Yakıt standartlarının sıkılaştırılması: Daha "uyumlu" bir yol haritasına ihtiyaç var

Fotoğraf yazısı — İllüstrasyon fotoğrafı: Tuan Anh/VNA

Bu, Başbakan'ın COP26'da taahhüt ettiği 2050 yılına kadar "net sıfır emisyon" hedefini destekleyen CO₂ emisyonlarını azaltmaya yönelik stratejik çözümlerden biridir. Ancak bu hedef, taslağın uygulanabilirliği konusunda endişe duyan birçok uzmanın yanı sıra üreticiler arasında da endişeye yol açmaktadır.

Benzinle çalışan otomobillerin %97'si üretimden kaldırılma riskiyle karşı karşıya.

İnşaat Bakanlığı'nın hazırladığı yeni Ulusal Teknik Standartlar taslağına göre, 2030 yılından itibaren Vietnam'da üretilen, montajı yapılan ve ithal edilen tüm yeni binek otomobil modellerinin ortalama yakıt tüketimi (CAFC) 4,83 litre/100 km'ye ulaşması gerekiyor.

Ancak bu hedef, üreticiler arasında büyük endişe yaratıyor. Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA), bunun "aşırı katı" bir seviye olduğunu ve "büyük bir etki yaratıp Vietnam otomobil endüstrisinin neredeyse tüm statüsünü değiştirebileceğini" belirtti.

VAMA araştırmasına göre, 2030 yılında 100 km'de 4,83 litre yakıt tüketimi hedefiyle, şu anda Vietnam pazarında bulunan geleneksel benzinli araçların (ICE) çoğu ve hatta bazı hibrit araçlar (benzinli-elektrikli hibrit araçlar) bu sınıra ulaşamayacak. Özellikle, geleneksel benzinli araçların %96'sı ve mevcut hibrit araçların %14'ü bu standardı karşılayamayacak.

Her ne kadar açıkça isimlendirilmese de, Vietnam'da yakıt tüketimi en verimli olarak kabul edilen hibrit otomobil modellerini sıralamak mümkün; örneğin ileri teknolojiye sahip Honda CR V e:HEV RS, ancak üreticinin açıkladığı karma yakıt tüketimi hala 5,2 litre/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid 4,92 litre/100 km; KIA Sorento HEV 5,9 litre/100 km... Yakıt standartları sıkılaştırıldığında, bu otomobil modellerinin taslakta önerilen 4,83 litre/100 km rakamını yakalaması zor olacak.

Ayrıca, 2026-2030 dönemi dikkate alındığında, VAMA üyelerinin büyük çoğunluğu, işletmelerin ürün teknolojisini dönüştürme çabalarına rağmen, yönetmeliğin uygulandığı ilk yıl ve tüm dönem boyunca işletmenin ortalama yakıt tüketim hedefini tutturamayacaktır.

Bu nedenle, 4,83 L/100 km yakıt tüketim sınırı hedefine ulaşmak için, otomobil üreticilerinin mevcut geleneksel benzinli modellerinin %97'sine kadarını satmayı bırakması gerekecek. Ya da satış hacimlerini korumak istiyorlarsa, elektrikli araç (hibrit, plug-in hibrit, tamamen elektrikli otomobil) üretimini sadece 5 yılda %868'e kadar önemli ölçüde artırmaları gerekecek.

VAMA, şarj istasyonu altyapısı ve elektrik şebekesinin talebi karşılamaması nedeniyle bunun neredeyse "imkansız" olduğuna inanıyor. Tüketiciler elektrikli araçlara geçmeye hazır değil. Yerli otomotiv endüstrisi, üretim, istihdam ve bütçe gelirlerini ciddi şekilde etkileyecek.

İşletmeler daha "uyumlu" bir yol haritası öneriyor

Yukarıdaki zorluklar karşısında VAMA, daha "makul" bir uygulama yol haritası önerdi. 2027'de ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6,7 litre olacak; 2028'de 100 km'de 6,5 litreye düşecek; 2029'da 100 km'de 6,3 litreye düşecek ve 2030'da yakıt tüketimi 100 km'de 6 litrede sabitlenecek.

