Ho Chi Minh şehrinde iç su yolu ulaşım altyapısı geliştirme projeleri eksiktir.

Ho Chi Minh şehrinde iç su yolu ulaşım altyapısı geliştirme projeleri eksiktir.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürü Sayın Vo Hoang Ngan'a göre, yıl başından Eylül sonuna kadar daire, Çevre Yolu 4 projesi, Binh Tien Köprüsü ve Ulusal Karayolu 1, Ulusal Karayolu 13, Ulusal Karayolu 22 ve Kuzey-Güney direkt yolunun genişletilmesine yönelik 4 YİD projesi gibi çok önemli projeler de dahil olmak üzere 11 proje için yatırım politikalarına ilişkin karar alma süreçlerini yönetti, organize etti ve yetkili makama sundu. İnşaat Dairesi şu anda 29'u A Grubu olmak üzere yaklaşık 154 ulaştırma altyapısı projesi için 2026-2030 döneminde yatırım hazırlıklarına devam ediyor.

Yolda yük araçlarının aşırı yüklenmesi.

Ayrıca İnşaat Dairesi Başkanlığı, 160'tan fazla yatırım projesi dosyasına ilişkin uzman görüşleri sunmuş ve yılın ilk 9 ayında 26 projeye başlanmış, 30 altyapı projesi tamamlanarak devreye alınmıştır.

Dördüncü çeyrekte İnşaat Departmanı 20 projeye daha başlamak ve Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai Otoyolu Projesi, Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'nun Ulusal Karayolu 50 ile kavşağı, Çevre Yolu 2, Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu bağlantı yolunun genişletilmesi gibi 25 altyapı çalışmasını tamamlayıp kullanıma sunmak için teklif vermeye devam etti. Bu çalışmalar esas olarak kentsel altyapı, yol ve demiryolu trafik altyapısına odaklanıyor, çok az sayıda çalışma su yolu trafik altyapısına hizmet ediyor.

İnşaat Departmanı Müdür Yardımcısı Sayın Vo Khanh Hung, 15 Ekim'de şunları söyledi: İnşaat Departmanı, Şehir Halk Komitesi'ne 2021-2025 döneminde ulaşım alanındaki önemli proje ve çalışmaların bir listesini yayınlamasını ve ilerlemeyi izlemeye odaklanacak bir Yönlendirme Komitesi kurmasını, her proje için zorlukların hızla giderilmesini teşvik etmesini ve ortadan kaldırılmasını tavsiye etti. Aynı zamanda, inşaat sürecini hızlandırmak ve tahsis edilen sermayeyi dağıtmak için kurum ve birimlerin uygulama sonuçlarını değerlendirdi.

Vo Khanh Hung'a göre, şehir 2021-2025 yılları arasında inşaat sürecini hızlandırmaya, kara ve demiryollarında 69 önemli trafik projesini tamamlayıp kullanıma sunmaya, trafik sıkışıklığını ve kazaları azaltmaya, bölgesel bağlantıyı ve şehrin ve komşu yerleşim yerlerinin sosyo -ekonomik gelişimini artırmaya odaklandı. 35 başka trafik çalışması ve projesi de çoğunlukla kara sektöründe başlatıldı ve uygulandı.

Bölgede karayolu trafiğinde ciddi bir yoğunluk yaşanırken, 336 noktada trafik sıkışıklığı riski var ve bunların 186'sı yüksek trafik sıkışıklığı riski altında. Ancak son yıllarda kentte iç su yolu trafik altyapısının geliştirilmesine gereken önem verilmiyor.

Le Hoang Chau'ya göre Ho Chi Minh şehri, yüzlerce büyük nehir, kanal ve dereye sahip bir güney nehir şehridir. Ancak, son zamanlarda yatırım yapılan yüzlerce trafik projesi arasında, Tham Luong kanalı, Doi kanalı, Xuyen Tam kanalı ve Van Thanh kanalı projeleri gibi yalnızca birkaç proje iç su yollarıyla ilgilidir.

