Ulaşım altyapısı atılımları için yeni ilham

Partinin 13. Ulusal Kongresi Kararı'nda önemli bir hedef olarak ortaya konan 3.000 km'lik otoyolun tamamlanması için 500 gün 500 gece süren yarışmanın en yoğun döneminde, çoğu otoyol projesinde yapım hızı maksimum seviyeye çıkarılıyor.

Quang Ngai - Hoai Nhon Otoyolu Projesi 3 No'lu Karayolu Tüneli İnşaatı

Daha da hızlı

Başbakan Pham Minh Chinh'in 3.000 km'lik otoyolu tamamlamak için 500 gün 500 gecelik bir zirve emülasyon kampanyasını başlatmasından on gün sonra (18 Ağustos 2024), 2021-2025 Doğu fazı Kuzey - Güney Otoyol İnşaat Projesi'nin Quang Ngai - Hoai Nhon Bileşen Projesi, Paket XL03 inşaat sahasındaki hız yeni bir seviyeye çıkarıldı.

Toplam 21.000 milyar VND yatırımla tamamlanan 88 km uzunluğundaki Quang Ngai-Hoai Nhon bileşen projesi, 2021-2025 döneminde Kuzey-Güney Doğu Otoyolu'nun 12 bileşen projesi arasında en büyük projedir.

Özellikle XL03 Paketi, Quang Ngai ve Binh Dinh eyaletleri arasında yer alan 3.200 m uzunluğunda bir karayolu tünelinin inşasını içeren Deo Ca Group tarafından üstlenilmiştir. Bu konu, Quang Ngai - Hoai Nhon Bileşen Projesi'nin Aralık 2025'e kadar tamamlanıp tamamlanamayacağını belirleyen kritik ilerleme yoludur.

Güney Merkez bölgesinde 40 dereceyi aşan kavurucu yaz sonu güneşinin altında, 3 No'lu Karayolu Tüneli'nin inşaat ekipleri sabah 6:00'da çalışmaya başladı ve ilk vardiyayı 11:00 civarında tamamladı. 1 saat 30 dakikadan fazla süren mola, işçiler için şantiyenin yakınındaki meyhanelerde hızlıca öğle yemeği yiyip kısa bir şekerleme yapmak ve gece geç saatlere kadar süren öğleden sonra vardiyasına başlamak için değerli bir zamandı.

Yüzlerce ton ağırlığındaki tünel kaplama kalıbını hazırlamak için kavurucu sıcakta dışarıda çalışmak zorunda kalan mekanik ekiplerin, 3 No'lu Karayolu Tüneli'nin inşaatında çalışan mühendis ve işçilerden çok daha rahat hissettiklerini de eklemek gerekir.

Dışarıda çalışmak zorunda olmamalarına ve sürekli temiz hava pompalanmalarına rağmen, tüneldeki hava her zaman yoğun, gürültülü ve çok nemlidir ve bu da onu bir "güveç tenceresi" gibi yapar. Normal insanlar bir süre ayakta durduktan sonra göğüslerinde sıkışma ve boğulma hissi yaşarlar.

Tünelin derinliklerinde, sondaj makinelerini çalıştıran işçiler, patlatma için sert kaya tabakasına yüzlerce delik açmadan önce tünel yüzeyini sabırla düzleştiriyorlardı. İnşaat alanındaki çalışma ortamı, Başbakan'ın "Acilse, daha da acildir" talimatı doğrultusunda hareketliydi.

Deo Ca Group, 3 No'lu yol tünelinin inşaat sürecini hızlandırmak için uzman ekipman ve kalifiye teknisyenlerin eklenmesinin yanı sıra, tüneli birçok küçük tünele bölerek, eğimli yüzey kazısı ve kazıdan hemen sonra donatı püskürtme yöntemini birleştirerek inşaat organizasyon yöntemini de cesurca geliştirdi.

Quang Ngai - Hoai Nhon Bileşen Projesi (Deo Ca Grubu) Tünel Komuta Kurulu Direktörü Bay Bui Hong Dang, bu çözümün, tünelin yük taşıma kapasitesi açısından optimum olmayan bir şekle sahip tasarımın üstesinden gelerek, inşaat süresini kısaltmayı ve inşaat yapısının yük taşıma güvenliğini artırmayı amaçladığını söyledi.

Arttırılan güç ve yenilikçi inşaat yöntemlerinin uygulanması sayesinde, Ağustos 2024 sonu itibarıyla 3 No'lu Karayolu Tüneli'nin ilerlemesi, yatırımcının gereksinimlerine kıyasla önemli ölçüde hızlandırılmıştır. Sol tünel 1.500 m/3.200 m, sağ tünel ise 1.619 m/3.200 m kazılmıştır.

