezlenmesi ve değerlendirilmesi sonucunda, özellikle trafik kazasına yol açabilen trafik ışığı ihlallerinde %7,3, aşırı hız ihlallerinde %28, alkol konsantrasyonu ihlallerinde %13,5, yük ve taşıt gövdesi uzantıları ihlallerinde ise %34,5 oranında azalma olduğu, ihlal sayısının önemli ölçüde azaldığı görülmektedir.
Trafik kazası durumu da önemli ölçüde değişti, her üç kriterde de trafik kazaları azaldı.
Ülke genelinde 995 olay meydana gelmiş, 534 kişi ölmüş, 656 kişi yaralanmış; bir önceki döneme göre 430 olayda (%30,2 düşüş), 32 ölümde (%5,6 düşüş), 522 yaralanmada (%44,3 düşüş) azalma; bir önceki döneme göre 231 olayda (%18,8 düşüş), 100 ölümde (%15,7 düşüş), 164 yaralanmada (%20 düşüş) azalma….
- 168/2024 sayılı Kararnamenin uygulanması, trafik katılımcılarının yasalara uyma bilincini önemli ölçüde etkilemiş, yasalara uyum konusundaki farkındalıklarını kökten değiştirmiş ve birçok kişi tarafından etkili bir etkiye sahip olduğu değerlendirilmiştir.
Örneğin, geçmiş yıllarda motosiklet kullanırken kask takma zorunluluğu getirilmesi ve havai fişek kullanımının ve kullanımının yasaklanması, son dönemde trafik polislerinin alkol yoğunluğu ihlalleri, araçların aşırı yüklenmesi ve büyük kasalı araçlara müdahalesi... Böylece halkta kanunlara uyma alışkanlığı oluşmuştur.
168 sayılı Kararname, sadece ihlalleri cezalandırmaya odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda yayalara yol verme, araçlarda çocuk güvenlik koltuğu kullanımı gibi düzenlemelerle yaşlılar ve çocuklar gibi savunmasız grupların haklarını, sağlıklarını ve güvenliklerini korumada insani bir yaklaşım sergiliyor. Böylece herkes için daha güvenli bir toplum inşa edilmesine katkıda bulunuyor.
Ayrıca, sürücü belgesinden ceza puanının düşürülmesi, trafik ihlali yapan kişilerin, tüm ceza puanları düşürülmeden araç kullanmaya devam edebilmeleri, günlük yaşamlarını, öz yönetimlerini ve kalan ceza puanlarının farkında olarak trafiğe proaktif, kendilerine, topluma ve topluma karşı sorumlu bir şekilde katılabilmeleri için uygun koşullar yaratmıştır.
Aslında, 1 Ocak'tan bu yana trafik durumunun olumlu yönde büyük ölçüde değiştiği açıkça görülüyor. Kırmızı ışık ihlali yapan, kaldırımlarda seyreden, tek yönlü yollarda ters yönde giden sürücülerin durumu... özellikle büyük şehirlerde önemli ölçüde azaldı.
Trafik katılımcıları, trafik polisi denetimi ve kontrolü olmadığında bile gönüllü olarak trafik ışıklarına uymaya başlamış, giderek her vatandaşın bilinci ve sorumluluk duygusu değişmiş, trafiğe katılımda bir kültür oluşmuş, medeni trafik imajı oluşmuştur.
Kırmızı ışıkta sağa dönülebilecek çok az yer var ama insanlar bilerek dönmüyor, bu da trafik sıkışıklığına yol açıyor; bazı araçlar yön değiştirirken diğer şeritlere geçiyor ve diğer şeritleri kapatıyor.
- Her yıl, Tet öncesi ve sonrasında, normal günlere kıyasla insanların seyahat ve ticarete olan talebinin yüksek olması nedeniyle, trafik altyapısı üzerinde büyük bir baskı oluşmakta, ülke genelinde, özellikle büyük şehirlerde trafik düzeni ve güvenliği her zaman karmaşık hale gelmekte, trafik sıkışıklıkları daha sık ve yaygın olarak yaşanmaktadır. Bu durum sadece yoğun saatlerde değil, günün diğer saatlerinde de geçerlidir.
Tespit edilen çok sayıda neden arasında şunlar değerlendirilebilir:
Tet öncesinde eşya taşımacılığı, seyahat ve alışverişe olan talebin yüksek olması nedeniyle insanlar kişisel araçları, özellikle de otomobilleri kullanmayı tercih ederler; bu da yıllık bir kuraldır ve Tet öncesi günlerde sıklıkla trafik sıkışıklığına ve trafik sıkışıklığına neden olur.
Kişisel motorlu taşıt sayısında da hızlı bir artış yaşanıyor. Örneğin, ülkede şu anda 6,8 milyondan fazla otomobil ve 77 milyondan fazla motosiklet bulunuyor; ancak toplu taşıma hizmet sisteminin ve trafik altyapısının kapasitesi ve verimliliği, kişisel motorlu taşıtların büyüme hızına yetişemiyor.
Ayrıca özellikle kentsel alanlarda trafik güzergahlarında yıl sonlarında gerçekleştirilen yol yapım, yenileme ve iyileştirme çalışmaları da trafik sıkışıklığı ve sıkışıklığının nedenlerinden biridir.
168/2024 sayılı Kararname yürürlüğe girmeden önce, özellikle yetkililer tarafından herhangi bir denetim ve trafik kontrolü yapılmadığı için, halkın bir kısmının trafiğe katılım konusunda farkındalığı düşüktü. Trafik sıkışıklığı olduğunda, motosikletliler kaldırıma çıkıp yola çıkmak için hazır bekliyorlardı.
İhlal edenler daha hızlı gittiklerini sanırlar, ancak yolun her tarafında trafik katılımcıları şeritlere tecavüz ettiğinde, trafik ışıklarına uymadığında, yanlış yöne gittiğinde... bu, iç içe geçmiş ve birbirine geçmiş birçok trafik akışı yaratacaktır ki bu, tehlikeli olmasının yanı sıra bazen daha da sıkışık hale gelebilir.
Özellikle şerit ihlali, şerit ihlali, ışık ihlali, geri geri gitme, ters yönde araç kullanma vb. eylemler için 100/2019/ND-CP ve 123/2021/ND-CP Kararnamelerine kıyasla idari yaptırımların seviyesini artıran 168/2024 sayılı Kararname, ceza alma korkusu nedeniyle trafik katılımcılarının farkındalığını ve bilinç düzeyini önemli ölçüde etkilemiştir.
Kavşaklarda insanlar ışıklara harfiyen uyuyor, sıraya giriyor, araçlarını gelişigüzel kullanmıyor, farklı şeritlerde veya yönlerde durup park etmiyor vb. olduğundan trafik sıkışıklığı uzun sürmüyor, sadece yer yer ortaya çıkıyor ve 2-3 ışıktan sonra trafik tekrar akabiliyordu.
Günümüzde kavşaklardaki trafik sıkışıklığı, gelişmiş ülkelerdeki veya Tayland gibi bölge ülkelerindeki duruma benzer. Sıkışık olmasına rağmen, kavşaklarda herhangi bir çarpışma, ışık ihlali veya ters yönde gidiş gibi durumlar olmadan oldukça düzenli bir trafik akışı söz konusudur.
Trafik sıkışıklığını hafifletmek için trafik düzenlemesi ve yönlendirmesi çok daha rahat olacak; Vietnam'ı ziyaret eden uluslararası ziyaretçiler, halkın bu uyuma saygı duyuyor ve iyi uygulandığı takdirde bunun bölgedeki ve dünyadaki gelişmiş ülkelere yaklaşacağına inanıyor.
- Genel olarak 168/2024 sayılı Kararname'nin yayımlanması kamuoyunun büyük çoğunluğu tarafından, trafik kazası yapma ve trafik altyapısını tahrip etme riski yüksek olan davranış gruplarına (trafik ışıklarına uymamak, kaldırımda araç kullanmak, ehliyetsiz araç kullanmak, ters yönde araç kullanmak...) yönelik idari yaptırımların artırılması yönünde destek görmüştür.
İdari yaptırımların artırılmasıyla, caydırıcılığın artırılması, hukukun daha sıkı uygulanması ve her bir trafik katılımcısının bilinçlendirilmesi, böylece trafik sıkışıklığının ve trafik kazalarının sınırlandırılması hedefleniyor.
Örneğin, Dünya Sağlık Örgütü'nün Hanoi temsilcisi Bayan Angela Pratt, Vietnam'ın trafik güvenliğini iyileştirmedeki başarısını, yasalar, kolluk kuvvetleri, altyapı, araç güvenliği standartları vb. konularda kapsamlı bir yaklaşım uyguladığı için memnuniyetle karşıladı ve değerlendirdi.
