Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nde kentsel demiryolu ağı sisteminin geliştirilmesi

19 Şubat sabahı, 15. Ulusal Meclis'in 9. olağanüstü oturumunun programına devam edilerek, 459/459 delegenin lehte oy kullanması (toplam delege sayısının %96,03'ünü oluşturması) sonucunda, Ulusal Meclis, Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bir dizi özel ve özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasına ilişkin Ulusal Meclis Kararı'nı kabul etti.

Daha önce, Ulusal Meclis Genel Sekreteri ve Ulusal Meclis Ofisi Başkanı Le Quang Tung, taslak kararın kabulü, açıklanması ve revizyonu ile ilgili özet raporunda, proje yatırım politikalarının oluşturulması, değerlendirilmesi ve karara bağlanmasına ilişkin prosedürlerin uygulanmaması ve yatırım kararlarının yerel yönetimlere devredilerek bağımsız bir izleme mekanizmasının sağlanması ve aynı zamanda arazi kullanım planlaması ve planlarında değişiklik yapılmaması konusundaki düzenlemelerin gözden geçirilmesi yönünde görüşler bulunduğunu belirtmişti.

Meclis Daimi Komisyonu, Hükümetin hesaplamalarına göre, normal prosedürler izlendiğinde yatırım politikalarının onaylanmasının 3-5 yıl, hatta bazı projelerde 5 yıldan fazla süreceğini, bunun da Politbüro'nun 49-KL/TW sayılı Kararı'nda istenen ilerlemeyi sağlamayacağını düşünmektedir.

Ayrıca, ilgili planlamaların yapılması sürecinde kentsel demiryolu hatlarına ihtiyaç duyulduğu tespit edilmiştir. Bu nedenle, yatırım kararı süreci henüz tamamlanmamış olsa da, projeler, yatırım kararının gerçekten uygun ve etkili olmasını sağlamak için yönetmeliklere uygun olarak oluşturulmakta, değerlendirilmekte ve yatırım için onaylanmaktadır. Bu nedenle, fizibilite raporu hazırlama sürecinde, Hükümetin ilgili kurumlara makul proje yatırımı kararını vermek için dikkatli bir hesaplama yapmaları talimatı vermesi önerilmektedir.

İstasyon, köprü ve kavşak projeleri için mimari proje yarışması açılmamasının değerlendirilmesine ilişkin teklife ilişkin TBMM Daimi Komisyonu, projelerin ilerlemesini ve bu projelerin uzun vadeli vizyonunu güvence altına almak amacıyla, taslak kararda, iki şehre kentsel demir yolu projeleri için mimari proje yarışması açılıp açılmayacağına "karar verme" hakkının verilmesi yönünde hüküm bulunduğunu bildirdi.

Buna göre, Şehir Halk Komitesi, kültürel değerlerin ve kentsel peyzajın korunmasını ve tanıtılmasını, cazibe yaratılmasını ve şehir içi demiryollarını kullanan yolcular için çekiciliğin artırılmasını sağlayacak projeler için mimari yarışmalar düzenlenmesini değerlendirecek ve karara bağlayacaktır. Mimari yarışma düzenlemeyen şehir içi demiryolları projeleri için ise, danışmanlar tarafından önerilen bir dizi mimari seçenek doğrultusunda seçim yapılacaktır.

Delegeler yasaları ve kararları geçirmek için düğmeye basıyor

Sanayi gelişimi, teknoloji transferi ve insan kaynakları eğitimi konusunda, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, Hükümetin şu anda darboğazları ve engelleri ortadan kaldırmak, kaynakları serbest bırakmak, bilimi, teknolojiyi, inovasyonu, ulusal dijital dönüşümü ve insan kaynakları gelişimini teşvik etmek ve geliştirmek; yönetim yöntemlerini reform etmek, her araştırma türüne uygun bilimsel ve teknolojik görevleri uygulamak; yenilik ve dijital dönüşümü sağlamak ve idari prosedürleri azami ölçüde basitleştirmek; ve bilimsel araştırma ve teknoloji geliştirme için fonların kullanımında özerklik sağlamak amacıyla kalkınma, teknoloji, inovasyon ve teknoloji transferi için kapsamlı bir mekanizma ve politika araştırdığını ve önerdiğini belirtti.

