Toyota Tacoma H2-Overlander Konsepti: SEMA'da Hidrojen Pikabı

Toyota, hidrojen yakıt hücresi teknolojisine olan bağlılığını sürdürdüğünü bir kez daha kanıtlayan Tacoma H2-Overlander Konsepti'ni Las Vegas'taki SEMA'da tanıttı. Arazi tipi pikap, Mirai sedan'ın FCEV güç aktarma organını kullanıyor ve toplam 547 beygir güç çıkışının yanı sıra üç adet 6 kg'lık hidrojen tankı, 24,9 kWh lityum iyon batarya, önde sınırlı kaymalı diferansiyel ve elektronik olarak kilitlenen arka diferansiyel ile birlikte geliyor. Araçta ayrıca kamp alanında kullanılmak üzere bir atık su geri kazanım sistemi ve 15 kW'lık bir güç kaynağı bulunuyor.

TNGA-F platformunda FCEV Mirai

Tacoma H2-Overlander, NASCAR V-8 motorları üzerinde de çalışan bir grup olan Toyota Racing Development (TRD) tarafından tasarlanıp üretildi. Tacoma'nın TNGA-F platformu, Mirai'nin ikinci nesil FCEV güç aktarma organıyla eşleştirilmiş. Yakıt hücresi paketi doğrudan Mirai'den geliyor ve şaside bulunan üç adet 14 poundluk hidrojen tankı ve 24,9 kWh lityum iyon bataryayla birlikte geliyor. Motor sistemi, 301 beygir gücünde bir ön motor ve 252 beygir gücünde bir arka motordan oluşuyor; toplam 547 beygir gücü, ön sınırlı kaymalı diferansiyel ve elektronik olarak kilitlenen arka diferansiyel aracılığıyla iletiliyor.

Soğutma sistemi, Tacoma TRD Pro ve Lexus RZ'den alınan bileşenleri kullanarak hem hidrojen hem de elektrikli parçalar için özelleştirilmiştir. Bu düzenleme, bir FCEV sisteminin orta boy bir pikap kamyonet şasisine entegre edilmesinin uygulanabilirliğini vurgularken, aynı zamanda arazi sürüşünü de desteklemektedir.

TRD'den araziye uygun şasi

Toyota, arazi koşullarında yol tutuşu için şasi ve süspansiyonu, Tundra'nın süspansiyon geliştirme programından devraldığı Fox 2.5 Performance Elite Serisi amortisörler kullanan TRD billet uzun mesafeli bir kit ile güçlendirdi. Ön frenler de, ağır yükler altında daha fazla dayanıklılık ve frenleme verimliliği sağlamak için Tundra'dan alındı. 35 inç General Grabber arazi lastikleriyle birlikte 17 inç Method Race Jant seti, zorlu yüzeylerde yerden yüksekliği ve yol tutuşunu artırır.

Açık hava tesisleri: Atık su geri kazanımı ve 15 kW güç kaynağı

Dikkat çeken fark, patent başvurusu yapılmış sifon suyu geri kazanım sistemidir. Yakıt hücresinin tek yan ürününün su olması gerçeğinden yararlanan bu sistem, hidrojen ve oksijen arasındaki reaksiyon sonucu oluşan suyu toplayıp filtreleyerek kamp alanında bulaşık yıkamak veya duş almak gibi amaçlarla kullanılmasını sağlar. Toyota, bu suyun içme suyu olarak kullanılmasını önermemektedir.

Tacoma H2-Overlander, bir kamp alanına güç sağlamak veya iki NEMA 14-50 prizi aracılığıyla aynı anda iki elektrikli aracı şarj etmek için 15 kW'lık bir güç kaynağına sahiptir. Bu, ekipman ve aydınlatma için güç ihtiyacının sürekli olduğu uzun süreli kamp koşullarında FCEV sisteminin pratik bir avantajıdır.

