Bağlantı, denizcilik merkezleri için yeni potansiyel yaratıyor
Cai Mep - Thi Vai derin su liman kümesinin ve birleşme sonrası 89 limandan oluşan sistemin "merkezi" olma avantajına sahip olan Ho Chi Minh kenti, uluslararası bir denizcilik merkezi olma yolunda atılım yapma fırsatıyla karşı karşıya.
Şehrin liman geliştirme stratejisi, geleneksel yükleme ve boşaltma faaliyetleriyle sınırlı kalmayıp, yakıt ikmali, gemi tedariki, teknik bakım, deniz finansmanı ve sigortası, soğuk lojistik, ICD ve kentsel dağıtım gibi katma değerli hizmetler zincirini de kapsamaktadır. Bu deniz ve finansal hizmet ekosisteminin oluşumu, gelecekte Ho Chi Minh Uluslararası Finans Merkezi'nin güçlenmesine doğrudan katkıda bulunacaktır.
Binh Duong ve Ba Ria – Vung Tau ile birleştikten sonra Ho Chi Minh şehri, Can Gio – Vung Tau – Ho Tram – Con Dao arasında uzanan kesintisiz bir kıyı şeridine sahip özel bir kentsel alan haline geldi. Açık deniz alanı, şehrin üç temel alanı belirlediği kapsamlı deniz ekonomisi gelişimi için nadir bir avantaj sağlıyor: Deniz ekonomisi ve lojistik, petrol ve gaz – enerji – yenilenebilir enerji, turizm – deniz kentsel alanları.
Bu üç temel unsurdan deniz ekonomisi ve lojistik, şehrin Büyük Veri platformu ve dijital koordinasyon merkezi üzerinde çalışan dijital bir süper liman modelini izleyerek Cai Mep - Thi Vai - Can Gio akıllı liman-lojistik kümesini oluşturmayı hedeflediği dönemde "büyüme motoru" olarak kabul ediliyor. Amaç, küresel tedarik zincirine doğrudan bağlı, Güneydoğu Asya'da lider bir deniz lojistik merkezi inşa etmek.
Lojistik, Ho Chi Minh Şehri'nin GSYİH'sinin şu anda %10-15'ini oluşturuyor, ancak hala geliştirilecek çok şey var. Cai Mep - Thi Vai'den gelen malların yaklaşık %70'i şehre su yoluyla taşınıyor ve bu da yollardaki baskıyı azaltmaya ve Saigon Nehri - Dong Nai Nehri boyunca liman sonrası lojistik bölgelerinin kurulması için fırsatlar yaratmaya katkıda bulunuyor.
Cu Chi, Dau Tieng ve An Tay gibi bölgeler 100 TEU'nun üzerindeki mavnaları kabul edebilecek kapasitede olup, doğrudan sanayi parklarına, ihracat işleme bölgelerine ve kentsel dağıtım merkezlerine bağlı "arka limanlar" haline geliyorlar.
Bu alan etkin bir şekilde değerlendirildiğinde, birbirine bağlı bir su-demiryolu-karayolu taşımacılık zinciri oluşturulabilir, bu da lojistik maliyetlerinin düşürülmesine ve malların rekabet gücünün artırılmasına yardımcı olabilir.
Bölgesel olarak, Sihanoukville (Kamboçya) şu anda yalnızca 50.000 tonun altındaki gemileri kabul ediyor, malların çoğu hala yılda yaklaşık 2 milyon TEU'luk bir üretimle Singapur veya Laem Chabang (Tayland) üzerinden aktarılıyor.
Ho Chi Minh şehri, Cai Mep - Thi Vai kümesindeki liman hizmetlerini birbirine bağlayıp en uygun geçiş güzergahını tasarlayabilirse, Mekong alt bölgesinden transit malları tamamen çekebilir, ABD - Avrupa arasındaki yolculuğu kısaltabilir ve uluslararası çekiciliği artırabilir.
Gemadept Yönetim Kurulu Üyesi Bay Vu Ninh, Cai Mep - Thi Vai kümesindeki tüm limanların, her yatırımcıya göre ayrı ayrı işletilmek yerine, altyapı, veri ve hizmetleri paylaşan birbirine bağlı limanlardan oluşan bir ağa bağlanmasının gerekli olduğunu söyledi. Bununla birlikte, yükleme ve boşaltma hizmetlerinden yakıt ikmali (yakıt ikmali), gemi ikmali (gemi ikmali), yüzer onarım, deniz sigortası ve ticaret finansmanı gibi hizmetleri de içeren eksiksiz bir hizmet yelpazesine "yükseltilmesi" gerektiğini belirtti.
Bay Vu Ninh şunları söyledi: "Her ay Cai Mep - Thi Vai bölgesine 100'den fazla süper gemi geliyor. Tüm gemi lojistik hizmetleri Ho Chi Minh şehrinde gerçekleştirilseydi, hizmet geliri yükleme ve boşaltma gelirini çok aşardı."
