Demiryolu altyapı projesi müteahhitleri için açık kapı

2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonuyla hareket eden Demiryolu Şebeke Planlaması'nda belirlenen takvimden daha erken en az iki ulusal demiryolu hattına yatırım yapılacak ve demiryolları, yerli işletmeler ve yatırımcılar için önemli bir "oyun alanı" haline getirilecek.

Khe Net demiryolu tüneli inşaatı ( Quang Binh ili). Fotoğraf : AM

Yatırım yol haritasının erken aktivasyonu

Vietnam Demiryolları Otoritesi, Ulaştırma Bakanlığı'ndan 2021-2030 dönemi için Demiryolu Ağı Planlaması'nda 2050 vizyonuyla ilgili ayarlamaların gözden geçirilmesi ve yetkili makamlara onay için raporlanması talebinde bulunan 2307/TTr-CĐSVN sayılı Belgeyi yayınladı.

Daha önce Ulaştırma Bakanlığı'nın teklifi üzerine 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemine ait Demiryolu Ağı Planlaması, Başbakan tarafından 19 Ekim 2021 tarihli ve 1769/QD-TTg sayılı Karar ile onaylanmıştı. Buna göre, 2030 yılına kadar toplam uzunluğu 2.362 km olan 9 yeni demiryolu hattı planlanacak.

Vietnam Demiryolları Otoritesi, 2307/TTr-CĐSVN sayılı belgede, 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemine ait Demiryolu Şebeke Planlamasının yayımlanmasından sadece 3 yıl sonra neden yeniden düzenlenip güncellenmesi gerektiğini açıkça belirtmiştir.

Vietnam Demiryolları Kurumu Müdürü Bay Tran Thien Canh, demiryolu ağı planlamasının ilk olarak ulusal ana plan, ulusal arazi kullanım planı, ulusal deniz alanı planı yokken; diğer alanların (sanayi, turizm , kentsel ve kırsal alanlar vb.) ulusal sektörel planları, bölgesel planlama, il planlamasının ise yeni yeni oluşturulmaya başlandığı veya danışmanların seçildiği bir ortamda oluşturulduğunu söyledi.

Planlama döneminde (2020), ulusal, uluslararası ve bölgeler arası düzeylerde sosyo-ekonomik kalkınma, ulusal savunma, güvenlik ve çevre koruma için genel yönelim çerçevesi ve bölgelerin, ekonomik koridorların ve büyüme kutuplarının beklenen dağılımı henüz mevcut değildi. Bu nedenle, ulaşım talebinin oluşma noktalarının, yönlendirme koridorlarının ve ulaşım koridorlarının pazar payının öngörülmesi yalnızca göreceliydi ve yüksek doğruluk oranına sahip değildi.

Bugüne kadar Başbakan tarafından onaylanan temel ulusal sektörel planlar, demir yolu ağı planlamasını farklı düzeylerde etkileyen çok sayıda gelişme yönelimi ile özellikle enerji, maden, turizm, elektrik gibi belirli ürünlerin üretimi, tüketimi ve taşınması ile ilgili bazı sektör ve alanların planlanması, demir yolu taşımacılığı talebinin tahminini büyük ölçüde etkilemiştir.

Ayrıca, Politbüro, Şubat 2023'te, 2045 vizyonuyla Vietnam Demiryolu Taşımacılığının 2030'a Kadar Geliştirilmesine Yönelik Yönlendirme hakkında 49-KL/TW sayılı Sonuç'u yayınladı. Politbüro ayrıca 6 sosyo-ekonomik bölge ve 3 yerleşim yeri (Hanoi, Ho Chi Minh City, Khanh Hoa) hakkında bir karar aldı.

2023 yılı başında Ulusal Meclis, Ulusal Ana Plan hakkında 81/2023/QH15 sayılı Kararı kabul etti; Başbakan, demiryolu ağı planlamasını etkileyen ulusal sektörel planları ve il/belediye planlarını onayladı.

Vietnam Demiryolu Otoritesi Başkanı, "Yukarıda belirtilen yeni bağlamda, ulusal ana plana uyumu, ulusal sektörel planlar arasında eşgüdümün sağlanması ve ülkenin kalkınma yönelimlerinin uygulanmasını güvence altına almak için demiryolu ağı planlamasının ayarlanması gerekiyor" dedi.

2307/TTr-CĐSVN sayılı belgede ilk önemli vurgunun, Demiryolu Sektörünün İhtisas Devlet Yönetim Ajansı'nın 1769/QD-TTg sayılı Karar'da sözü edilen Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu'nun uzunluğunun 1.545 km'den 1.541 km'ye çıkarılması önerisi olduğunu da eklemek gerekir.

