Boeing uçağının kapı contasının kopmasının nedeni

Yakın zamanda düşen Boeing 737 MAX 9 uçağının acil çıkış kapısının yerine kullanılan kapı contasında tasarım veya montaj hatası olabilir.

5 Ocak'ta, Alaska Airlines'a ait bir Boeing 737 MAX 9 tipi uçak, Oregon'daki Portland Uluslararası Havalimanı'ndan Kaliforniya'ya gitmek üzere havalandı. Ancak 20 dakika sonra, 177 yolcu taşıyan uçak, gövdedeki bir kapı panelinin kırılması ve acil çıkış büyüklüğünde bir delik oluşması nedeniyle acil iniş yapmak zorunda kaldı.

Olayda yolculardan hiçbiri ciddi şekilde yaralanmadı. ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), Boeing 737 MAX 9 tipi bir uçakta 15.000 feet'ten (4.500 metre) yüksek irtifada meydana gelen olayla ilgili soruşturma başlattı. Komite başkanı Jennifer Homendy, olayın daha yüksek bir irtifada çok daha kötü olabileceğini söyledi. Gövde yaklaşık 35.000 feet'lik bir seyir irtifasında patlarsa, kabin basınçlandırma yeteneğini anında kaybeder, tüm oksijen kaçar ve içerideki yolcular hızla bayılır ve donar. Kabinde dolaşmak için emniyet kemerlerini çıkaran kişiler de delikten dışarı çekilebilir.

Kaza birçok soruyu gündeme getiriyor. En endişe verici olanlardan biri de ticari bir uçakta böyle bir yırtığın nasıl meydana gelebildiği. Son yarım yüzyıldır, basınç düşmesi olayları esas olarak ana kabin kapısı arızalarından değil, kargo kapısı arızalarından ve gövde yorgunluğundan kaynaklanıyordu.

Kapı contası uçağın dışından görülebiliyor. Fotoğraf: Alaska Havayolları — Kapı contası uçağın dışından görülebiliyor. Fotoğraf: *Alaska Havayolları*

Kapı contası nedir?

5 Ocak'ta gevşeyen gövde parçasına kapı contası denir. 737 MAX 9'daki kapı contası yaklaşık 27 kg ağırlığında, 1,2 metre yüksekliğinde ve 60 cm genişliğindedir. Bu durum, 737 MAX 9 veya diğer Boeing uçaklarına özgü değildir. Havayolları genellikle gereksiz acil çıkışları kapatmak için kapı contaları kullanır ve kullanılmayan bir çıkışı sıradan bir pencereye dönüştürür. İçerideki yolcular kapının orada olduğunu neredeyse hiç fark etmez, ancak uçağı dışarıdan izleyen biri kapı contasının hatlarını görebilir.

Her uçakta bulunması gereken acil çıkış sayısı, yolcu sayısına bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Kanatlardaki, arkadaki ve kokpitin yakınındaki çıkışlara ek olarak, orijinal 737 MAX 9 tasarımında kuyruk bölümünde iki ek çıkış daha vardı. Bazı havayolları uçağı tam kapasiteyle çalıştırdığından, orijinal çıkışların tümü korunmalıdır.

Boeing'e göre 737 MAX 9, 2018 yılında ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından onaylandı. Boeing'in en büyük tek koridorlu uçağı olan bu uçak, 220 yolcuya kadar taşıma kapasitesine ve yaklaşık 5.300 km menzile sahip. Alaska Airlines, bu modeli daha az yolcuyla çalıştırmayı tercih etti, bu da iki ek çıkışa ihtiyaç duymadığı anlamına geliyor.

Havacılık uzmanı Robert Ditchey , Los Angeles Times'da yayınlanan yazısında, acil çıkışlar söz konusu olduğunda insanların genellikle 'daha fazlası daha iyidir' diye düşündüğünü ancak kaydıraklı veya cankurtaran salı olan çıkışların uçağa ağırlık kattığını ve uçağın ömrü boyunca bakımlarının daha pahalıya mal olduğunu açıkladı.

Alaska Havayolları modifiye edilmiş bir 737 MAX 9 sipariş ettikten sonra, gövdeyi üreten Spirit AeroSystems orijinal kapıyı söküp bir kapı contası ekledi. Reuters'a göre, modifiye edilmiş gövde daha sonra Boeing'e "takılmış ancak tamamlanmamış" halde gönderildi ve bu sayede Boeing kapı contasını çıkarıp kabine girip ek iç bileşenler takma olanağına kavuştu. Boeing daha sonra kapı contasını tekrar mühürledi ve uçağı Alaska Havayolları'na teslim etti.

8 Ocak'ta Oregon, Portland'da bir 737 MAX 9 uçağının kırık kapı contası bulundu. Fotoğraf: NTSB/X — 8 Ocak'ta Oregon, Portland'da bir 737 MAX 9 uçağının kırık kapı contası bulundu. Fotoğraf: *NTSB/X*

Kapı contası neden çıkıyor?

NTSB, kazanın kesin nedenini henüz belirlemedi, ancak kapı contasını gövdenin geri kalanına bağlayan cıvatalarda bir kusur olması muhtemel. United Airlines, 8 Ocak'ta Boeing 737 MAX 9 uçağındaki kapı contalarında gevşek cıvatalar ve diğer montaj sorunları tespit ettiğini duyurdu.

Ditchey, "Neyin yanlış gittiğini henüz bilmiyoruz," diyerek eksik cıvatalar, yanlış boyut, yanlış sıkma veya metalde mekanik bir arıza olasılığını öne sürdü. Gövdede yapısal bir arıza olabileceğini, ancak bunun daha düşük bir ihtimal olduğunu da sözlerine ekledi.

Ditchey'e göre, bu olay kapı contasının tasarımında bir kusur olabileceğini gösteriyor. Ticari uçak kapıları, kabin basınçlıyken açılmayacak şekilde özel olarak tasarlanmıştır. Ayrıca kabin basıncına dayanacak şekilde de tasarlanmıştır. Kapıyı yerinde tutan sürgü veya mandallar olmasa bile, yolcu tamamen basınçlı bir uçakta acil çıkışı açamaz. Kapı contasının açılmamasını sağlamak için, iç kısmı dışarıdan daha büyük olan kapı contası bir kama şeklinde tasarlanmıştır; bu nedenle kabin basıncı, contanın yerinde kalmasına yardımcı olur.

Ditchey, "Bana göre kapı contası kötü tasarlanmıştı, çünkü çıkabilirdi ve bu durumda da çıktı," dedi ve contanın uçağın gövdesine içeriden yerleştirilmek yerine dışarıdan cıvatalanmış gibi göründüğünü açıkladı.

Thu Thao ( Sentez )

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı