Da Nang'da kentsel demiryolu altyapısıyla bir atılım yaratmak

Da Nang Şehri Halk Komitesi 24 Ekim'de "Da Nang'da kentsel demiryolu sisteminin inşası - Vizyon, zorluklar ve sürdürülebilir çözümler" konulu bir çalıştay düzenledi.

Etkinlik, Da Nang şehrinin toplu taşıma ağının gelişim stratejisini şekillendirmek üzere yerli ve yabancı bilim insanlarını , uzmanları, danışmanları ve yöneticileri bir araya getirdi. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Altyapı atılımı

İdari birimlerin hızla gelişmesi ve yeniden düzenlenmesiyle birlikte Da Nang Şehri, trafik bağlantıları, kirlilik ve bölge sakinlerinin ve turistlerin seyahat ihtiyaçları nedeniyle artan bir baskı altındadır. Bu nedenle, Da Nang'ın büyüme ivmesini sürdürmek ve yaşam kalitesini iyileştirmek için altyapıda bir atılım yapması gerekmektedir.

Çalıştayda, Da Nang Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Le Quang Nam, en stratejik çözümün modern, verimli ve sürdürülebilir bir kentsel demiryolu sistemi inşa etmek olduğunu belirtti.

Da Nang Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Le Quang Nam, "Bu sadece bir ulaşım projesi değil, aynı zamanda Da Nang'ı bölgesel bir konuma getirme, işlevsel alanları birbirine bağlama, ekonomik büyümeyi teşvik etme ve gelecek nesiller için daha yeşil, daha temiz ve daha güzel bir yaşam ortamı yaratma arzusunu gösteren vizyoner bir projedir" dedi.

Da Nang Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Le Quang Nam, çalıştayın açılışını yaptı. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Plana göre, Da Nang'ın kentsel demiryolu ağı, Lien Chieu - liman - serbest ticaret bölgesi, Da Nang uluslararası havalimanı, şehir merkezi, sanayi parkları ile Hoi An, Tam Ky ve Chu Lai havalimanlarını birbirine bağlayan, toplam uzunluğu yaklaşık 300 km olan 16 güzergahtan oluşuyor. Araştırma için öncelikli iki güzergah ise Da Nang Uluslararası Havalimanı - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai bağlantısını sağlayan güzergah ve yüksek hızlı tren istasyonunu merkez kentsel tren istasyonuna bağlayan güzergahtır; 2030 yılında tamamlanması bekleniyor.

Da Nang Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Luong Thach Vy'ye göre, yaklaşık 300 km'lik bir kentsel demiryolu sistemine yatırım yapmak büyük kaynaklar gerektiriyor. Şehir, kamu yatırımları, ODA ve PPP gibi birçok kaynaktan sermaye çekmeyi planlıyor. Ayrıca, istasyon çevresi, hem yolcu kaynağı hem de altyapı yatırımları için arazi fonları ve gelir yaratacak olan toplu taşıma odaklı kentsel alan olan TOD modeline göre geliştirilecek.

Da Nang için altın zaman

Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh'e göre, kentsel demiryolu "toplu taşımacılığın omurgası"dır, ancak yatırım, inşaat ve işletme süreci oldukça karmaşıktır ve kurumlar, planlama, teknoloji ve insan kaynakları açısından dikkatli bir hazırlık gerektirmektedir.

Hanoi Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Cao Minh bilgilendirildi. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Bay Minh, "20 km'lik bir metro hattı 5 yılda inşa edilebilir, ancak test ve sistem kalibrasyon aşaması tek başına 12 ay sürer. Sürekli ve güvenli bir çalışma sağlamak için tüm bileşenlerin mükemmel bir şekilde entegre edilmesi gerekir," diye bir örnek verdi.

Minh'e göre, Hanoi'den öğrenilen en önemli ders, planlamayı en başından itibaren birleştirmek, metro altyapısını kentsel gelişim, konut ve diğer toplu taşıma araçlarıyla birleştirmektir. TOD (Toplu Taşıma Odaklı Kalkınma) modeli, sosyal kaynakları harekete geçirmek, kentsel gelişimi, ticareti ve hizmetleri istasyonlar etrafında birleştirmek, arazi için katma değer yaratmak ve toplu taşıma altyapısına yeniden yatırım yapmak için kaçınılmaz bir yol olarak kabul edilmektedir.

