Yakıt standartlarının sıkılaştırılması: Daha "uyumlu" bir yol haritasına ihtiyaç var.

Fotoğraf alt yazısı — Açıklayıcı fotoğraf: Tuan Anh/TTXVN

Bu, Başbakanın COP26'da taahhüt ettiği 2050 yılına kadar "net sıfır emisyon" hedefini destekleyen, CO₂ emisyonlarını azaltmayı amaçlayan stratejik çözümlerden biridir. Ancak bu hedef, üreticiler arasında olduğu kadar taslağın uygulanabilirliği konusunda endişe duyan birçok uzman arasında da kaygıya neden olmaktadır.

Benzinle çalışan otomobillerin %97'si piyasadan çekilme riskiyle karşı karşıya.

İnşaat Bakanlığı tarafından hazırlanan yeni Ulusal Teknik Standart taslağına göre, 2030 yılından itibaren Vietnam'da üretilen, monte edilen ve ithal edilen tüm yeni binek otomobil modellerinin ortalama yakıt tüketimi (CAFC) 4,83 litre/100 km'ye ulaşmalıdır.

Ancak bu hedef, üreticiler arasında önemli endişelere yol açıyor. Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA), bunun "aşırı katı" bir seviye olduğunu ve "Vietnam otomotiv endüstrisinin mevcut durumunu neredeyse tamamen değiştirebilecek büyük bir etkiye" sahip olabileceğini savunuyor.

VAMA'nın araştırmasına göre, 2030 yılına kadar 4,83 litre/100 km hedefiyle, Vietnam pazarındaki geleneksel benzinli araçların çoğu ve hatta bazı hibrit araçlar bile bu standardı karşılayamayacak. Özellikle, geleneksel benzinli araçların %96'sı ve mevcut hibrit araçların %14'ü bu standardı karşılayamayacak.

Adı açıkça belirtilmese de, Vietnam'da şu anda bulunan en yakıt tasarruflu hibrit modeller arasında, gelişmiş teknolojiye sahip Honda CR-V e:HEV RS (üreticinin belirttiği ortalama yakıt tüketimi hala 5,2 litre/100 km), Toyota Innova Cross Hybrid (4,92 litre/100 km) ve KIA Sorento HEV (5,9 litre/100 km) yer alıyor... Yakıt standartları sıkılaştırıldığında, bu modeller önerilen 4,83 litre/100 km rakamına ulaşmakta zorlanacaklar.

Ayrıca, 2026-2030 dönemini göz önünde bulundurduğumuzda, işletmelerin ürün teknolojisini dönüştürme çabaları dikkate alınsa bile, VAMA üyesi işletmelerin çoğu, düzenlemenin uygulanmasının ilk yılında veya tüm uygulama süresi boyunca, işletmenin tamamı için belirlenen genel ortalama yakıt tüketimi hedefine ulaşamayacaktır.

Bu nedenle, 4,83 L/100 km yakıt tüketimi hedefine ulaşmak için otomobil üreticilerinin mevcut geleneksel benzinli modellerinin %97'sine kadarının satışını durdurması gerekecektir. Alternatif olarak, satış hacmini korumak için işletmelerin elektrikli araç (hibrit otomobiller, şarj edilebilir hibrit otomobiller, tamamen elektrikli otomobiller) üretimini sadece beş yıl içinde %868'e varan oranda önemli ölçüde artırması gerekecektir.

VAMA, şarj istasyonu altyapısı ve elektrik şebekesinin henüz talebi karşılamadığı için bunun neredeyse "imkansız" olduğunu savunuyor. Tüketiciler henüz elektrikli araçlara geçmeye hazır değil. Yerli otomotiv endüstrisi, üretim, istihdam ve devlet gelirleri açısından ciddi şekilde etkilenecektir.

İşletmeler daha "uyumlu" bir yol haritası öneriyor.

Yukarıda belirtilen zorluklar ışığında, VAMA daha "makul" bir uygulama yol haritası önerdi. Spesifik olarak, ortalama yakıt tüketimi hedefi 2027'de 6,7 litre/100 km olarak belirlendi; 2028'de 6,5 litre/100 km'ye düşürülecek; 2029'da 6,3 litre/100 km'ye daha da düşürülecek ve 2030'da 6 litre/100 km'de sabitlenecek.