Bay Ninh'e göre, Ho Chi Minh Şehri'nin bunu başarabilmesi için, gemi seferlerini, altyapıyı, hizmetleri ve veri standartlarını yöneten birleşik bir koordinasyon noktasına ve aynı zamanda nakliye hatlarını, gümrükleri, depoları, ICD'yi ve iç taşımacılığı birbirine bağlayan, planlama, zaman paylaşımı, boş konteyner paylaşımı ve tek beyanname olanağı sağlayan akıllı bir liman platformuna ihtiyacı var. Bu yaklaşım, teslim süresini kısaltmaya, lojistik maliyetlerini düşürmeye, zincir genelinde öngörülebilirliği artırmaya ve böylece uzun vadeli rekabet avantajları yaratmaya yardımcı olacaktır.
Bölgesel bir denizcilik "süper merkezi"nin rolünün konumlandırılması
Ho Chi Minh Kenti Halk Komitesi'nin yönlendirmesine göre, derin su limanlarının gelişimi üç ana sütuna dayanacak: çok modlu altyapı - çığır açan kurumlar - teknoloji ve yeşillendirme.
Öncelikle, çok modlu altyapı. Şehir, liman, sanayi bölgesi ve havalimanını birbirine bağlayan ana trafik güzergahlarını (Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 4 ve bölgeler arası otoyollar dahil) tamamlamaya öncelik veriyor; aynı zamanda, büyük tonajlı mavnaları kabul etmek için nehir yatağını iyileştirip temizliyor ve Ho Chi Minh Şehri - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho yük demiryolunu geliştiriyor.
Aynı zamanda, Şehir, kuşak boyunca "liman sonrası lojistik kuşağı" oluşturarak seyahat süresini kısaltmaya ve nakliye maliyetlerini düşürmeye yardımcı olacak iç konteyner depoları (ICD'ler), soğuk lojistik merkezleri ve dağıtım merkezleri planlayacak.
İkincisi, kurumsal atılım. Ho Chi Minh Şehri, tüm liman, gümrük ve karantina prosedürleri için "tek elden hizmet" modelinin uygulanmasını inceliyor; aynı zamanda finansal hizmetler - deniz sigortası - yakıt ikmali için bir deneme ortamı mekanizması, lojistik insan kaynakları için tercihli politikalar ve liman altyapı yatırımlarında PPP mekanizması oluşturuyor.
Özellikle merkez limanda serbest ticaret bölgesi (STB) kurulmasının, Şanghay Serbest Ticaret Bölgesi (Çin) modeline benzer şekilde sınıflandırma, paketleme, etiketleme ve denetim gibi katma değerli hizmetleri teşvik etmesi bekleniyor.
Üçüncüsü, teknoloji ve yeşillendirme. Şehir, IoT, RFID, yapay zeka kameraları ve dijital dağıtım platformları kullanarak akıllı bir liman ekosisteminin inşasını teşvik ediyor; makine öğrenimi kullanarak trafik sıkışıklığı tahminleri uyguluyor, mavna ve boş konteyner taşımacılığını optimize ediyor.
Bunun yanı sıra, temiz yakıt altyapısı (LNG), elektrikli araçlar için şarj istasyonları, elektrikli traktör pilot uygulamaları ve Rotterdam modeline (Hollanda) uygun CO₂ yakalama ve depolama yöntemlerinin araştırılması da hedefleniyor. "Yeşillendirme", uzun vadeli bir rekabet avantajı olarak tanımlanıyor ve şehrin "düşük karbonlu" tedarik zincirlerine etkili bir şekilde erişmesine yardımcı olarak bölgenin yeşil denizcilik merkezi konumunu pekiştiriyor.
Stratejik düzeyde, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Van Dung, şehrin Gemadept, Saigon Yeni Limanı gibi önde gelen işletmelerin ve uluslararası ortakların katılımıyla Ho Chi Minh Şehri'nde bir Dünya Denizcilik Merkezi Projesi inşa edeceğini söyledi. Liman kümelerini birbirine bağlayarak, yüksek değerli hizmetleri genişleterek ve "liman sonrası lojistik kuşağını" tamamlayarak Ho Chi Minh Şehri, bölgenin ticari kapısı ve finansal denizcilik merkezi rolünü pekiştirecek.
Bu arada, Ulusal Finans ve Para Politikası Danışma Kurulu Üyesi Doçent Dr. Tran Hoang Ngan, liman ekonomisinin gelişmesinin, mal piyasasının ve uluslararası ödemelerin gelişmesine yol açacağını ve Ho Chi Minh şehrinin limanlarla özdeşleşen uluslararası bir finans merkezi haline gelmesinin temelini oluşturacağını söyledi.
Ancak bu hedefe ulaşmak için finansal kaynaklar kilit öneme sahip. Şehrin her yıl yaklaşık 1 katrilyon VND yatırım sermayesine ihtiyacı var ve bunun yarısı altyapıya ait. Bütçe, 2026-2030 döneminde yalnızca yaklaşık 200.000 milyar VND'yi karşılıyor; geri kalanının özel sektör, doğrudan yabancı yatırım ve arazi kaynaklarından karşılanması gerekiyor. Şehir, özellikle süper liman - Cai Mep Ha Serbest Ticaret Bölgesi ve denizcilik - lojistik - enerji hizmetleri ekosisteminde stratejik yatırımcıları çekme mekanizmasını mükemmelleştirmek için 98 Sayılı Karar'da değişiklik yapmayı öneriyor.
Kaynak: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm
Yorum (0)