Bay Minh, "Da Nang, kentsel demiryolları inşa etmek için altın bir dönemde. İnsanlar kişisel ulaşıma fazlasıyla alışmışken, bu konuda gecikme yaşarsak, davranışlarını değiştirmek çok zor olacak. Bu, şehrin öne çıkması, görünümünü değiştirmesi ve modern bir trafik kültürü oluşturması için bir fırsat," diye vurguladı.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien paylaştı. Fotoğraf: XUAN QUYNH

Bu arada, HCMC Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Hien'e göre, 12 yılı aşkın uygulama ve aylarca süren işletme sürecinin ardından, HCMC kentsel demiryolu sisteminin planlaması, mühendisliği, teknolojisi ve işletimi hakkında "gerçek bir veri ambarı" elde etti. HCMC, bağlantı kapsamını gözden geçirip genişlettikten sonra, şu anda 27 güzergahı da içeren 1.000 km'lik kentsel demiryolu hattı planlıyor. Bu sadece bir özet rakam; birim, bölgesel kalkınma gerçeklerine uyum sağlamak için bir ana ihale paketi hazırlıyor ve inceliyor.

Dr. Nguyen Quoc Hien ayrıca Da Nang'ın turizmle ilgili güzergahlara ve limanlardan Chu Lai ve Dien Nam - Dien Ngoc endüstri parklarına mal bağlantısına öncelik vermesi gerektiğini, çünkü ulaşımın verimli olması durumunda hem turizmin hem de endüstrinin bundan faydalanacağını söyledi.

Dr. Hien, “Ho Chi Minh Şehri için en büyük ders, planlamanın en başından itibaren operasyonları düşünmektir; böylece metro gerçekten kullanışlı, etkili ve halk tarafından tercih edilen bir metro olur” diye vurguladı.

Metro Hattı 1'deki uygulamalardan Dr. Nguyen Quoc Hien 6 temel deneyim grubunu daha paylaştı:

Öncelikle saha temizliği ve teknik altyapı taşınmasının erken yapılması gerekiyor, çünkü gecikme zaman ve maliyet açısından büyük kayıplara yol açacaktır.

İkincisi, teknik standartların, tren tiplerinin ve işletme hızlarının planlama aşamasından itibaren belirlenerek uyumluluğun sağlanması, ayrıca yerli işletmelerin katılımı ve demiryolu sektörünün yerlileşmesine doğru ilerlemesi için koşulların yaratılması gerekiyor.

Yasal olarak, metro projelerinin ancak yasal çerçeve net ve hiyerarşi yeterince güçlü olduğunda başarılı olabileceğine inanıyor. Metro Hattı 1'in gecikmesine neden olan engeller büyük ölçüde karmaşık ODA prosedürlerinden kaynaklanıyor; ancak Ulusal Meclis'in 188 sayılı Kararı ve yeni kararnamelerle bu mekanizma önemli ölçüde ortadan kaldırılmış ve yerel yönetimlerin onay, düzenleme ve dağıtım konusunda daha proaktif olmalarına olanak sağlanmıştır.

Dr. Nguyen Quoc Hien ayrıca, metronun karmaşık ve disiplinlerarası bir sistem olması ve yükleniciler arasında fikir birliği eksikliğinin gecikmelere yol açacağı için genel danışmanlık ve proje koordinasyon kapasitesinin önemini vurguladı. Özellikle, işletme aşamasına yönelik hazırlıklar, bir işletme biriminin kurulması, personel eğitimi ve metronun otobüsler, otoparklar, yaya köprüleri, yerleşim alanları, üniversite alanları ve yüksek teknoloji bölgeleriyle bağlantısı da dahil olmak üzere en baştan hesaplanmalıdır.

XUAN QUYNH

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html