Ayrıca, yerli ve yabancı basın da Vietnam'ın trafik güvenliğini sağlama konusundaki kararlılığını değerlendirerek, trafik güvenliğinin yabancı yatırımı çekmek, turizmi teşvik etmek, turistleri "elinde tutmak" ve turistleri Vietnam'a geri dönmeye teşvik etmek için kullanılan bir reklam biçimi olduğunu belirtti.
Albay Pham Quang Huy, 168 sayılı Kararnamenin uygulanmasının ilk gününü denetledi.
Uygulamada hâlâ bazı zorluklar ve sorunlar yaşanan konularla ilgili olarak, Kamu Güvenliği Bakanlığı, uygulama sürecinde hem rehberlik edecek, hem yaygınlaştıracak hem de ele alacak birimlere talimat vermiştir. Bu nedenle, Trafik Polisi Daire Başkanlığı'nın (Kamu Güvenliği Bakanlığı) bu Kararname ile ilgili kamuoyunun sorularına zamanında yanıt vermesi halk tarafından büyük takdirle karşılanmaktadır.
Bu, insanların trafiğe katılırken kendilerini daha güvende hissetmeleri için gerekli bilgilere daha fazla sahip olmalarına yardımcı olur.
"Kırmızı ışıkta sağa dönüş serbest" şeklinde ek talimat konulması veya ışık döngüsünün ve trafik organizasyonunun düzenlenmesi gibi çözüm önerileri getiren görüşler de var... Trafik Polisi Daire Başkanlığı, ulaştırma sektörüyle koordineli olarak araştırma yapacak ve uygulama önerileri sunacak.
Ancak bunun yeni bir düzenleme olduğunu ve özellikle bazı ihlallere yönelik idari para cezalarının arttırıldığını, dolayısıyla bazı kişilerin sosyal paylaşım sitelerini kullanarak yalan ve çelişkili bilgiler paylaştığını görmek gerekir.
Hatta Karayolları Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu'nun 64. maddesine karşı çıkılması yönünde bazı bilgiler ve kamuoyu görüşleri bile oluşmuştur (Madde 64, bir araç sürücüsünün araç kullanma süresinin günde 10 saati, haftada 48 saati geçemeyeceğini; aralıksız araç kullanmanın ise 4 saati geçemeyeceğini ve İş Kanunu'nun ilgili hükümlerine uyulması gerektiğini düzenlemektedir... bu içeriklerin hepsi 2008 tarihli Karayolları Trafik Kanunu'ndan alınmıştır).
- Önümüzdeki dönemde Trafik Polisi Dairesi, Kamu Güvenliği Bakanlığı'na, profesyonel birimlere ve yerel polise, Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu ile yol gösterici belgelerin sıkı bir şekilde uygulanması yönünde talimat vermesini tavsiye edecek, böylece disiplin sağlanacak ve ülke genelinde, özellikle Hanoi, Ho Chi Minh ve büyük şehirlerde karayolu trafiğinin çehresi değiştirilecek.
Aynı zamanda, 168/2024 sayılı Kararname hükümlerinin kitleler tarafından bilinmesi ve uygulanması için birim ve mahalli polis teşkilatına bu hükümlerin yaygınlaştırılması yönünde talimat verilmesi; ulaştırma sektörü ile koordineli olarak karayolu trafik altyapısının (trafik ışıkları, işaretler, yol çizgileri, otoparklar vb.) gözden geçirilmesi.
Ayrıca yetkililer makul olmayan noktaları da tavsiye edip hemen düzelttiler.
Trafik polisi, "yasak bölge yok, istisna yok" anlayışıyla ihlalleri ciddiyetle ve kararlılıkla ele alacak; aynı zamanda memur ve askerler görevlerini yerine getirirken kanun ve Emniyet Bakanlığı hükümlerine de titizlikle uymalı; kolluk kuvvetlerine karşı çıkan veya direnen ihlalcileri engellemeli ve titizlikle işlem yapmalıdır.
Trafik Polisi Dairesi Başkanlığı ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı ve il ve merkezi olarak yönetilen şehirlerin Halk Komiteleri ile koordinasyon halinde, yetkileri dahilindeki trafik altyapısının geliştirilmesine yönelik gereksinimlerin acilen gözden geçirilmesi ve tamamlanması için Kamu Güvenliği Bakanlığı'na tavsiyede bulunacak.
