"Modern, üst düzey yolcu gemisi filoları geliştirmek yaygın bir eğilimdir"

Tayfun Yagi, Quang Ninh'i kasıp kavurarak, Ha Long Körfezi'ndeki turist tekneleri de dahil olmak üzere turizm işletmelerinde çok sayıda altyapı hasarına yol açtı. Sadece hasar görmekle kalmadı, aynı zamanda birçok tekne fırtınada battı, bu da onarım sürecini zaman alıcı ve son derece maliyetli hale getirdi. Fırtına sonrası turist teknelerini ve önümüzdeki dönemdeki gelişim yönünü daha iyi anlamak için, İl Medya Merkezi'nden bir muhabir yakın zamanda Ha Long Turist Tekneleri Derneği Başkanı Sayın Tran Van Hong (fotoğrafta) ile röportaj yaptı.

- Efendim, Yagi fırtınasından sonra Ha Long'un turist filosunun şu anki durumu nedir?

+ Yagi Tayfunu'ndan sonra, Ha Long Körfezi'nde faaliyet gösteren turist tekneleri çoğunlukla küçük hasarlar aldı. Tekne sahipleri tekneleri aktif olarak onarıp onardı ve şimdi her zamanki gibi misafirlerini ağırlamaya devam ediyor. Ancak, 28 turist teknesi ve 6 kargo teknesi battı ve şimdiye kadar tekneler neredeyse kurtarıldı. Bunlardan 2'si çelik gövdeli, 24 odalı bir konaklama teknesi ve 99 yolcu kapasiteli bir gezi teknesi olmak üzere tekneler şu anda bölgedeki fabrikalarda onarılıp onarılıyor. Geri kalanlar ise ahşap gövdeli tekneler ve çoğu uzun süre su altında kaldıkları için ciddi hasar görmüş durumda.

Tayfun Yagi'de batan 28 gemi kurtarıldı. Fotoğraf: Do Phuong.

Quang Ninh'deki turist teknelerinin kendilerine özgü özellikleri var, ancak doğal afet riskleri nedeniyle şu anda politika desteği yok, bu nedenle önerilerde bulunduk, ayrıca eyalet, Ha Long'un turist filoları için dezavantajlı durumların önlenmesi amacıyla, 3 numaralı fırtına nedeniyle batan nakliye gemileri ve turist teknelerini desteklemek için özel bir mekanizma oluşturulması, eklenmesi ve düzeltilmesi hususunu merkez hükümete teklif ediyor.

Henüz bir mekanizma veya politika bulunmadığından, son zamanlarda batık gemilere verilen destek çoğunlukla kuruluşların ve toplulukların ortak desteğinden geliyor. Ha Long Turist Tekne Derneği, gemi başına 3 milyon VND'yi desteklemek için kendi fonlarını kullandı. Ayrıca, üyelerinden ve hizmet sağlayıcılarından gemi başına 6,8 milyon VND'yi desteklemelerini istedi ve Quang Ninh Turizm Derneği gemi başına 1 milyon VND destek sağladı. Su Yolu Trafik Polisi Departmanı, her gemiyi 2 kutu hazır erişteyi paylaşmaya teşvik etti...

- Peki, gemiyi kurtarmanın maliyetiyle kıyaslandığında maliyeti çok fazla değil mi?

+ Her geminin kurtarma maliyeti farklıdır, örneğin yukarıda adı geçen batık konaklama gemisinin kurtarma maliyeti 1,5 milyar VND iken, 99 kişilik çelik gövdeli gezi gemisinin kurtarma maliyeti 650 milyon VND'dir, diğer gezi gemilerinin kurtarma maliyeti ise yaklaşık 100 milyon VND'dir.

Zarar çok büyük, gemi sahipleri çok sıkıntıda, il de gemi sahiplerine sempati duyuyor ancak devletin düzenlemelerine göre desteklenmedikleri için il, dernekten ve gemi sahiplerinden dilekçelerini ileterek Devlet Bankası ve anonim ticari bankalarına faiz oranları konusunda özel tercihli politikalar uygulama talimatı vermelerini ve gemi sahiplerine yeni gemiler inşa etmeleri veya bu gemileri işletmeye devam edebilmeleri için onarım ve yenileme çalışmaları yapmaları amacıyla kredi paketleri sağlamalarını istedi.