Bay Dang, "3 vardiya halinde, 4 ekiple 7/24 çalışıyoruz. Tüneli 2025 Mart ayında, sözleşme takviminden yaklaşık 8 ay önce kazmayı planlıyoruz. Diğer birimlerle birlikte Quang Ngai - Hoai Nhon otoyolunu genel takvimden yaklaşık 6 ay önce, Aralık 2025'te trafiğe açmayı hedefliyoruz" dedi.

Hızlandırılmış inşaat temposu sadece XL03 Paketi'nde değil, Ulaştırma Bakanlığı ve yerel yönetimler tarafından yatırım yapılan otoyol inşaat projelerinin çoğunda kendini gösterdi.

Khanh Hoa – Buon Ma Thuot Otoyolu Bileşen 3 Projesi'nde Son Hai Group, yatırımcıyla imzalanan iş kalemlerini planlanandan 3-6 ay önce tamamlamak için maksimum ekipman ve insan kaynağına odaklanıyor.

Ayrıca Son Hai Grubu, Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu'nun 52 km'lik kısmını planlanandan 12 ay önce, 2025 yılında tamamlamayı taahhüt etmiş, inşaatta yeni bir rekora imza atma kararlılığı göstermiş ve inşaat kalitesinde lider kuruluş olma yolunda kararlılığını sürdürmüştür.

Son Hai Group Yönetim Kurulu Başkanı Le Viet Hai, "Başbakan'ın otoyola bağlı olduğu, çoğunlukla tatillerde, cumartesi ve pazar günleri denetim gezileri ve yerinde talimatlar verdiği bir görüntü gördük. Bu görüntü, biz müteahhitleri ve işçileri, verilen görevleri tamamlamak, ilerleme ve kaliteyi garanti eden otoyollar inşa etmek için daha kararlı olmaya teşvik etti," dedi.

"Tatil boyunca, izin günlerinde"

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Sayın Nguyen Danh Huy, 13. Ulusal Parti Kongresi Kararını hayata geçirirken, Hükümetin, dönemin başından itibaren ulaştırma altyapı projelerine yatırımı teşvik etmek ve önemli ve olağanüstü sonuçlar elde etmek için tüm düzeylere, sektörlere ve yerel yönetimlere çok sayıda çözümü eş zamanlı olarak uygulamaya koymaları yönünde kararlılıkla talimat verdiğini söyledi.

Ülkemiz bugüne kadar 15 il ve ilçeden geçen yaklaşık 1.000 km otoyol projesini tamamlayarak toplam otoyol sayısını yaklaşık 2.100 km'ye çıkardı; 1.700 km'den fazla otoyolun inşaatı devam ediyor ve yaklaşık 1.400 km'lik projenin inşaatına başlanması bekleniyor. Projeler, ülke genelinde 48 il ve ilçeyi kapsıyor.

2 Eylül Ulusal Bayram tatilinde bile ülke genelindeki işçiler 4 gün izinli, ancak 2021-2025 döneminde Orta bölgede görevlendirilen özellikle Kuzey-Güney otoyol bileşeni projelerinde yer alan tüm yükleniciler, 2024 yılının son kurak mevsim haftalarını değerlendirerek çalışmaları hızlandırmak için 3 vardiya, 4 ekip halinde çalışmaya devam ediyor.

Ülkemizde son 3 yılda ortalama her yıl yaklaşık 300 km otoyol hizmete açıldı. Bu rakam, önceki 10 yılın toplamına eşit.

Sayın Nguyen Danh Huy, "Başbakan'ın ülke çapında ve Tet denetimleri ile ulaştırma sektöründeki önemli ulusal ve kilit projeler için Devlet Yönlendirme Komitesi toplantıları da dahil olmak üzere düzenli saha denetimleri, zorlukları ve engelleri hızla çözerek inşaat birimleri arasında ivme ve kararlılık yarattı. Ulaştırma Bakanlığı yöneticileri de zorlukları hızla çözmek ve inşaatın ilerlemesini hızlandırmak için şantiyeyi sürekli olarak izliyor," dedi.

Ancak kalan 1.000 km'lik otoyolun 500 gün 500 gecede tamamlanması hedefi hâlâ büyük bir zorluk teşkil ediyor ve bu durum ulaşım sektörünü daha da hızlandırmaya zorluyor.

Özellikle, hizmete açılan 2.021 km'ye ek olarak, halihazırda yaklaşık 1.700 km otoyol inşaatı devam etmekte olup, bunların yaklaşık 1.200 km'sinin 2025 yılına kadar tamamlanması planlanmaktadır. 2025 yılında tamamlanması planlanan projelerin yaklaşık 700 km'si (13 proje/bileşen projeye ait) temel olarak takvime uygundur; kalan 300 km'den fazla kısmın ise 2025 yılında tamamlanabilmesi için köklü bir yönlendirmeye ve birçok zorluk ve engelin ortadan kaldırılmasına ihtiyaç vardır.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, 28 Ağustos'ta yayımladığı son direktifte, Ulaştırma Bakan Yardımcılarından, kendilerine verilen görevlere göre, yatırımcıları/proje yönetim kurullarını, özellikle programın gerisinde kalan projeler olmak üzere, 2025 yılına kadar 3.000 km'lik otoyol hedefini tamamlamak için yerel yönetimlerle proaktif bir şekilde çalışmaları konusunda aktif olarak teşvik etmelerini ve yönlendirmelerini talep etti.

Hükümet ve Ulaştırma Bakanlığı'nın otoyolların bir an önce hizmete açılması yönündeki baskısı, birçok müteahhit ve yatırımcının projelerini tamamlamak için kendi sınırlarını aşmalarına yardımcı olan itici bir güç haline geliyor.

Onur duygusu, mesleki gurur ve geleceğe dair umut, müteahhitleri zorlukların üstesinden gelmeye motive eder. Birçok müteahhit "büyük oynamayı" kabul eder, inşaat sürecini kısaltmak için insan gücü ve ekipman eklemek adına kârlarını düşürmeye razı olur.

Müteahhitlerin üst düzey yöneticileri, özellikle ilerleme açısından kritik öneme sahip paketler için genellikle şantiyede bulunur. İnşaatın son aşamalarında paketlere nakit akışını sağlama görevinin yanı sıra, birçok müteahhit üst düzey yöneticisi, işçilerin vardiya arası yemeklerini doğrudan karşılar ve iyi ilerleme kaydeden inşaat ekiplerine ikramiye verir.

Bung - Van Ninh Otoyol Projesi'nin ana yüklenicilerinden biri olan Phuong Thanh İnşaat Şirketi Genel Müdürü Pham Van Khoi, yüklenicinin yağmur mevsimi başlamadan önce sel sezonu için yeterli insan kaynağı ve ekipmanı harekete geçirdiğini söyledi.

“Sermaye her zaman mevcuttur, ödeme süresi maksimuma kısaltılmıştır, hava koşulları uygun olursa yatırımcıya - Proje Yönetim Kurulu 6'ya kayıtlı sermaye planı ve ilerleme planından daha fazlasını dağıtacağız” diye vurguladı Sayın Khoi.

Ulaştırma Bakanı, 500 günlük ve gecelik pik yarışlarında yüklenicilere destek olmak amacıyla proje yönetim kurulları ve otoyol projelerinin yatırımcılarından proaktif olmalarını ve yerel yönetimleri şantiye temizliği, teknik altyapının taşınması ve inşaat malzemelerinin temini konularındaki zorluk ve engelleri kaldırmaya; yoğunlaşmaya, kararlı olmaya, büyük çaba göstermeye ve "güneşi yenmek, yağmuru yenmek", "sadece çalışmak, geri adım atmamak", "3 vardiya, 4 vardiya", "hızlı yemek, acil uyku", "tatillerde, Tet'te ve izin günlerinde", "yapılması gerekeni yapmak", "söz verdikten sonra yapılmalı, söz verdikten sonra yapılmalı" ruhuyla kararlılıkla inşaatı yürütmeye çağırarak proje uygulamasının hızlandırılmasını istedi.

Bu aşamada acil görev, müteahhitleri tüneller, büyük köprüler, yüklenmesi gereken alanlar ve zayıf zemin kaplaması gibi ilerleme açısından kritik öneme sahip öğelerin inşasına odaklanmaları konusunda yönlendirmek ve teşvik etmektir.

Ulaştırma sektörünün başındaki isim, "Daha fazla çaba sarf etmek, daha azimli olmak, daha kararlı olmak, önemli noktalara odaklanmak; yakından yönlendirmek, insanları, görevleri, zamanı, ilerlemeyi, tamamlanma tarihini net bir şekilde atamak ve belirli ürünlere sahip olmak ruhundayız" diye konuştu.

Kaynak: https://baodautu.vn/nguon-cam-hung-moi-cho-mui-dot-pha-ha-tang-giao-thong-d223908.html