Özellikle, makul yol sinyalizasyon sistemlerinin gözden geçirilmesi, düzeltilmesi ve düzenlenmesi, ilave yönlendirme işaretleri eklenmesi, şeritleri ve yol bölümlerini ayıran çizgilerin çizilmesi, trafik ışığı sistemlerinin onarılması ve düzeltilmesi ve trafik ışığı geri sayım saat sisteminin onarılması veya genişletilmesi konularına odaklanılmalıdır.
Şehirlerde ve büyük kentsel alanlarda genel trafik akışını düzenleyecek bir plan geliştirin; "bu alanı çözerken başka bir alanda sorun yaratma" durumundan kaçının. Kentsel düzen, yol kenarlarına yapılan tecavüzler, trafiğin tıkanmasına ve tıkanıklığa neden olan yasadışı parklanmalarla mücadele edin.
Ayrıca Trafik Polisi Daire Başkanlığı, trafik polis teşkilatını modernize ediyor, Ulaştırma Bakanlığı ve diğer bakanlıklar ve birimlerle veri alışverişini sağlıyor, yeni durumda trafik düzeni ve güvenliğinin sağlanması rolüne cevap veriyor, idari prosedürlerin azaltılması için araştırmalar yapıyor ve insanların en rahat şekilde çözüme kavuşturulması için gerekli koşulları oluşturuyor.
Hükümetin 2022-2025 döneminde trafik düzeni ve güvenliğinin güçlendirilmesine ilişkin 5 Nisan 2022 tarihli 48/NQ-CP sayılı Kararının aşağıdaki konulara odaklanarak ciddi şekilde uygulanması:
Trafik yönetimi ve işletmeciliğinde bilgi teknolojilerinin uygulanmasına yönelik projeyi, karayolu sektörüne odaklanarak hayata geçirmek.
Özellikle Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti Halk Komiteleri için, toplu taşıma sisteminin geliştirilmesine, kentsel trafiğin düzenlenmesi, yönetilmesi ve işletilmesinde akıllı trafik teknolojisinin uygulanmasına, trafik sıkışıklığının ve çevre kirliliğinin azaltılması için araç yönetiminin güçlendirilmesine odaklanılması gerekmektedir.
Toplu taşıma sisteminin altyapısı ve hizmet kapasitesine uygun bölgelerde motosiklet seferlerinin kısıtlanmasına yönelik bir proje geliştirilerek, 2030 yılından sonra bazı ilçelerde motosiklet seferlerinin kısıtlanması veya tamamen durdurulmasına yönelik bir yol haritası oluşturulması.
Kent içinde trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği riski taşıyan belirli bölgelere giren motorlu taşıtlardan ücret tahsil ederek motorlu taşıt girişini sınırlandırmak amacıyla bir proje geliştirilip uygulanması.
Son olarak, yayalar için yol ve kaldırım yönetimi güçlendirilmeli; apartman, yüksek katlı bina ve ticaret merkezlerinin inşasına yönelik yatırım onayı planlama ile uyumlu olmalı ve otopark ve trafik altyapısı gerekliliklerini karşılamalıdır.
Ülke bir yenilenme döneminde. Genel Sekreter To Lam'ın bir zamanlar, Vietnam'ın uluslararası toplumla aynı hızda ilerlemeye çalıştığı bir dönemde olduğunu söylediğini hatırlıyorum.
Bunun için ülke içindeki zihniyet ve kültürün mutlaka değiştirilmesi, trafik, kamusal alanlar, çalışma kültürü, yemek kültürü ve diğer kültürlerin mükemmelleştirilerek güçlü ve canlı, uluslararası değişim ve işbirliğine layık hale getirilmesi gerekmektedir.
Trafik kültürüyle, yeni dönemde Vietnam dayanışma, bütünleşme ve kalkınma ruhunun güçlenmesine de katkı sağlıyoruz.
Teşekkür ederim Albayım!
Merhaba, ben DTchat - Dan Tri gazetesinin yapay zeka asistanıyım.
Trafik ihlalleri konusunda yardımcı olabilirim, bana soru sorun.
Başlamak
İçerik: Tran Thanh
Tasarım: Thuy Tien
25 Ocak 2025 - 06:30
Dantri.com.vn
![Dong Nai OCOP geçişi: [Madde 3] Turizmin OCOP ürün tüketimiyle ilişkilendirilmesi](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Yorum (0)