Eşzamanlı ve modern ulaşım altyapısının geliştirilmesinde çığır açan gelişme

Quang Binh eyaletinden geçen kuzey-güney otoyolunun bir bölümü yeni tamamlandı.

Partinin 14. Ulusal Kongresi'ne sunulan taslak belgeler, üç stratejik atılımdan birini, çok modlu ulaşım altyapısı da dahil olmak üzere sosyo -ekonomik altyapının inşasında kapsamlı iyileştirmeler yapmaya ve güçlü atılımlar gerçekleştirmeye devam etmek olarak tanımlamaktadır. Bu, darboğazları ortadan kaldırmayı ve sosyo-ekonomik kalkınmada hızlı atılımlar için koşullar yaratmayı amaçlayan acil bir uygulama gerekliliğidir.

Sürdürülebilir büyümenin temel taşları

Ülkenin kalkınma süreci boyunca, özellikle ulaşım altyapısının geliştirilmesi görevi, Parti, Devlet ve halk tarafından her zaman ekonominin "can damarı", yeni kalkınma fırsatları açan bir köprü olarak tanımlanmıştır. Bu genel fikir, Parti Kongresi belgelerinde, kararlarında ve Politbüro'nun sonuçlarında sürekli olarak teyit edilmiş ve 10 yıllık sosyo-ekonomik kalkınma stratejisi (2011-2020) ve 2021-2030 stratejisindeki üç stratejik atılımdan biri olarak öne çıkarılmıştır.

İnşaat Bakanlığı Parti Komitesi ve Parti Komitesi Daimi Komitesi, kararlı, yaratıcı ve yenilikçi bir zihniyetle kapsamlı liderlik ve yönlendirmeye odaklanmış olup, bunu 2021-2025 ve 2026-2030 dönemleri için strateji, özel ulaşım planlaması ve orta vadeli kamu yatırım planında somutlaştırmıştır. Amaç, ulaşım altyapısının geliştirilmesinde Parti ve Devletin politika ve stratejilerini başarıyla uygulamak ve stratejik, modern ve güvenli ulaşım projelerini hızla tamamlamaktır.

Geçmişteki gelişim yolculuğuna baktığımızda, birçok elverişli koşulun yanı sıra sayısız iç içe geçmiş zorluk ve engellerin ortasında, Genel Sekreter To Lam başkanlığındaki Merkez Komite, Ulusal Meclis, Hükümet ve Hükümet Parti Komitesi'nin kararlı liderliği ve rehberliği altında, inşaat sektörü güzel geleneklerini korumuş, birlik ruhunu, yenilikçilik kararlılığını ve siyasi görevlerini yerine getirmedeki dinamizmini sergilemiş ve ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasındaki kilit rolünü teyit etmeye devam etmiştir.

Yatırımın ölçeği, hızı ve verimliliği önemli ölçüde iyileştirilmiş olup, ulaşım altyapısının geliştirilmesine yönelik düşüncede stratejik, senkronize ve sürdürülebilir bir yöne doğru güçlü bir kaymayı yansıtmaktadır. Bölgesel kalkınma ve bölgeler arası bağlantı için stratejik öneme sahip birçok büyük ölçekli ulaşım altyapı projesi, planlanandan 6 ila 9 ay önce tamamlanarak, Parti ve Hükümetin altyapı geliştirme konusundaki yüksek kararlılığını ve sorumluluğunu göstermiştir.

Önemli başarılar arasında şunlar yer almaktadır: 2025 yılı sonuna kadar 3.000 km'lik otoyol hedefinin tamamlanması; dünyanın en büyük konteyner gemilerini kabul edebilecek iki uluslararası geçiş limanının (Lach Huyen ve Cai Mep) kurulması; Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nın 1. aşamasının başlatılması ve tamamlanması; özellikle 2025 yılında yatırım yapılması planlanan Gia Binh Uluslararası Havalimanı olmak üzere, yatırım çekmek için havalimanı planlamasının hızla tamamlanması ve ayarlanması; ve ulusal öneme sahip demiryolu projelerine yatırımın onaylanması, vb.

