Da Nang'da kentsel demiryolu altyapısıyla bir atılım yaratmak

Da Nang Şehri Halk Komitesi 24 Ekim'de "Da Nang'da kentsel demiryolu sisteminin inşası - Vizyon, zorluklar ve sürdürülebilir çözümler" konulu bir çalıştay düzenledi.

Bu etkinlik, Da Nang'ın toplu taşıma ağını geliştirme stratejisi oluşturmak amacıyla ülke içinden ve dışından bilim insanlarını , uzmanları, danışmanları ve yöneticileri bir araya getirdi. Fotoğraf: Xuan Quynh

Altyapı atılımı

Hızlı gelişimi ve son dönemdeki idari birimlerin yeniden düzenlenmesiyle birlikte, Da Nang şehri ulaşım bağlantısı, kirlilik ve hem yerel halkın hem de turistlerin seyahat ihtiyaçları konusunda artan bir baskıyla karşı karşıya kalmaktadır. Bu nedenle, Da Nang'ın büyüme ivmesini sürdürmesi ve yaşam kalitesini iyileştirmesi için altyapıda bir atılıma ihtiyacı vardır.

Çalıştayda, Da Nang Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Le Quang Nam, en stratejik çözümün modern, verimli ve sürdürülebilir bir kentsel demiryolu sistemi inşa etmek olduğunu belirtti.

Da Nang Şehir Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Le Quang Nam, "Bu sadece bir ulaşım projesi değil, Da Nang'ı bölgesel bir seviyeye yükseltme, işlevsel alanları birbirine bağlama, ekonomik büyümeyi teşvik etme ve gelecek nesiller için daha yeşil, daha temiz ve daha güzel bir yaşam ortamı yaratma arzusunu yansıtan vizyoner bir girişimdir" dedi.

Da Nang Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Le Quang Nam, çalıştayın açılışını yaptı. Fotoğraf: Xuan Quynh

Plana göre, Da Nang'ın kentsel demiryolu ağı, Lien Chieu - liman - serbest ticaret bölgesi, Da Nang Uluslararası Havalimanı, şehir merkezi, sanayi bölgeleri ile Hoi An, Tam Ky ve Chu Lai Havalimanları arasındaki bölgeleri birbirine bağlayan, toplam uzunluğu yaklaşık 300 km olan 16 hattan oluşacak. Bunlardan, öncelikli olarak incelenen iki hat, Da Nang Uluslararası Havalimanı - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai hattı ve yüksek hızlı tren istasyonunu Merkez Şehir İçi Tren İstasyonuna bağlayan hat olup, her ikisinin de 2030 yılına kadar tamamlanması beklenmektedir.

Da Nang Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Luong Thach Vy'ye göre, yaklaşık 300 km'lik bir şehir içi demiryolu sistemine yatırım yapmak önemli kaynaklar gerektiriyor. Şehir, sermayeyi çeşitli kaynaklardan sağlamayı hedefliyor: kamu yatırımı, resmi kalkınma yardımı (ODA) ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP). Ayrıca, istasyonların çevresindeki alanlar, toplu taşıma odaklı şehirler modeli olan TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modeline göre geliştirilecek; bu da hem yolcuları çekecek hem de altyapıya yeniden yatırım için arazi rezervleri ve gelir yaratacaktır.

Da Nang için altın çağ

Hanoi Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Bay Nguyen Cao Minh'e göre, şehir içi demiryolları "toplu taşımanın omurgası"dır, ancak yatırım, inşaat ve işletme süreci çok karmaşıktır ve kurumlar, planlama, teknoloji ve insan kaynakları açısından kapsamlı bir hazırlık gerektirir.

Bilgiyi Hanoi Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh verdi. Fotoğraf: Xuan Quynh

Sayın Minh, örnek olarak şunları belirtti: "20 kilometrelik bir metro hattı 5 yılda inşa edilebilir, ancak sadece test ve sistem kalibrasyon aşaması bile 12 ay sürer. Sürekli ve güvenli çalışma sağlamak için tüm bileşenlerin mükemmel bir şekilde entegre edilmesi gerekir."