Vietnam Demiryolları Otoritesi'ne göre bu düzenleme, Kuzey-Güney yönünde bir dizi yüksek hızlı demiryolu kesiminin inşasına yönelik yönelime ilişkin Ulusal Ana Plan'ın içeriğinin güncellenmesi ve yetkili makamlarca yeni onaylanan Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu inşasına ilişkin Yatırım Politikası Projesi ile senkronize edilmesi amacıyla yapıldı.

İkinci önemli nokta ise Vietnam Demiryolları Otoritesi'nin, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (1.435 mm hat açıklığı) ve Thap Cham - Da Lat olmak üzere iki demiryolu hattı için yatırım ilerlemesinin 2030 yılından sonra 2030 yılına kadar uzatılmasını önermesidir.

Özellikle yeni Lao Cai – Hanoi – Hai Phong demiryolu (1.435 mm hat açıklığı) esas olarak uzun mesafe yolcu, uluslararası transit ve ithalat-ihracat malları, uluslararası transit (aynı hat açıklığı sayesinde Çin anakarasına kadar uzanabilir) taşıyacaktır.

Thap Cham - Da Lat demiryolu, 84 km uzunluğunda, tek hatlı ve 1.000 mm hat açıklığına sahip, uzun süredir hizmet dışı olan eski demiryolu hattı üzerinde restore edilecek. Bu demiryolu, Da Lat Şehri, Phan Rang - Thap Cham Şehri gibi güzergah üzerindeki önemli turistik bölgelerin gelişimine katkıda bulunacak ve yatırım çekerek Ninh Thuan ve Lam Dong eyaletlerinin sosyo-ekonomik kalkınmasına ivme kazandıracak.

Yeni geçiş

Şu anda, 1769/QD-TTg sayılı Kararda belirtilen takvimden daha erken yatırıma yönlendirilen her iki demiryolu hattı da erken yatırım değerlendirmesi için kaynak seferber edebilecek durumdadır.

Bu doğrultuda Ulaştırma Bakanlığı, yaklaşık 380 km uzunluğunda, 1.435 mm hat açıklığına sahip, elektrikli Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Demiryolu Projesi için Ön Fizibilite Çalışma Raporu'nun hayata geçirilmesi sürecini hızlandırmaktadır. Projenin toplam yatırım tutarı yaklaşık 11,6 milyar ABD dolarıdır. Yatırım politikasının 2025 yılında tamamlanması ve yatırımın 2030 yılından önce hayata geçirilmesi beklenmektedir.

Ayrıca Ulaştırma Bakanlığı, Çin Halk Cumhuriyeti Hükümeti'nin yaklaşık 500 milyar Vietnam Dongu tutarındaki geri ödenmeyen yardımını, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Demiryolu Projesi için Fizibilite Çalışma Raporu hazırlanması amacıyla yetkili makamlara sunmayı teklif ediyor. Bu, projenin 2025 yılının ikinci yarısında inşaat yüklenicilerinin seçimine başlayabilmesi için temel teşkil ediyor.

Thap Cham - Da Lat demiryolu hattı ile ilgili olarak Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Demiryolları İdaresi, Bach Dang Otel Ticaret ve Hizmet Anonim Şirketi'nden PPP yöntemiyle projeye yatırım yapma teklifi aldı.

Toplam yatırım tutarı 24.902 milyar VND'ye ulaşan bu proje, 2 bileşeni de dahil olmak üzere 30 yıllık geri ödeme süresine sahiptir. Bu bileşenlerin en büyüğü, Thap Cham istasyonundan Trai Mat istasyonuna kadar olan 76,8 km uzunluğundaki bölümün restorasyonu olup, 64 yeni köprü, 5 tünel, 11 istasyon ve tüm demiryolu üstyapısının restorasyonu ve inşasını içermektedir.

İkinci bileşen ise Trai Mat istasyonundan Da Lat istasyonuna kadar olan bölümün iyileştirilmesidir. Bu bölüm şu anda 6,7 ​​km uzunluğunda olup Da Lat ve Trai Mat istasyonlarının restorasyonu ve korunmasını da içermektedir.

Devlet İnşaat İşleri Değerlendirme Dairesi eski Müdürü Bay Tran Chung'a göre, yukarıda belirtilen iki demiryolu hattı planlandığı gibi hayata geçirilirse, uzun yıllar süren durgunluğun ardından yerli demiryolu inşaat ve mekanik müteahhitleri için demiryolu altyapı inşaatına yönelik büyük bir pazar açılacak.

Ayrıca, sadece köprü ve yol yapımıyla ilgilenen altyapı işletmelerinin, Kuzey-Güney aksında yüksek hızlı demir yolu hatlarına ve Hanoi ile Ho Chi Minh Kenti'ndeki kentsel demir yolu hatlarına geçiş yapmak için demir yolu inşaatı konusunda deneyim kazanmaları için faydalı bir "eğitim sahası" olacak.

