Son zamanlarda, Halk Konseyi'nin 15. oturumunda (19 Mayıs), Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, konseye "Ho Chi Minh Şehri Genel Planlamasını 2040'a, 2060 vizyonuna göre ayarlama projesi"ni sundu.

Kent Halk Komitesi'ne göre, önceki Ana Plan oryantasyonunda kentsel gelişimde bazı sorunlar tespit edilmemişti. Özellikle, dünyada hızla gelişen bir kentsel trend olan yüksek kapasiteli toplu taşıma (kısaca TOD) yönünde kentsel gelişim modeli net bir şekilde ortaya konmamıştı.

W-Bölge 1, HCMC.jpg
TOD modellerinin geliştirilmesi, Ho Chi Minh Şehri'nin merkez bölgesindeki yoğunluğun azaltılmasına yardımcı olacak. Fotoğraf: Nguyen Hue

Bu nedenle bu projede kent, TOD modeline göre gelişme alanlarını yönlendirmiş ve belirlemiştir.

Buna göre, TOD kentsel alanları, metro hatlarının plan ve inşaat ilerlemelerine uygun olarak, bazı potansiyel alanlarda kentsel güzelleştirme ile birlikte yeni gelişim merkezleriyle ilişkilendirilmeye öncelik verilecek.

Ayrıca projede, TBMM'nin 98 sayılı Kararı gereği Çevre Yolu 3 üzerindeki kavşakların yakın çevresine yönelik bir TOD modeli de öneriliyor.

Özellikle Çevre Yolu 3 projesi kapsamında, mevcut gelişme durumuna saygı göstererek, TOD modeline göre metro istasyonu alanları, önemli trafik kavşaklarına yakın bölgelerdeki sıkışmayı artırmak için örgütlenme ve düzenleme yapılması; kentsel alanı yenilemek ve güzelleştirmek için kalan alanlarda yoğunluğun azaltılması, ağaçlandırma için arazi fonlarının oluşturulması, sosyal altyapı, teknik altyapının ulusal standartlara ve yönetmeliklere uyumu sağlayacak şekilde adım adım inşa edilmesi, daha yüksek bir hedefe doğru ilerlenmesi: "Kent merkezleri, uzmanlaşmış kentsel gelişim alanları oluşturulması".

Megakentlerin trendi

Daha önce Ho Chi Minh şehrinde TOD gelişimi üzerine düzenlenen bir çalıştayda konuşan Prof. Dr. Dang Hung Vo (Dünya Bankası danışmanı), Vietnam'ın son 15 yıldır TOD biçiminde kentsel mekan planlama ve düzenleme yöntemine büyük ilgi gösterdiğini belirtmişti. Vo'ya göre bu, Ho Chi Minh şehri gibi bir megakent için uygun bir trend.

Dünya Bankası Vietnam Ulaşım Programı Koordinatörü Shige Sakaki, TOD'un toplu taşıma kullanımına dayalı bir kentsel kalkınma modeli olduğunu söyledi.

anhmetro 5.jpg
TOD kentsel modellerinin odak noktası, sakinlere kolay erişim sağlayan kapalı bir toplu taşıma sistemidir. Fotoğraf: Nguyen Hue

Topluluk, toplu taşıma araçlarına, okullara, hastanelere, işyerlerine veya ticari alışveriş alanlarına 5-10 dakikalık yürüme mesafesinde yaşıyor ve faaliyet gösteriyor...

Çalıştayda konuşan Profesör Vu Anh Tuan (Vietnam-Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi), TOD'un iyi, verimli ve sürdürülebilir bir kentsel çevre yaratmak için kentsel alanları ve toplu taşıma sistemlerini desteklemeyi ve yeniden yapılandırmayı amaçladığını söyledi.

Bu model, bireysel araç kullanımını azaltacak, trafik sıkışıklığı, kirlilik, trafik sıkışıklığı gibi megakentlerin sorunları olan çevresel etki sorunlarını azaltacak.

Uzmanlar, TOD gelişiminin uydu kentler yaratarak, halihazırda aşırı yüklenmiş olan şehrin merkezi bölgelerindeki kentsel alan ve nüfus yoğunluğunun azaltılmasına yardımcı olacağı konusunda hemfikir.

Ho Chi Minh Kenti Başkanı Phan Van Mai: Kentin ekonomisi çift haneli rakamlarda büyüyecek.

Ho Chi Minh Kenti Başkanı Phan Van Mai: Kentin ekonomisi çift haneli rakamlarda büyüyecek.

Ho Chi Minh Kenti Başkanı Phan Van Mai, 98 sayılı Kararın eş zamanlı ve etkili bir şekilde uygulanması halinde, önümüzdeki 10 yıl içinde kentin kalkınma yörüngesine geri döneceğini ve GRDP'nin 2030 yılından sonra tekrar çift haneli rakamlara ulaşması için temel oluşturacağını belirtti.
Ho Chi Minh şehrinde onlarca yıldır 'askıya alınan' bir dizi önemli ulaşım projesi yakında yeniden canlandırılacak mı?

Ho Chi Minh şehrinde onlarca yıldır 'askıya alınan' bir dizi önemli ulaşım projesi yakında yeniden canlandırılacak mı?