Hükümet, bu oturumda, 57-NQ/TW sayılı Kararda yer alan mekanizma ve politikaların kurumsallaştırılmasına yönelik ortak bir kararı Ulusal Meclis'e sunacak; aynı zamanda, taslak kararın 11. maddesinin 5. fıkrası, proje için daha yararlı mekanizmaların uygulanmasına olanak tanımaktadır...

Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu ağı sisteminin geliştirilmesi için bir dizi özel ve özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasına ilişkin karar 11 maddeden oluşmaktadır.

Özellikle Ho Chi Minh Şehri'ne özel olarak uygulanan düzenlemelere ilişkin olarak, taslak kararda, TOD bölgesinde (toplu taşıma geliştirmeye yönelik kentsel kalkınma modeli), Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'nin kentsel demiryolu sistemini, toplu taşıma sistemini, toplu yolcu taşıma sistemine bağlanan teknik altyapıyı geliştirmek için belirli sayıda gelirin %100'ünü toplamasına ve kullanmasına izin verildiği belirtiliyor: TOD bölgesinin arazi kullanım katsayısının ve diğer planlama göstergelerinin artırılması nedeniyle sivil inşaat projelerinin inşaat taban alanının artırılmasından elde edilen gelir; TOD bölgesindeki arazilerden elde edilen katma değerin işletilmesinden elde edilen gelir; altyapı iyileştirme ücretleri.

Ulusal Meclis, Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bir dizi özel ve özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasını öngören Ulusal Meclis Kararı'nı kabul etti.

Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi, bu Maddenin 1. Fıkrasında belirtilen gelirler için para toplama düzeylerinin, yetkisinin, sırasının ve prosedürlerinin belirlenmesi yöntemini ayrıntılı olarak belirleyerek, tahsilatın diğer vergi ve harçlarla tekrarlanmamasını sağlar.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, yerel yönetim tahvilleri ihraç ederek, yerel finans kuruluşlarından, diğer yerel kuruluşlardan ve Hükümetin yabancı kredilerinden şehre yeniden borç vermek ve diğer yasal sermaye seferberliği biçimleriyle borç alabilir; toplam ödenmemiş kredi bakiyesi, ademi merkeziyetçilik ilkesine göre şehrin bütçe gelirlerinin %120'sini aşmamalıdır. Bu oranın %120'yi aşması durumunda, Ulusal Meclis ödenmemiş kredi bakiyesini değerlendirir ve şehrin gerçek ihtiyaçlarına göre ayarlar.

Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi her yıl bütçe uygulama sürecinde, Ulusal Meclis tarafından kararlaştırılan ve Başbakan tarafından atanan şehrin toplam ödenmemiş kredi bakiyesi ve bütçe açığı dahilinde Hükümet tarafından garanti edilen belirli iç kredi kaynakları ve dış kredi kaynakları konusunda proaktif olarak karar alır.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, çevresel etki değerlendirme raporlarının değerlendirilmesini ve onaylanmasını düzenler; kentsel demiryolu projeleri öncesinde çevre lisansları verir, TOD modeli kapsamındaki kentsel demiryolu projeleri deneme işletmeye alındığında (proje çevre lisanslama prosedürlerine tabi ise), çevre kaydı (proje çevre lisanslama prosedürlerine tabi değilse)...

Kaynak: https://baohaiduong.vn/phat-trien-he-thong-mang-luoi-duong-sat-do-thi-tai-ha-noi-tp-ho-chi-minh-405561.html