Thong Nhat demiryolu hattının yenilenmesi, Ho Chi Minh Kenti - Can Tho demiryolu hattı, Çin'e bağlanan üç demiryolu hattı ve Hanoi ile Ho Chi Minh Kenti'nde 580 km'lik kentsel demiryolu inşaatı da dahil edildiğinde, 2020'den günümüze kadar süren otoyol gelişimindeki patlamanın ardından, toplamda yaklaşık 150 milyar ABD doları yatırımla 2025-2035 dönemi demiryollarının "on yılı" haline gelecektir.

Deo Ca Grubu Genel Müdürü Sayın Nguyen Quang Vinh, karayolu projelerinin yanı sıra demiryolu altyapısına yatırım yapmanın Deo Ca'nın önümüzdeki 5-10 yıllık yeni yönü olarak belirlendiğini söyledi.

Deo Ca Group, özellikle Hanoi - Ho Chi Minh Şehri demiryolu hattında Khe Net Geçidi Demiryolu İyileştirme Projesi'nin (Quang Binh) 2 demiryolu tünelinin inşası için IL Sung Construction Company Limited ile iş birliği yaparak XL01 Paketi ihalesini 554.594 milyar VND'lik teklifle kazandı. Temel amaç, gelecekteki demiryolu projelerini öngörmek için deneyim ve kapasite biriktirmektir.

Ayrıca, 2023 yılında yüksek hızlı tren ve şehir içi tren projelerini öngörebilmek için Deo Ca, demiryolu sektöründe nitelikli insan kaynağının istihdamı ve eğitimi konusunda üniversitelerle iş birliği yaptı.

Vinh, "Demiryolu personeline acil eğitim vermenin yanı sıra, teknolojiyi öğrenmek, inşaat için modern ekipman hazırlamak ve ihaleye yönelik organizasyonel kapasiteyi güçlendirmek için Çin, Japonya, Kore vb. ülkelerden deneyimli birimlerle işbirliği yaptık" dedi.

1769/QD-TTg sayılı Karara göre, toplam uzunluğu yaklaşık 2.440 km olan mevcut 7 demiryolu hattına ek olarak, ulusal demiryolu ağı 2030 yılına kadar toplam uzunluğu 2.362 km olan 9 yeni demiryolu hattını planlamaktadır. Bu hatlar şunlardır:

– Kuzey-Güney hızlı tren hattı (Ngoc Hoi istasyonundan Thu Thiem istasyonuna kadar), yaklaşık 1.545 km uzunluğunda.

– Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan rotası (Yen Vien Bac istasyonundan Cai Lan istasyonuna), 129 km uzunluğunda.

– Hanoi’nin yaklaşık 59 km uzunluğundaki Doğu Çevre Yolu (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong); Ngoc Hoi – Yen Vien ve Gia Lam – Lac Dao bölümlerinin, 1 No’lu Hanoi Şehir İçi Demiryolu Hattı ve Doğu Çevre Yolu Demiryolu’nun inşaat programına uygun olarak şehir içi demiryollarına dönüştürülmesi.

– Hanoi – Hai Phong güzergahı (Lao Cai – Hanoi – Hai Phong demiryolunun bir parçası), Hanoi – Hai Phong otoyoluna paralel (Nam Hai Phong istasyonuna kadar), Hai Phong uluslararası giriş limanını Dinh Vu, Nam Do Son ve Lach Huyen liman bölgeleriyle bağlar; yaklaşık 102 km uzunluğundadır.

– Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia rotası (Vung Ang limanından Mu Gia geçişindeki Vietnam – Laos sınırına kadar), yaklaşık 103 km uzunluğunda.

– Bien Hoa – Vung Tau güzergahı (Trang Bom istasyonundan Vung Tau istasyonuna kadar) yaklaşık 84 km uzunluğundadır.

– Ho Chi Minh Şehri – Can Tho güzergahı (An Binh istasyonundan Cai Rang istasyonuna kadar) yaklaşık 174 km uzunluğundadır.

– Ho Chi Minh Kenti – Loc Ninh güzergahı (Di An istasyonundan Hoa Lu Sınır Kapısı'ndaki Vietnam – Kamboçya sınır demiryolu bağlantı noktasına kadar), yaklaşık 128 km uzunluğunda.

– Thu Thiem – Long Thanh güzergahı (Thu Thiem istasyonundan Long Thanh Uluslararası Havalimanı istasyonuna kadar) sadece yolculara hizmet veriyor, yaklaşık 38 km uzunluğunda.

2050 yılına kadar ulusal demiryolu ağının 6.354 km uzunluğunda 25 hattan oluşması planlanmaktadır. 2030 yılına kadar toplam sermaye ihtiyacı, devlet bütçesi, bütçe dışı sermaye ve diğer yasal sermaye kaynakları kullanılarak yaklaşık 240.000 milyar VND'dir.

Kaynak: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html