Chevrolet Corvette C8: Tremec uyumlu 6 ileri manuel şanzımanı piyasaya sürdü

Tremec, Chevrolet Corvette C8'deki TR‑9080 DCT sekiz ileri çift kavramalı şanzımanla aynı boyutta ve montaj noktalarını paylaşan altı ileri manuel şanzıman geliştiriyor. Yeni şanzımanın tahmini 1.000 beygir gücü, 800 lb-ft tork ve maksimum 8.600 devir/dakika giriş mili hızı sunacağı söyleniyor. Corvette'in üç pedallı konfigürasyonla "iş birliği" yapmasını sağlayacak fiyatlandırma, bulunabilirlik ve yazılım çözümleri henüz açıklanmadı.

Ortadan motorlu Corvette C8 için manuel çözüm

2020 model yılından itibaren Corvette'ler, TR‑9080 DCT çift kavramalı otomatik şanzımanla sınırlı. Tremec'in yeni altı ileri manuel şanzımanı, mevcut DCT ile aynı montaj noktalarını ve benzer boyutları paylaşarak C8 için manuel şanzıman seçeneği sunuyor. Mekanik açıdan bu, orta motorlu bir yapıda üç pedala geçişin en büyük dezavantajı.

Ancak, aracın orijinal otomatik şanzımanını "unutmasını" sağlayan kontrol yazılımları, kabindeki vites kolunun yerleşimi ve ilgili elektronik sistemlere müdahaleler gibi birçok entegrasyon konusu hâlâ belirsizliğini koruyor. Maliyetler ve zaman çizelgeleri hakkında bilgi verilmedi.

Pistte çalışan büyük spoylerli siyah Chevrolet Corvette Z06 arkası

Yük kapasitesi ve mekanik yapı

Tremec, yeni altı ileri manuel şanzımanın tahmini 1.000 beygir gücü ve 800 lb-ft (1.085 Nm) tork üreteceğini ve giriş milinde 8.600 devir/dakika kırmızı çizgiye sahip olacağını belirtiyor. Bu rakamlar, daha güçlü Corvette konfigürasyonlarının performans özellikleriyle uyumlu, üst düzey bir yük aralığına işaret ediyor. Car and Driver'a göre, yük kapasitesi ZR1 spesifikasyonuna göre üretilmiş gibi görünüyor; rakamların söylentilerdeki 1.064 beygir gücü ve 828 lb-ft (1.123 Nm) değerlerini karşılayacak şekilde ayarlanıp ayarlanamayacağı henüz belli değil.

Alüminyum şanzıman gövdesi, ağırlık ve ısı dağılımını optimize eder. Giriş milinden doğrudan tahrik alan gerotor tipi bir yağ pompası, ağır yük ve yüksek devir koşullarında yağ sirkülasyonunu ve soğutmayı sağlar; bu, şanzımanın arka aksa yakın konumlandırılması nedeniyle önemlidir.

Mekanik diferansiyel, şanzıman oranı ve çalışma etkileri

Şanzıman aksının, mevcut Corvette'in elektronik kontrollü diferansiyeli yerine mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel kullandığı bildiriliyor. Ayrıca, viteslerin 8'den (DCT) 6'ya (manuel) düşürülmesi, bazı durumlarda optimum devir aralığında hızlanma/çalışmayı daha az esnek hale getirebilir. Buna karşılık, debriyaj pedalı ve 6 ileri vites koluyla manuel vites değiştirme deneyimi, Corvette C8'de eksik olan bir özellik.

C8'e elektronik entegrasyonun zorluğu

Mekaniğin ötesindeki temel sorun kontrol katmanıdır. C8 şu anda otomatik şanzıman "varsayılan" olarak çalışıyor; manuel şanzımanı kullanmak için aracın orijinal DCT'den sinyal almayacak şekilde yeniden programlanması gerekiyor. Bu yazılım ve entegrasyon paketini kimin geliştireceği henüz bilinmiyor. Ayrıca, vites kolu ve pedal mekanizmasının konumu da gerçek vites değiştirme sırasında cevaplanması gereken sorular arasında.

Sadece Corvette için değil: geniş uygulama potansiyeli

Car and Driver'a göre, aynı TR‑9080 DCT şanzıman sistemi sayesinde Ford Mustang GTD de yeni 6 ileri manuel şanzıman için potansiyel bir aday. Ürünün transaks yapısı, yalnızca Corvette'ler değil, birçok yüksek performanslı ortadan motorlu modele de kapı açıyor.

Factory Five Racing Başkanı Dave Smith, "Bu, sel kapılarını açıyor," dedi. "Planladığımız yeni bir orta motorlu aracımız çıkıyor ve bu büyük bir ivme."

Resmi teknik özellik sayfası yayınlandı

Kategori	Parametre
Tip	6 ileri manuel şanzıman
Kurulum uyumluluğu	Corvette C8'deki TR‑9080 DCT ile benzer montaj noktaları ve benzer boyutlar
Kapasite yükü (tahmini)	1.000 beygir
Anlık yük kapasitesi (tahmini)	1.085 Nm (800 lb-ft)
Maksimum giriş mili hızı	8.600 dev/dak
Şanzıman muhafazası	Alüminyum
Yağ pompası	Giriş milinden tahrik edilen Gerotor
Diferansiyel	Mekanik kaymayı önleyici
Bilgi durumu	Henüz bir fiyat veya çıkış tarihi yok; entegre yazılım çözümü henüz duyurulmadı

Sonuç: Daha fazla deneyim seçeneği var, hala yazılım çözümü bekleniyor

Tremec 6 ileri manuel şanzıman, Corvette C8'e manuel şanzımanları geri getirmenin önündeki en büyük mekanik darboğazı çözüyor: TR‑9080 DCT ile uyumluluk. Yük değerleri önemli bir performans boşluğu sunarken, alüminyum gövde ve gerotor pompası yapısı operasyonel dayanıklılığı hedefliyor. İlerlemenin yolu elektronik aksam ve kabin ambalajında yatıyor. Bu parçalar bir araya geldiğinde, pazarda Corvette'lere özel olmayan, orta motorlu bir manuel şanzıman gibi nadir bir konfigürasyon daha görülebilir.

Kaynak: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html