Ek pistlerle tasarruf ve verimlilik

Amaç, inşaat tamamlandıktan sonra sürekli operasyon gerekliliklerini karşılamaktır. Tek bir pist inşa edilirse, o pistte bir havacılık kazası meydana gelirse, sürekli operasyon gerekliliklerini karşılayamayacaktır.

Long Thanh Havaalanı'nın ilk pisti inşa ediliyor.

Tek bir pist olduğunda, ne kadar iyi inşa edilmiş olursa olsun, düzenli bakım ve onarım gerektirmesi ve operasyonların aksaması kaçınılmazdır.

Ayrıca, özellikle sivil uçaklar için her türlü hava koşulunda güvenli ve kesintisiz operasyonların sağlanabilmesi için, havaalanında seyrüsefer ve kalkış/iniş donanımlarının (komuta kontrol sistemi, radar sistemi, iniş sinyal ışık sistemi, seyrüsefer, işaretler...) bulunması zorunludur.

Dolayısıyla birinci pist çalışırken ikinci pist yapılması gerekiyorsa, taksi yolu sistemi, apron... bağlantısını sağlamak için geçici olarak operasyonun durdurulması zorunludur. Ayrıca her iki pistin senkron çalışmasını sağlamak için teknik sistemin de bağlanması ve kalibre edilmesi gerekmektedir.

Long Thanh'ın iklimi ve jeolojisi güneşli ve rüzgarlı hava ve bazalt toprakla karakterizedir, bu nedenle havalimanı hizmete girdikten sonra ikinci bir pist inşa edilirse toz oluşacaktır. Toz, uçak motorlarının çalışmasını büyük ölçüde etkileyerek aşınma ve yıpranmaya neden olur ve uçuş güvenliğini tehdit eder, çünkü modern sivil uçak motorları çoğunlukla jet türbinleri ve turboprop motorlardır.

Öte yandan, tek pist varsa, bakım veya bağlantı çalışmaları için operasyonların durdurulması gerektiğinde, tüm uçakların başka bir havalimanına yönlendirilmesi zorunludur.

Aslında, devreye alındığında, Long Thanh'a yönlendirilirse, en yakın varış noktası sadece Tan Son Nhat olacaktır. Ancak, Tan Son Nhat'a yönlendirme yapmak oldukça zordur. Çünkü gerçekte, Tan Son Nhat'ın mevcut trafik kapasitesi neredeyse doygundur.

1. fazda aynı anda iki pistin yatırım verimliliği açısından teknik faydaların, işletmede sürekliliğin ve uçuş emniyetinin yanı sıra birçok başka faydası da bulunuyor.

Uçuş emniyetinin sağlanması amacıyla 1. fazda ikinci pistin tasarım kotuna getirilmesi çalışmaları temel olarak tamamlandı.

Böylece, ikinci bir pist yapılması durumunda, ikinci pistin üstyapı yapısının inşası için sadece küçük bir ek maliyet gerekmekte, hızlı çıkış taksi yolları, bağlantı taksi yolları ve uçuş emniyet ekipmanlarının inşası için gereken uzunlukların maliyeti azalmaktadır.

Bu sayede çok büyük maliyet tasarrufu sağlanacak, çünkü yeniden etüt ve çizim yapılmasına gerek kalmayacak, ikinci kalkış/iniş pistinin yol tabanının yeniden inşasına gerek kalmayacak; proje yönetimi, inşaat organizasyonu, ekipman nakliyesi gibi konulardaki maliyetler en aza indirilecek... Aynı zamanda projenin kalitesi tutarlı ve sürekli olacaktır.

Bu nedenle, iki pistin inşaatının 1. aşamada tamamlanması önerisi yerinde olup, halen inşaatı devam eden projelerin teknik yönlerini veya inşaat ilerlemesini etkilememektedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm