Da Nang'da kentsel demiryolu altyapısıyla bir atılım yaratmak

Da Nang Şehri Halk Komitesi 24 Ekim'de "Da Nang'da kentsel demiryolu sisteminin inşası - Vizyon, zorluklar ve sürdürülebilir çözümler" konulu bir çalıştay düzenledi.

Bu etkinlik, Da Nang şehrinin toplu taşıma ağının geliştirme stratejisini şekillendirmek amacıyla yerli ve yabancı bilim insanlarını , uzmanları, danışmanları ve yöneticileri bir araya getirdi. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Altyapı atılımı

Hızlı gelişme ve idari birimlerin yeniden yapılanmasıyla birlikte, Da Nang şehri trafik bağlantıları, kirlilik ve hem yerel halkın hem de turistlerin seyahat ihtiyaçları nedeniyle giderek artan bir baskı altındadır. Bu nedenle, Da Nang'ın büyüme ivmesini sürdürmek ve yaşam kalitesini iyileştirmek için altyapıda bir atılıma ihtiyacı vardır.

Çalıştayda, Da Nang Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Le Quang Nam, en stratejik çözümün modern, verimli ve sürdürülebilir bir kentsel demiryolu sistemi inşa etmek olduğunu belirtti.

Da Nang Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Le Quang Nam, "Bu sadece bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda Da Nang'ı bölgesel bir konuma getirme, işlevsel alanları birbirine bağlama, ekonomik büyümeyi teşvik etme ve gelecek nesiller için daha yeşil, daha temiz ve daha güzel bir yaşam ortamı yaratma arzusunu gösteren vizyoner bir projedir" dedi.

Da Nang Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Le Quang Nam, çalıştayın açılışını yaptı. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Plana göre, Da Nang'ın kentsel demiryolu ağı, Lien Chieu - liman - serbest ticaret bölgesi, Da Nang uluslararası havaalanı, şehir merkezi, sanayi parkları gibi bölgeleri Hoi An, Tam Ky ve Chu Lai havaalanlarına bağlayan, toplam uzunluğu yaklaşık 300 km olan 16 güzergahtan oluşmaktadır. Bunlardan araştırma için öncelikli iki güzergah, Da Nang Uluslararası Havaalanı - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai güzergahı ve yüksek hızlı tren istasyonunu merkezi kentsel tren istasyonuna bağlayan güzergahtır; bu güzergahların 2030 yılında tamamlanması beklenmektedir.

Da Nang Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Luong Thach Vy'ye göre, yaklaşık 300 km'lik bir şehir içi demiryolu sistemine yatırım yapmak büyük kaynaklar gerektiriyor. Şehir, sermayeyi birçok kaynaktan mobilize etmeyi planlıyor: kamu yatırımı, resmi kalkınma yardımı (ODA) ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP). Buna ek olarak, istasyon çevresindeki alanlar, hem yolcu kaynağı oluşturmak hem de altyapı yeniden yatırımı için arazi fonları ve gelir yaratmak amacıyla, toplu taşıma odaklı kentsel alan (TOD) modeline göre geliştirilecektir.

Da Nang için altın çağ

Hanoi Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Bay Nguyen Cao Minh'e göre, şehir içi demiryolu "toplu taşımanın omurgası"dır, ancak yatırım, inşaat ve işletme süreci çok karmaşıktır ve kurumlar, planlama, teknoloji ve insan kaynakları açısından dikkatli bir hazırlık gerektirir.

Hanoi Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh bilgi verdi. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Sayın Minh, "20 kilometrelik bir metro hattı 5 yılda inşa edilebilir, ancak sadece test ve sistem kalibrasyon aşaması bile 12 ay sürer. Sürekli ve güvenli çalışma sağlamak için tüm bileşenlerin mükemmel bir şekilde entegre edilmesi gerekir," diyerek örnek verdi.

Sayın Minh'e göre, Hanoi'den çıkarılan en büyük ders, planlamayı en başından itibaren birleştirmek, metro altyapısını kentsel gelişim, konut ve diğer toplu taşıma araçlarıyla ilişkilendirmektir. Toplu taşıma odaklı gelişim (TOD) modeli, sosyal kaynakları harekete geçirmek, kentsel gelişim - ticaret - hizmetleri istasyonlar etrafında birleştirmek, araziye katma değer yaratmak ve toplu taşıma altyapısına yeniden yatırım yapmak için kaçınılmaz bir yön olarak kabul edilmektedir.

“Da Nang, kentsel demiryolları inşa etmek için altın bir dönemde. Eğer gecikirsek, insanlar özel ulaşım araçlarına çok alışmışken, davranışlarını değiştirmek çok zor olacaktır. Bu, şehrin atılım yapması, görünümünü değiştirmesi ve modern bir trafik kültürü oluşturması için bir fırsattır,” diye vurguladı Bay Minh.

Ho Chi Minh Şehri Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien'in paylaştığı bilgi. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Bu arada, Ho Chi Minh Şehri Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien'e göre, 12 yılı aşkın bir uygulama ve aylarca süren işletme sürecinin ardından, Ho Chi Minh Şehri şehir içi demiryolu sisteminin planlama, mühendislik, teknoloji ve işletme konularında "gerçek bir veri deposu" elde etti. Ho Chi Minh Şehri, bağlantı kapsamını gözden geçirip genişlettikten sonra, 27 güzergahı içeren 1.000 km'lik bir şehir içi demiryolu ağı planlıyor. Bu sadece özet bir rakam olup, birim bölgesel kalkınmanın gerçekliğine uygun hale getirmek için bir ana ihale paketini gözden geçirip ayarlamalar yapmaktadır.

Dr. Nguyen Quoc Hien ayrıca, Da Nang'ın turizmle ilgili güzergâhlara ve deniz limanlarından Chu Lai ve Dien Nam - Dien Ngoc sanayi parklarına mal bağlantısına öncelik vermesi gerektiğini, çünkü ulaşım verimli olduğunda hem turizmin hem de sanayinin fayda gördüğünü belirtti.

Dr. Hien, "Ho Chi Minh Şehri için en büyük ders, metronun gerçekten kullanışlı, etkili ve halk tarafından tercih edilen bir ulaşım aracı olması için planlamanın en başından itibaren operasyonları düşünmektir" diye vurguladı.

Dr. Nguyen Quoc Hien, Metro Hattı 1'deki uygulamalarından yola çıkarak 6 temel deneyim grubunu daha paylaştı:

Öncelikle, saha temizliği ve teknik altyapının yer değiştirmesi en kısa sürede gerçekleştirilmelidir, çünkü gecikme zaman ve maliyet açısından büyük kayıplara yol açacaktır.

İkinci olarak, uyumluluğu sağlamak, yerli işletmelerin katılımına olanak tanımak ve demiryolu sektörünün yerelleştirilmesine doğru ilerlemek için teknik standartlar, tren tipleri ve işletme hızları planlama aşamasından itibaren belirlenmelidir.

Hukuki açıdan, metro projelerinin ancak yasal çerçeve açık ve hiyerarşi yeterince güçlü olduğunda başarılı olabileceğine inanıyor. Metro Hattı 1'i geciktiren engeller büyük ölçüde karmaşık resmi kalkınma yardımı (ODA) prosedürlerinden kaynaklanıyordu; ancak Ulusal Meclis'in 188 sayılı kararı ve yeni kararnamelerle bu mekanizma önemli ölçüde ortadan kaldırıldı ve yerel yönetimlerin onay, düzenleme ve ödeme süreçlerinde daha proaktif olmaları sağlandı.

Dr. Nguyen Quoc Hien ayrıca, metronun karmaşık ve disiplinler arası bir sistem olması nedeniyle, yükleniciler arasında fikir birliğinin olmaması durumunda gecikmelere yol açacağından, genel danışmanlık ve proje koordinasyon kapasitesinin önemini vurguladı. Özellikle, işletme aşamasına yönelik hazırlıklar, bir işletme biriminin kurulması, personelin eğitilmesi ve metronun otobüsler, otoparklar, yaya köprüleri, yerleşim alanları, üniversite alanları ve yüksek teknoloji bölgeleriyle bağlantısı da dahil olmak üzere, baştan itibaren hesaplanmalıdır.

XUAN QUYNH

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html