Bay Hong, Yagi tayfununun yol açtığı hasarın üstesinden gelmek için yolcu gemisi sahipleriyle görüştü.

- Bu kadar zorlukla karşılaşan yukarıdaki armatörlerden herhangi biri projeyi başka bir şirkete devrediyor mu yoksa hala sürdürmeye mi çalışıyorlar?

+ 2-3 batık gemiye sahip birimler ve aileler var, bu nedenle artık tamir edecek ekonomik kapasiteleri olmadığı için bazılarını devretmek zorunda kalıyorlar. Varlıkları ve evleri ipotek altına alınmış eski kredileri ödemek için fon sağlamak amacıyla devrediyorlar ve ardından kalan gemilerin yerine yeni gemiler inşa etmek için karşılık gelen sermayeyi kullanıyorlar. Kapasitesi olanlar, geminin gövdesini alıp yerine çelik gövdeli, 200'den fazla yolcu kapasiteli büyük gemiler inşa ediyorlar. Ha Long Körfezi ve Bai Tu Long Körfezi'nde 2030 yılına kadar faaliyet gösteren turist filosunun kalitesinin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için taslak planda önerildiği gibi. Bu aynı zamanda Ha Long Körfezi'ndeki turist filosunu geliştirmek için yatırımcı değiştirme eğiliminin de bir göstergesi.

Ayrıca, bu fırtınadan sonra gemi sahiplerinin işlerine ne kadar tutkuyla bağlı olduklarını gördüğümüzü de belirtmeliyim; kısmen Ha Long Körfezi'nde çalışmak, kısmen de kendileri ve aileleri için iş yaratmak istiyorlar. 2-3 ailenin bir gemiyi paylaştığı durumlar var ve şimdi görüyoruz ki, yatırım yapmaya o kadar kararlılar ki, tutkuları o kadar büyük ki. Sadece ekonomi için olsaydı, paraları olduğunda yapacakları birçok iş olurdu, bu yüzden büyük sermayeyle bir yolcu gemisine yatırım yapmak ve parayı denize atmak zor.

Turistleri Ha Long Körfezi'ni ziyaret etmeye ve burada konaklamaya götüren kruvaziyer gemileri, uzun yıllardır Quang Ninh'e turist çeken eşsiz bir hizmettir.

- Denizde hizmet veren kruvaziyer gemisi sahipleri, dış etkenlerden kaynaklanan birçok risk ve etkiyle karşı karşıyadır, ancak birçok kişi tekne sigortası yaptırmıyor. Sizce bunun nedeni nedir?

+ Gemi sahiplerinin gemi inşa etmek için bankalardan borç almadıkları takdirde gövde sigortasına önem vermedikleri bir gerçektir. Mevcut gövde sigortası primi çok yüksek olduğundan, örneğin 48 kişilik ahşap gövdeli bir gemi için gövde sigortası primi yıllık 50-70 milyon VND'ye kadar çıkabildiğinden, gemi sahipleri bu sigortaya erişememektedir. Gemi sahipleri gövde sigortası yaptırmak istese de, aylık gelirleri yaklaşık 20 milyon VND ve sigorta primi düşüldükten sonra ilgilenmemekte, sadece zorunlu sigorta yaptırabilmektedirler. Bu nedenle, sigorta şirketlerinin de gemi sahiplerinin önemsemesi gereken uygun ölçek ve seviyelere sahip olması ve her iki tarafın çıkarlarının uyumunu sağlaması gerektiği düşünülmektedir.

- Ha Long Körfezi'ndeki gemiler, hem teknoloji, hem ekipman, hem de iç mekan vb. açılardan giderek daha yüksek kaliteye doğru gelişiyor. Peki, belirli bir ekonomik potansiyele sahip, uzun süredir turizm işletmeciliği yapanlar rekabet edebilir mi?