Ayrıca, ulaşım altyapısının geliştirilmesi, bazı önemli projelerde gecikme riski ve yeşil ulaşıma geçişte kurumsal engeller gibi acilen ele alınması gereken sınırlamalarla karşı karşıyadır. Başlıca nedenler, bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimler arasında yetersiz yatırım hazırlığı ve koordinasyonun yanı sıra çok sayıda prosedürel engelden kaynaklanmaktadır. Seferber edilen kaynaklar ihtiyaçları karşılamamış, bütçe dışı sermayeyi çekmeyi zorlaştırmış, öncelikle devlet bütçesine bağımlı kalınmasına ve farklı ulaşım modları arasında yeterli senkronizasyonun olmamasına neden olmuştur. Bu, 2030 yılına kadar modern ve entegre bir ulaşım altyapısı geliştirme hedeflerine ve görevlerine ulaşmada önemli bir engeldir.

Yeni çağda "öncülük etmek"

Ülke, çift haneli büyüme hedefi ve uluslararası ekonomik entegrasyon süreciyle yeni bir döneme girerken, Vietnam bir dizi ikili ve çok taraflı ticaret anlaşmasına katılarak yeni kalkınma fırsatları yaratırken, aynı zamanda uygun, modern ve senkronize bir ulaşım altyapısının geliştirilmesi için stratejik bir yönlendirmeye acil ihtiyaç duymaktadır.

Parti, Ulusal Meclis ve Hükümetin politikaları ve yönlendirmeleri ile öngörülen orta vadeli kamu yatırım sermayesi tahsisine dayanarak, İnşaat Bakanlığı Parti Komitesi, 2026-2030 dönemi için temel görevleri şu şekilde belirlemiştir: Senkronize, modern ve akıllı bir altyapı sistemi geliştirmek; merkezi kaynakları stratejik altyapı ve kilit projelere yoğunlaştırmak; Altyapı Geliştirme Fonu oluşturulmasını araştırmak; ve temel bir ulusal altyapı çerçevesi oluşturmak.

Ayrıca, doğu kuzey-güney otoyoluna, batı kuzey-güney otoyolunun çeşitli bölümlerine ve önemli doğu-batı karayollarına yatırım yapılacaktır. Uluslararası aktarma imkanlarıyla birleştirilmiş ana limanların, büyük havaalanlarının, kuzey-güney ekseni boyunca yüksek hızlı demiryolu hatlarının ve uluslararası bağlantı demiryolu hatlarının geliştirilmesine öncelik verilecektir.

Uluslararası uygulama ve deneyimler, ulaşım altyapısının geliştirilmesinin, titizlikle hazırlandığında, kararlı bir şekilde uygulandığında ve siyasi sistemin eş zamanlı koordinasyonuyla gerçekleştiğinde gerçek atılımlar yarattığını göstermektedir. Bu nedenle, 14. Parti Kongresi'ne sunulan taslak belgelerde teyit edilen üç stratejik atılımın gerçekleştirilmesine katkıda bulunmak, sosyo-ekonomik kalkınmayı teşvik etmek ve ekonomiyi yeniden yapılandırmak için belirlenen görevlerin tamamlanmasını sağlamak amacıyla, İnşaat Bakanlığı'nın diğer bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimlerle birlikte önümüzdeki dönemde bir dizi önemli görev ve çözümün uygulanmasında eş zamanlı ve kararlı bir şekilde yer alması gerekmektedir.

Öncelikle, Politbüro'nun 66-NQ/TW sayılı Kararı ruhuna uygun olarak, yeni çağda ulusal kalkınmanın gereksinimlerini karşılayan yasaların hazırlanması ve uygulanması çalışmalarında yenilikçiliğe devam edilmelidir. Partinin yol gösterici ilkelerinin ve politikalarının tam, doğru ve zamanında kurumsallaştırılmasına öncülük edilmeli ve yönlendirilmelidir; ilerlemeyi ve kaliteyi sağlayan yasal belgeler sistemi gözden geçirilmeli ve oluşturulmalı, yerli ve yabancı kaynakları, özel sektör kaynakları da dahil olmak üzere, harekete geçirmek ve etkin bir şekilde kullanmak için çığır açan mekanizmalar ve politikalar oluşturulmalıdır; mantıksız idari prosedürler ve yatırım ve iş koşulları en aza indirilmeli ve basitleştirilmeli, insanlar ve işletmeler için elverişli koşullar yaratılmalıdır; altyapının yönetimi ve işletilmesinde yerel yönetimlere daha güçlü bir şekilde yetki devri ve merkeziyetçilikten uzaklaşma konusunda proaktif olarak tavsiyelerde bulunulmalı ve öneriler sunulmalıdır.