VAMA'nın hesaplamalarına göre, bu senaryoda Vietnam, 4,83 litre/100 km senaryosuna kıyasla piyasa üzerindeki etkiyi en aza indirirken, 2030 yılına kadar CO₂ emisyonlarını 15,66 milyon ton azaltma yönündeki uluslararası taahhüdünü hala yerine getirebilir. Bu yol haritası benimsenirse, otomobil üreticilerinin ürün portföylerini yeniden yapılandırmak için önemli çabalar sarf etmeleri gerekecek (benzinli araç üretimini yaklaşık %34 azaltmak ve elektrikli araç üretimini en az %366 artırmak), ancak bu daha uygulanabilir olacaktır.

Bu öneri, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki dernekler ve düzenleyici kurumlar tarafından da görüş ve destek gördü. Bu ülkelerin temsilcilerinin tümü, mevcut hedefin çok katı olduğunu savundu ve üreticilere uyum sağlamaları için daha fazla zaman tanımak amacıyla ayarlama ve geçiş döneminin uzatılmasını önerdi.

Amerikan Otomobil Üreticileri Birliği (AAPC), Vietnam'ın 2030 yılına kadar 6 litre/100 km'lik hedefini korumasını ve 2035 yılından sonra bu oranı 4,83 litre/100 km'ye düşürmesini tavsiye ediyor. Japon Otomobil Üreticileri Birliği (JAMA) ise 6 litre/100 km'lik hedefi onaylıyor ve elektrikli ve yakıt tasarruflu araç teknolojisinin gelişim döngüsüne paralel olarak üretim ayarlama süresinin 3 yıldan 5 yıla uzatılmasını öneriyor.

Otomotiv sektörü uzmanları, CO₂ emisyonlarının azaltılması ve enerji verimliliğinin artırılmasının kaçınılmaz trendler olduğuna inanıyor. Ancak gerçek şu ki, şarj altyapısı henüz yaygın değil, elektrikli araçların maliyeti yüksek kalırken, Vietnam halkının büyük çoğunluğu fiyat ve kolaylık nedeniyle hala benzinli araçları tercih ediyor. 2030 yılına kadar 100 km'de 6 litreye ulaşmak, hem teknolojik ilerlemeyi hem de pazar istikrarını sağlayarak daha ulaşılabilir bir hedef olacaktır.

Belgenin hazırlanmasında öncü kuruluş olan İnşaat Bakanlığı temsilcileri, tüm görüşleri dikkate aldıklarını ve yetkili mercilere rapor vermeden önce bunları inceleyeceklerini, amaçlarının hem sera gazı emisyonlarını azaltma taahhütlerinin yerine getirilmesini hem de yerli otomotiv sektörünün istikrarını sağlamak olduğunu belirtti.

Sektör uzmanları ayrıca, otomobiller için yakıt tüketimi sınırları konusunun sadece teknik bir standart değil, tüketiciler, işletmeler ve tüm otomotiv endüstrisi üzerinde geniş kapsamlı etkileri olan bir karar olduğuna inanıyor.

Volkswagen Tasarım ve Test Merkezi'nde (Almanya) görevli otomotiv uzmanı ve yüksek lisans derecesine sahip mühendis Nguyen Minh Dong, benzin kalitesine ilişkin gereklilikler olmadan yakıt tüketimi standartları belirlemenin teknik açıdan tamamen doğru bir yaklaşım olmadığını ve modern motor teknolojisini tam olarak anlamadığını savunuyor. Bay Dong, sorunun otomobil üreticilerinin teknolojik yeteneklerinde değil, motorun standartlara uygun doğru yakıt türünü kullanıp kullanmadığında yattığını vurguladı.

Bay Dong ayrıca, Avrupa'daki deneyime de dikkat çekti; burada tek bir yakıt tüketimi rakamı dayatmak yerine, düzenleyici kurum doğrudan CO2 emisyonlarını kontrol ediyor. Bu hem daha doğru hem de daha adil, çünkü yakıt tüketimi araç tipine, motor hacmine ve ağırlığına bağlı. Her şeyi bir araya toplayıp tek bir rakam uygulamak mümkün değil. 1,5 litrelik bir araba, 3,0 litrelik bir araba ile aynı standartlara tabi olamaz.

Bu sorunu çözmek için otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong üç aşamalı bir yol haritası önerdi: Araçlar için yeni düzenlemeler yürürlüğe girmeden en az bir yıl önce satılan benzinin Euro 5 standartlarını karşılamasını zorunlu kılmak; kendi rakamlarını belirlemek yerine Euro 5 ve Euro 6 gibi uluslararası emisyon standartlarını doğrudan uygulamak; ve üreticilere hazırlık için en az iki yıl süre tanımak.

Kaynak: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html