Birçok işletme, Ha Long Körfezi'ne gelen turistlere hizmet vermek üzere yüksek kaliteli hizmetler sunan modern gemilere yatırım yapmaya giderek daha fazla odaklanıyor.

+ Bu aynı zamanda yaygın bir eğilim ve gemi sahiplerini büyük ölçekli gemiler inşa etmek için bir araya gelmeye teşvik eden bir itici güçtür, çünkü müşterilerin ihtiyaçları artıyor, güvenlik sağlanıyor ve turistlerin Ha Long'a geldiklerinde deneyimleyebilecekleri yeni hizmetler sunuluyor. Gemileri fırtınada batan gemi sahipleri bile işlerini tutkuyla sürdürüyor, sadece gemilerini küçültüyorlar, ancak kimse oyunu bırakmıyor.

Aslında, karı koca birlikte çalışan aileler var ve şimdi tüm gemilerini satsalar ne yapacaklarını bilemiyorlar. Ben de aynı durumdayım, bir gemi inşa etmek için 20-30 milyar VND harcayacak param yok, ancak mevcut piyasa eğilimleri nedeniyle yatırım yapmaya kararlı olmalıyım ve akrabalarımdan sermaye istemeli, hizmetlerimi geliştirmek için bankalardan borç almalıyım, aksi takdirde yeni bir hizmet alamam.

- Ha Long Körfezi ve Bai Tu Long Körfezi'nde faaliyet gösteren turist filosunun kalitesinin 2030 yılına kadar geliştirilmesi ve iyileştirilmesine yönelik taslak plana göre, hedef, 2030 yılına kadar Ha Long Körfezi ve Bai Tu Long Körfezi'nde faaliyet gösteren turist gemilerinin tamamının çelik gövdeli veya eşdeğer malzemelerle yeni inşa edilmesi/değiştirilmesidir. Yeni turist gemilerinin inşası, 200 veya daha fazla yolcu kapasiteli gemilerin ve konaklama gemilerinin çift tabanlı olmasını teşvik edecek ve standartları, teknik güvenlik koşullarını, çevre korumasını ve yüksek hizmet kalitesini artıracaktır. Bu hedefler hakkında ne düşünüyorsunuz?

Ha Long Körfezi'ndeki yolcu gemilerinin 2025 yılına kadar tamamen yeniden inşa edilmesi/çelik gövdeli veya eşdeğer malzemelerle değiştirilmesi bekleniyor.

+ Bence bu trend şu an için tamamen uygun. Çünkü UNESCO'nun tavsiyesine göre gemi sayısı artırılmamalı, azaltılmalı. İkinci olarak, bu aynı zamanda işletmelerin Ha Long Körfezi'nin sürdürülebilir ve uzun vadeli kalkınmasına yönelik politikayı kavramaları ve turizm filosunu geliştirmeye yatırım yapmaları için bir yönlendirme niteliğinde. Bu tür özel planlar olmadan, bizim gibi gemi sahipleri nasıl gelişeceklerini bilemezdi; böyle bir politikayla, eyaletin yönelimine uygun olarak cesurca yatırım yaparak giderek daha modern ve üst düzey filolar geliştireceğiz.

- Yukarıdaki taslak planda ayrıca 2025 yılına kadar Bai Tu Long Körfezi'ne 100 gemi eklenmesinden de bahsediliyor, peki gemi sahipleri bu politikayı nasıl anlıyor?

+ Bu taslak Plana göre Bai Tu Long Körfezi'nde bir turist gemisi filosunun yakın zamanda geliştirilmesini tamamen destekliyor ve arzu ediyoruz. Ancak, Bai Tu Long Körfezi'nde 100 gemi geliştirmek için, eyalet ve ilgili bölgelerin liman altyapısı, demirleme alanları ve turistik bölgelerdeki yolcu alma ve bırakma alanlarına eş zamanlı yatırım yapmaya özen göstermesi gerektiğini de belirtmeliyiz. Ayrıca, hem Van Don hem de Cam Pha bölgelerindeki turistik merkezlerin duyurulması ve yatırım yapılması gerekmektedir.

- Röportaj için teşekkür ederim!

Kaynak