İkinci olarak, yatırım ve kalkınmayı yönetmek ve yönlendirmek için temel teşkil eden ulusal sektörel planları ve uzmanlaşmış teknik planları iyileştirmeye devam edin, sektörler arasında genel verimliliği ve uyumu sağlayın. Otoyollar, transit havaalanları, yüksek hızlı demiryolları, akıllı şehir altyapısı ve kentsel yeraltı alanı geliştirme gibi yayılma etkisi olan projelere odaklanarak, kilit altyapı projeleri için kaynak tahsisine öncelik verin; kamu yatırımlarını, kredileri ve arazi geliştirme kaynaklarını esnek bir şekilde birleştirin.

Yeşil bina projelerine, düşük emisyonlu ulaşıma, geri dönüştürülmüş malzemelere ve enerji verimliliğine öncelik verin; yeşil ekonomi modeli ve sürdürülebilir kalkınmaya uygun olarak altyapı geliştirme ve kentleşmeye hizmet etmek için uluslararası girişimlerden ve serbest ticaret anlaşmalarından elde edilen fırsatları kullanarak yüksek teknoloji ve yeşil teknolojiye yatırım çekin.

Üçüncüsü, Politbüro'nun 68-NQ/TW sayılı Kararı'nın ruhuna uygun olarak, sosyal yatırımı çekmek, kamu kaynaklarının kullanım verimliliğini artırmak için darboğazları ortadan kaldırmak ve özel sermayeyi harekete geçirmek için mekanizmalar ve politikalar önerin. Sosyal yatırımı çekmek, kamu kaynaklarının kullanım verimliliğini artırmak için darboğazları ortadan kaldırmak ve özel sermayeyi harekete geçirmek için mekanizmalar ve politikalar önerin...

Dördüncüsü, Politbüro'nun 57-NQ/TW sayılı Kararı uyarınca bilim ve teknoloji geliştirme, inovasyon ve ulusal dijital dönüşümde atılımlar. Yüksek vasıflı insan kaynaklarının geliştirilmesi, özellikle yüksek hızlı tren ve şehir içi raylı sistem alanlarında insan kaynaklarına odaklanılması; dijital teknoloji, yeşil teknoloji vb. alanlarda uzmanlaşmış insan kaynakları. Akıllı şehirlerin ve akıllı ulaşımın geliştirilmesinin teşvik edilmesi. Düşük emisyonlu modellere dayalı ve yeşil enerji kullanan ulaşım araçlarının geliştirilmesi.

Beşinci olarak, Politbüro'nun 59-NQ/TW sayılı Kararı ruhuna uygun olarak yeni bağlamda uluslararası entegrasyonu teşvik edin. Bölgesel ulaşım altyapı projelerine katılımı araştırın ve önerin, böylece senkronize ve verimli bir ulaşım ağının kurulmasına katkıda bulunun.

Parti ve Devletin güçlü ilgisi ve yönlendirmesi, bakanlıklar, sektörler ve yerel yönetimlerin yakın koordinasyonu ve halkın güçlü fikir birliği ve desteğiyle, inşaat sektörü "öncülük etme ve yol gösterme" geleneğini sürdürmeye, senkronize, modern ve akıllı bir ulaşım altyapı sistemi geliştirme, ekonominin yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunma, ulusal rekabet gücünü artırma, üç stratejik atılımı başarıyla uygulama ve Vietnam'ı 2030 yılına kadar modern sanayiye ve yüksek orta gelirli bir gelişmekte olan ülke haline getirme gibi önemli sorumlulukları başarıyla yerine getirmeye kararlıdır.

TRAN HONG MINH

Parti Merkez Komitesi Üyesi, İnşaat Bakanı

Kaynak: nhandan.vn

Kaynak: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/