Ancak, çok sayıda marinaya ev sahipliği yapan Tham Luong kanalı dışında kalan üç kanal, esas olarak çevre manzarasını iyileştirme, kirliliği çözme ve kanal boyunca karayolu trafik koridorları oluşturma amaçlarına hizmet ediyor.

Nhieu Loc - Thi Nghe, Ben Nghe - Tau Hu ve Tan Hoa - Lo Gom kanallarının çevresel iyileştirme ve tarama çalışmaları tamamlanmış olmasına rağmen, su yolu taşımacılığında neredeyse hiçbir gelişme sağlanmamıştı. Kanallar boyunca turist taşımacılığı bile hâlâ küçük ölçekli ve belirsiz bir şekilde yürütülüyordu.

Cat Lai liman bölgesine her gün 20 binden fazla konteyner kamyonu ve büyük tır girip çıkıyor. Ho Chi Minh Şehri, yıllar önce bu bölgedeki trafik sıkışıklığı sorununu çözmek için hızlı müdahale ekibi kurmak zorunda kalmıştı. Ancak son yıllarda Ho Chi Minh Şehri, "bu yükleri nehre itmek" için neredeyse hiçbir etkili çözüme sahip değil.

Kent Halk Komitesi raporuna göre, yıl başından eylül sonuna kadar bölgedeki limanlardan geçen yük hacmi %7,5'in üzerinde bir artışla 130 milyon tonu aşarken, iç su yollarıyla taşınan yük hacmi sadece 53 milyon tonu aştı. İç su yollarıyla taşınan yüklerin büyük kısmı limanlara aktarma faaliyetleri, inşaat malzemeleri ve tüketim malları taşımacılığı olup, limanlardan yerleşim yerlerine konteyner veya dökme yük taşımacılığına odaklanılmamıştır.

Ho Chi Minh Şehri, yakın zamanda iki eski köprüyü, Binh Phuoc 1 Köprüsü ve Binh Trieu Köprüsü'nü yenilemek için yatırım yaptı. Dong Nai'deki eski Hoa An Köprüsü'nün bakımı hala devam ediyor. Benzer şekilde, Ho Chi Minh Şehri'nden Tay Ninh'e ve Vam Co Dong Nehri üzerindeki Mekong Deltası'na nehir yoluyla mal taşımacılığı da eski Ben Luc Köprüsü tarafından uzun süredir "engelleniyordu".

Depo altyapısının ve nehir kıyısındaki iskelelere erişimin yetersizliği, iç su yollarındaki yük taşımacılığını, taşıma maliyeti neredeyse yarı yarıya daha ucuz olmasına rağmen, karayollarıyla rekabet edemez hale getirmiştir. Yollarda sürekli yük birikmesi, Ho Chi Minh şehrinde giderek artan trafik sıkışıklığının nedenlerinden biridir.

Şehir Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Bui Xuan Cuong, 6 Ekim'de şunları söyledi: Yukarıdaki duruma yol açan temel nedenlerden biri, yüksek yük taşımacılığı talebi ve trafik yoğunluğudur. On yıldan uzun bir süre önce, şehrin ve tüm bölgenin ana nehir limanı olan Phu Dinh Limanı inşa edildi. Bu liman, aynı anda yaklaşık 30 küçük gemi ve mavnaya hizmet verebilecek kapasitede ve yılda 2,5 milyon ton yük taşıma kapasitesine sahip.

Ancak bu nehir limanının, sığ ve dar kanallara sahip 3. seviye bir iç su yolu üzerinde bulunması ve yalnızca 375 tonluk azami tonajlı küçük tekne ve mavnaları kabul edebilmesi tamamen mantıksızdır. İç su yolu altyapısı gelişmemiş olduğundan, yılın ilk 9 ayında bölgede yeni tescil edilen araç sayısı yalnızca 225 tekne ve 221 kargo gemisiyle sınırlı kalmıştır ki bu da anlaşılabilir bir durumdur.

Kaynak: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/