VAMA hesaplamalarına göre, bu senaryo ile Vietnam, uluslararası alanda taahhüt edilen 2030 yılına kadar 15,66 milyon ton CO₂ azaltma hedefine ulaşabilir ve pazar üzerindeki etkiyi 100 km'de 4,83 litre senaryosuna kıyasla azaltabilir. Bu yol haritası uygulanırsa, otomobil üreticilerinin ürün yapısını dönüştürmek için hala büyük çaba sarf etmesi gerekecek (benzinli araç üretimini yaklaşık %34 azaltıp elektrikli araç üretimini en az %366 artırmak), ancak bu daha uygulanabilir olacaktır.

Bu öneri, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki dernek ve yönetim ajanslarından da oybirliğiyle görüş aldı. Bu ülkelerin temsilcileri, mevcut hedefin çok katı olduğunu belirterek, üreticilere uyum sağlamaları için daha fazla zaman tanımak amacıyla uyum ve geçiş süresinin uzatılmasını önerdi.

Amerikan Otomobil Üreticileri Birliği (AAPC), Vietnam'ın 2030 yılında 100 km'de 6 litre hedefini korumasını ve 2035'ten sonra bunu 100 km'de 4,83 litreye düşürmesini öneriyor. Bu arada, Japonya Otomobil Üreticileri Birliği (JAMA), 100 km'de 6 litre hedefini kabul ediyor ve elektrikli araç teknolojisi ve yakıt tasarruflu araçların gelişim döngüsüne uygun olarak üretim ayarlama süresinin 3 yıldan 5 yıla uzatılmasını öneriyor.

Otomotiv sektörü uzmanları, CO₂ emisyonlarını azaltmanın ve enerji verimliliğini artırmanın kaçınılmaz bir trend olduğuna inanıyor. Ancak, mevcut koşullara bakmak gerekiyor: Şarj altyapısı henüz yaygın değil, elektrikli araçların maliyeti hala yüksek ve Vietnam halkının çoğu hala fiyat ve kullanım kolaylığı nedeniyle benzinli otomobilleri tercih ediyor. 2030 yılına kadar 6 litre/100 km yol haritası daha uygulanabilir görünüyor ve bu da hem teknolojinin yaygınlaşmasını hem de pazar istikrarının korunmasını sağlıyor.

Projeyi hazırlayan kurum olan İnşaat Bakanlığı temsilcisi, görüşlerin tamamını kayda geçirdiklerini ve hem sera gazı emisyonlarının azaltılması taahhüdünün yerine getirilmesini hem de yerli otomobil sektörünün istikrarını sağlamak amacıyla bunları inceleyip yetkili makamlara bildireceklerini söyledi.

Sektör uzmanları ayrıca, otomobil yakıt tüketim limitleri hikayesinin yalnızca teknik bir standart değil, aynı zamanda tüketiciler, işletmeler ve tüm otomotiv endüstrisi üzerinde derin etkisi olan bir karar olduğuna inanıyor.

Volkswagen Tasarım ve Test Merkezi'nde (Almanya) mühendis olarak çalışan otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong, benzin kalitesiyle ilgili gereklilikler olmadan yakıt tüketimi standartları yayınlamanın, teknoloji açısından tamamen doğru olmayan ve modern motor teknolojisini tam olarak anlamayan bir yaklaşım olduğunu söyledi. Dong, sorunun otomobil üreticilerinin teknolojik yeteneklerinde değil, motorun standartlara uygun doğru yakıt türüyle "beslenip beslenmediğinde" yattığını vurguladı.

Bay Dong ayrıca Avrupa'daki deneyime de dikkat çekti; tüketim rakamı dayatmak yerine, yönetim ajansı doğrudan CO2 emisyonlarını kontrol ediyor. Bu hem daha doğru hem de daha adil, çünkü yakıt tüketimi aracın türüne, kapasitesine ve ağırlığına bağlı. Her şeyi tek bir sepete koyup tek bir rakam uygulamak mümkün değil. 1,5 litrelik bir araç, 3,0 litrelik bir araçla aynı standartlara sahip olamaz.

Otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong, bunun üstesinden gelmek için üç adımlı bir yol haritası önerdi: Araçlar için yeni düzenlemelerden en az bir yıl önce satılan benzinin Euro 5 standartlarını karşılamasını zorunlu kılmak; kendi rakamlarını belirlemek yerine Euro 5 ve Euro 6 gibi uluslararası emisyon standartlarını doğrudan uygulamak ve üreticilere hazırlanmaları için en az iki yıl süre vermek.

Kaynak: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html