379 yolcunun yangından kurtulmasını sağlayan 'mucize' neydi?

Disiplin ve profesyonellik

Salı günü Tokyo'ya ateşli iniş yapan Japan Airlines 516 sefer sayılı Airbus A-350 uçağının kabini dumanla dolduğunda, uçaktaki kaosun ortasında bir çocuk sesi yankılandı. "Lütfen beni hemen çıkarın!" diye yalvardı çocuk, uçuş görevlilerinin bağırarak talimatlar vermeye başlamasıyla yolcuları saran paniğe rağmen kibar bir Japoncayla.

379 yolcunun yangından kurtulmasını sağlayan sihir neydi? — Yangın Japonya Havayolları'na ait A-350 uçağını sardı ancak tüm yolcular güvenli bir şekilde tahliye edilebildi - Fotoğraf: The Guardian

Sonraki dakikalarda, uçağı sonunda saracak olan alevler pencerelerin dışında titreşirken bile düzen bozulmadı. Uçuş görevlileri, 367 yolcuyu en güvenli görülen üç çıkıştan, acil durum kaydıraklarından teker teker indirerek tahliye etti ve ciddi bir yaralanma olmadı. Çoğu, telefonları dışında her şeyini geride bıraktı.

Haneda Havalimanı mucizesi olarak adlandırılan olaya birçok etken katkıda bulunmuş olsa da (yüksek eğitimli 12 kişilik mürettebat; 12.000 saatlik uçuş deneyimine sahip deneyimli pilotlar; gelişmiş uçak tasarımı ve malzemeleri) acil durum prosedürleri sırasında uçakta neredeyse hiç panik yaşanmaması muhtemelen en çok yardımcı olan etken oldu.

The Guardian'a görüntülü röportaj veren yolculardan Aruto Iwama, "Çığlıklar duymama rağmen çoğu kişi sakindi ve koltuklarından kalkmadı, oturmaya devam etti. Bu yüzden sorunsuz bir şekilde dışarı çıkabildiğimizi düşünüyorum," dedi.

Tokyo banliyölerinde bir şirket yöneticisi olan ve kuzeydeki Hokkaido eyaletinden dönen 63 yaşındaki Yasuhito Imai, Jiji Press'in internet gazetesine verdiği demeçte, uçaktan aldığı tek şeyin akıllı telefonu olduğunu söyledi. Bay Imai, "Çoğumuz montlarımızı çıkardık ve soğuktan titriyorduk," dedi. Bazı çocuklar ağlarken diğerleri çığlık atsa da, "panik yapmadan tahliye olabildik" diye ekledi.

Japan Airlines yetkilisi Tadayuki Tsutsumi, acil bir durumda mürettebatın performansındaki en önemli etkenin "panik kontrolü" ve hangi çıkışın güvenli bir şekilde kullanılabileceğine karar vermek olduğunu söyledi.

Kazayla ilgili açıklama yapan bazı eski kabin memurları, mürettebatın bu tür acil durumlara hazırlanmak için aldıkları sıkı eğitim ve tatbikatları da anlattı.

Eski bir uçuş görevlisi ve şu anda kabin ekibi eğitmeni olan Yoko Chang da benzer duyguları dile getirdi. Instagram'da, "Tahliye prosedürleri için eğitim alırken, gerçek hayatta bu tür durumlar ortaya çıktığında zihinsel olarak hazırlıklı olmak için sürekli olarak duman/yangın simülasyonları kullanıyoruz" diye yazdı.

Gelişmiş bir uçağın değeri

Japan Airlines'a ait bir Airbus A-350 tipi yolcu uçağı, 2 Ocak akşamı yerel saatle Tokyo'daki Haneda Havalimanı'nda Japonya Sahil Güvenlik'e ait daha küçük bir uçakla (Bombardier Dash-8) pistte çarpıştıktan sonra alev aldı.

Bir gün sonra, Japonya'nın batı kıyısındaki depremzedelere yardım götürmek üzere yola çıkan beş Sahil Güvenlik mensubunun hayatını kaybetmesine neden olan felaketin nedenine ilişkin ipuçları ortaya çıkmaya başladı.