Ho Chi Minh şehrinde onlarca yıldır askıya alınan bir dizi kapı açma projesi, 98 sayılı Kararın 'kaldıracı' sayesinde YİD yatırım mekanizması sayesinde yakında hayata geçirilecek.

Metro sistemi boyunca pilot

VietNamNet'e konuşan Mimar Ngo Viet Nam Son, TOD modelinin başarıyla uygulanması halinde bunun sadece Ho Chi Minh şehri için değil, tüm ülke için bir kentsel devrim olacağını söyledi.

Ona göre yakın gelecekte Ho Chi Minh Şehri, projeyi metro hatları boyunca pilot olarak uygulayabilir.

anhmetro 4.jpg
Ho Chi Minh Şehri, metro hatları ve istasyonları boyunca TOD gelişimine öncelik verecek. Fotoğraf: Nguyen Hue

Özellikle, TOD'un metro hattı boyunca çekirdek etki alanının yol aksından itibaren 50-200 m yarıçapında planlanması gerekmektedir. Metro istasyonlarında ise etki alanı 400-800 m yarıçapında olacaktır.

Uygulamaya ilişkin olarak Profesör Dang Hung Vo, her şeyden önce kalkınma bölgesinde yaşayan halkın fikir birliğinin olması gerektiğini söyledi.

Ayrıca, iki hususun da dikkate alınması gerekiyor: Birincisi, "örgü şehirleri" birbirine bağlayan toplu taşıma güzergahlarının geliştirilmesi için arazi. İkincisi ise, kentsel mekanları yeniden düzenlemek için arazi transferi.

Trafik amaçlı arazilerin geliştirilmesinde devletin arazi geri kazanım mekanizması son derece yerindedir, çünkü bunlar kamu yararına hizmet eden altyapı projeleridir.

“Şebeke kentlerde” en uygun “arazi transferi” mekanizması, birçok ülkede başarıyla uygulanan “arazi kullanım haklarının birleştirilmesi ve arazi düzenlemesi” mekanizmasıdır.

Mimar Nam Son'a göre, bu konuda TOD uygulaması piyasa mekanizmasını kabul etmelidir. Yani, arazi geri kazanımı doğru piyasa fiyatı (gerçek satın alma fiyatı - NV) üzerinden tazmin edilmelidir.

Bu mekanizmanın faydaları, dava ve şikayetlerin (örneğin Thu Thiem projesi ve Yüksek Teknoloji Parkı - PV) önemli ölçüde azaltılmasına yardımcı olacaktır. O zaman, Devlet yakında temiz arazi fonlarına sahip olacak ve TOD'u uygulamak için stratejik yatırımcıları çekmek amacıyla açık artırmalar düzenleyecektir.

Mimar Nam Son, müzayede sonrasında devletin, maliyetler düşüldükten sonra genellikle altyapı projelerine harcanan parayı geri kazanarak çok büyük bir gelir kaynağına sahip olduğunu belirtti. Bu mekanizmaya göre uygulama, aynı zamanda bu kentsel alanlardaki gayrimenkul piyasası için yeni bir değer seviyesi oluşturuyor.

Uzmanlar, TOD'un metro hatlarına paralel olarak geliştirilebilmesi için aynı anda görevlerin senkronize edilmesi gerektiğini belirtiyor.

Metro hatlarının devreye girmesine paralel olarak istasyonlara bağlanan otobüs sistemi de eş zamanlı olarak devreye alınarak kapalı bir toplu taşıma ağı oluşturuluyor.

Ayrıca, arazi edinimi, tazminat, tasfiye, ihale vb. süreçlerin paralel olarak uygulanması gerekmektedir. Bu da TOD uygulamasının, TOD'dan etkilenen bölgedeki kurumlar, yatırımcılar, devlet ve halk arasında yakın iş birliği ve bağlantı gerektirdiğini göstermektedir.

Ayrıca, 98 Sayılı Karar pilot uygulamaya imkân verse de, uygulamaya ilişkin hukuki dayanak olarak daha somut bir hukuki temele, yani kararnamelere ve yol gösterici genelgelere ihtiyaç duyulmaktadır.

Böylece liderler, yasaları çiğneme veya hata yapma korkusu olmadan güvenle uygulamaya koyabilecekler. Ayrıca, TOD'un uygulanması kamu-özel sektör iş birliğini gerektiriyor, çünkü devlet bütçesi sınırlı.

Prof. Dr. Dang Hung Vo'ya göre, TOD'un amacı toplu taşıma araçlarıyla kolayca erişilebilen kentsel alanlar yaratmak, bireysel ulaşıma bağımlılığı azaltmak ve sürdürülebilir, çevre dostu yaşam tarzlarını teşvik etmektir. Bu kentsel alanlar genellikle toplu taşıma hatlarıyla birbirine bağlanan bir ağ şeklinde düzenlenir. Ağdaki her kentsel alan genellikle yüksek nüfus yoğunluğuna sahiptir ve konut, iş yeri, ticari hizmet kuruluşları, eğlence vb. gibi çeşitli işlevleri bir araya getirir.