Karayolu düzeni: çok amaçlı kargo bölmesi

Araç, işlevsel olarak, geri dönüştürülmüş karbon fiber paneller kullanılarak kasaya monte edilmiş bir depolama sistemiyle görsel olarak geliştirildi. Bu paneller açıldığında, ızgara ve buzdolabı da dahil olmak üzere eksiksiz bir kamp malzemesi seti ortaya çıkıyor. Kasanın üzerinde kurtarma tahtaları ve üzerine monte edilmiş bir çadır bulunuyor. Entegre çekme kancalarına sahip ağır hizmet tipi ön ve arka tamponlar, ön vinç ve aracın etrafında yardımcı aydınlatma, ön tamponda bir ışık çubuğu ve tavanda yedi yuvarlak ışık, geceleri çalışma alanının aydınlatılmasına yardımcı oluyor.

Hidrojen stratejisi: kararlı ve geniş kapsamlı

Toyota, yakıt hücreli güç aktarma organlarına kendini adamış az sayıdaki şirketten biri. Mirai, Kaliforniya'da satışta olmaya devam ederken, şirket, %20 daha verimli olması beklenen ve yeni nesil Corolla'da saf gaz, hibrit ve elektrikli versiyonlarının yanı sıra mevcut olacak yeni nesil FCEV'ler geliştiriyor. Tacoma H2-Overlander'ın SEMA'daki görünümü, FCEV'lerin arazi araçları pazarındaki potansiyelinin teknik bir göstergesi niteliğinde.

FCEV sisteminin mevcut Tacoma'da sunulup sunulmayacağı henüz belli değil, ancak son duyurular ağır hizmet tipi kamyonlara ve Corolla'lara odaklanmış olsa da, bu konsept, pikap platformunun gelecekteki hidrojen teknolojisi için potansiyelini gösteriyor.

Ana parametreler özet tablosu

Kategori	Bilgi
Temel	TRD tarafından geliştirilen TNGA-F
Şanzıman sistemi	Toyota Mirai'den ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli FCEV
Hidrojen tankı	3 silindir, toplam kapasite 6 kg (şasiye yerleştirilmiştir)
Yardımcı batarya	Lityum iyon 24,9 kWh
Elektrik motoru	Ön 301 beygir; arka 252 beygir; toplam 547 beygir
Güç iletimi	Ön sınırlı kaymalı diferansiyel; elektronik olarak kilitlenen arka diferansiyel
Soğutma	Tacoma TRD Pro ve Lexus RZ bileşenlerini özelleştirin ve birleştirin
Süspansiyon sistemi	TRD kütük uzun mesafe; Fox 2.5 Performans Elite Serisi amortisörler
Fren	Toyota Tundra'nın ön frenleri
Jantlar ve lastikler	17 inç Method Yarış Tekerlekleri; General Grabber 35 inç lastik
Açık hava olanakları	Drenaj kurtarma; bagajda buzdolabı ve ızgara; vinç; çekme kancası
Harici güç kaynağı	15 kW; iki NEMA 14-50 çıkışı; aynı anda iki elektrikli aracı şarj edebilir
Aydınlatma	Ön ışık çubuğu; tavanda yedi yuvarlak ışık; aracın etrafında yardımcı ışıklar

Sonuçlandırmak

Tacoma H2-Overlander Konsepti, Toyota'nın Mirai FCEV sistemini bir arazi kamyonet şasisinde nasıl paketleyip çalıştırabileceğini ve 15 kW güç kaynağının ve atık su geri kazanım sisteminin pratikliğini nasıl vurgulayabileceğini gösteriyor. TRD şasi yükseltmeleri, onu olağanüstü bir arazi keşif platformu haline getiriyor. Mevcut Tacoma'da ticarileştirileceğine dair bir işaret yok, ancak konsept Toyota'nın hidrojen odağını pekiştiriyor ve gelecekte yakıt hücresi teknolojisi için daha geniş uygulamalara kapı açıyor.

Kaynak: https://baonghean.vn/toyota-tacoma-h2-overlander-concept-ban-tai-hydro-tai-sema-10310193.html