Sayın Minh'e göre, Hanoi'den çıkarılan en önemli ders, metro altyapısını kentsel gelişim, konut ve diğer toplu taşıma seçenekleriyle ilişkilendiren, en başından itibaren birleşik bir planlamanın gerekliliğidir. Toplu Taşıma Odaklı Gelişim (TOD) modeli, sosyal kaynakları harekete geçirmek, istasyonlar çevresinde kentsel, ticari ve hizmet gelişimini birleştirmek, araziye katma değer yaratmak ve toplu taşıma altyapısına yeniden yatırım yapmak için önemli bir yön olarak kabul edilmektedir.

“Da Nang, kentsel bir demiryolu ağı kurmak için altın bir fırsata sahip. Eğer gecikirsek, insanlar özel ulaşım araçlarına çoktan alışmışken, davranışlarını değiştirmek çok zor olacaktır. Bu, şehrin atılım yapması, görünümünü değiştirmesi ve modern bir ulaşım kültürü oluşturması için bir fırsattır,” diye vurguladı Bay Minh.

Ho Chi Minh Şehri Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien bu bilgiyi paylaştı. Fotoğraf: Xuan Quynh

Bu arada, Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien'e göre, 12 yılı aşkın bir uygulama ve aylarca süren işletme sürecinin ardından Ho Chi Minh Şehri, kentsel demiryolu sisteminin planlaması, mühendisliği, teknolojisi ve işletmesi hakkında "gerçek dünya veri deposu" edinmiştir. Ho Chi Minh Şehri, bağlantıların kapsamını gözden geçirip genişlettikten sonra, şu anda 27 hattan oluşan 1.000 km'lik bir kentsel demiryolu planlamaktadır. Bu sadece özet bir rakamdır; birim şu anda bölgenin gerçek gelişimine uygun hale getirmek için kapsamlı bir ihale paketini gözden geçirip ayarlamalar yapmaktadır.

Dr. Nguyen Quoc Hien ayrıca, Da Nang'ın turizmle bağlantılı ve Chu Lai ve Dien Nam - Dien Ngoc gibi sanayi bölgelerine deniz limanlarından mal taşıyan güzergâhlara öncelik vermesi gerektiğini, çünkü ulaşım verimli olduğunda hem turizmin hem de sanayinin fayda gördüğünü belirtti.

Dr. Hien, "Ho Chi Minh Şehri için en büyük ders, metronun gerçekten kullanışlı, verimli ve halk tarafından tercih edilen bir ulaşım aracı olması için, planlama aşamasından itibaren işletmeyi düşünmemiz gerektiğidir," diye vurguladı.

Dr. Nguyen Quoc Hien, Metro Hattı 1'deki pratik deneyimlere dayanarak, öğrenilen derslerin altı temel grubunu paylaştı:

Her şeyden önce, arazi temizliği ve teknik altyapının yer değiştirmesi derhal gerçekleştirilmelidir; zira gecikmeler zaman ve maliyet açısından önemli kayıplara yol açacaktır.

İkinci olarak, uyumluluğu sağlamak ve yerli işletmelerin katılımı için koşullar yaratmak ve demiryolu endüstrisinin yerelleştirilmesine doğru ilerlemek amacıyla teknik standartlar, tren tipleri ve işletme hızları planlama aşamasından itibaren belirlenmelidir.

Hukuki açıdan, metro projelerinin ancak yasal çerçeve yeterince açık olduğunda ve yetki devri yeterince güçlü olduğunda başarılı olabileceğini savundu. Metro Hattı 1'deki gecikmelere neden olan engeller büyük ölçüde karmaşık resmi kalkınma yardımı (ODA) prosedürlerinden kaynaklanmaktadır; ancak, Ulusal Meclis'in 188 sayılı Kararı ve yeni kararnamelerle mekanizma önemli ölçüde basitleştirilmiş, böylece yerel yönetimlerin onay, düzenleme ve ödeme süreçlerinde daha proaktif olmaları sağlanmıştır.

Dr. Nguyen Quoc Hien ayrıca, metronun karmaşık ve disiplinler arası bir sistem olması nedeniyle kapsamlı danışmanlık ve proje koordinasyon yeteneklerinin önemini vurguladı; yükleniciler arasındaki koordinasyon eksikliği gecikmelere yol açacaktır. Özellikle, işletme aşamasına hazırlık, bir işletme biriminin kurulması, personelin eğitilmesi ve metronun otobüs hatları, otoparklar, yaya köprüleri, yerleşim alanları, üniversite kampüsleri ve yüksek teknoloji bölgeleriyle bağlantısı da dahil olmak üzere, en başından itibaren planlanmalıdır.

XUAN QUYNH

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html