Yangında 379 yolcunun kurtulmasını sağlayan sihir neydi? — Sahil Güvenlik uçağının A-350'nin pistine yaklaştığı kaza sahnesinin çizimi. Grafik: The Sun

Hava trafik kontrol kulesi ile hem Japonya Havayolları uçağı hem de Japonya Sahil Güvenlik uçağı arasındaki iletişimin ses kayıtlarında, ticari uçağa iniş izni verilirken, pervaneli uçağa pistin yanındaki "kalkış bekleme noktasına taksi yolundan" talimatı verildiği anlaşılıyor.

Yetkililer, Sahil Güvenlik uçağının pistte neden durduğunu anlamaya çalışıyor. Japonya Ulaştırma Güvenliği Kurulu'ndan araştırmacı Takuya Fujiwara, gazetecilere yaptığı açıklamada, kurumun Sahil Güvenlik uçağından kara kutu olarak bilinen ses kayıt cihazını aldığını, ancak A-350'deki kayıt cihazını hala aradığını söyledi.

A-350'nin iniş anına ait video görüntülerinde, pistte taksi yaparken uçağın alevler içinde olduğu görülüyor; bu da uçağı yara almadan terk eden birinin olabileceğine inanmayı zorlaştırıyor.

Ancak gövde, uçağın 17:47'de yere çakılmasından, son kişinin 06:05'te uçaktan inmesine kadar geçen 18 dakika boyunca motorlardan çıkan alevlere dayandı. Japan Airlines sözcüsü Yasuo Numahata, bu 18 dakikanın, uçağın durması ve tahliye kaydıraklarının açılması için pistte yaklaşık 2/3 mil kaymayı içerdiğini söyledi.

Uzmanlar, mürettebatın acil iniş durumunda kabini 90 saniye içinde tahliye edebilecek şekilde eğitilmesinin yanı sıra, iki yıllık Airbus A350-900'ün teknik özelliklerinin, uçaktakilere kaçışa hazırlanmak için biraz daha fazla zaman vermiş olabileceğini düşünüyor.

Avustralya, Sidney'deki New South Wales Üniversitesi'nde havacılık tasarımı alanında kıdemli öğretim görevlisi olan Dr. Sonya Brown, motor çevresindeki yangın duvarlarının ve yakıt deposundaki nitrojen pompalarının yangının hemen çıkmasını önlemeye yardımcı olduğunu, koltuklarda ve zeminde kullanılan yangına dayanıklı malzemelerin de yangının yayılmasını önlemede etkili olduğunu söyledi.

Bayan Brown, The New York Times'a verdiği demeçte, "Yangının ilk ilerlemesini yavaşlatan bir yangın direnci seviyesi var. Yayılmayı yavaşlatacak şeylere sahipsek, insanları güvenli bir şekilde tahliye etme şansımızı artırabiliriz," dedi.

Airbus sözcüsü Sean Lee, A350-900'ün uçağın her iki tarafından da kullanılabilen dört acil çıkış ve kaydırakla donatıldığını söyledi. Bay Lee, uçağın koridorunun her iki tarafında da zemin aydınlatması bulunduğunu ve "gövdenin büyük ölçüde alüminyumla karşılaştırılabilir yangın direncine sahip kompozit malzemelerden yapıldığını" söyledi. Alüminyumun genellikle yangına oldukça dayanıklı olduğu düşünülüyor.

Japan Airlines, tahliye sırasında 15 kişinin yaralandığını ve hiçbirinin durumunun ağır olmadığını bildirdi. Tokyo'da havacılık analisti olan Kazuki Sugiura, bu sonuçların dikkat çekici olduğunu söyledi.

50 yılı aşkın süredir uçak kazalarını inceleyen Bay Sugiura, "Böyle bir acil durumda genellikle çok sayıda yaralı olur," dedi. "Tahliye kaydırakları rüzgarla hareket etti ve yolcular acil çıkışlardan teker teker düştü, böylece herkes yere düştü ve çoğu yaralandı." Yani 15 yaralı şanslı bir sayı olarak kabul edilebilir.

Ama tabii ki, Japonya Havayolları uçağındaki mürettebat ve yolcular, Japonları ünlü yapan disiplin ruhunu korumasaydı, bu şans da gelmezdi.

New South Wales Üniversitesi'nde havacılık tasarımı öğretim görevlisi olan Dr. Sonya Brown, "Japan Airlines ekibi bu konuda gerçekten iyi bir iş çıkardı. Yolcuların el bagajlarını almak veya uçaktan inerken çıkışı yavaşlatmak için durmamaları da çok önemliydi," dedi.

Quang Anh

[reklam_2]
Kaynak