Ho Chi Minh Şehri 2030 yılına kadar 232 km'lik metro hattına ulaşmayı hedefliyor

14 Kasım öğleden sonra, Parti Merkez Komitesi Sekreteri, Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri, Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Geliştirme Yönlendirme Komitesi Başkanı Yoldaş Tran Luu Quang, Yönlendirme Komitesi toplantısına başkanlık etti ve Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu ile yerel demiryolu ağının geliştirilmesine yönelik strateji üzerinde çalıştı.

Toplantıya ayrıca Şehir Parti Komitesi Başkan Yardımcısı, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı yoldaş Nguyen Van Duoc, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcıları ve Ho Chi Minh Şehri'nin departman, şube ve sektör liderlerinin temsilcileri de katıldı.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang, Ho Chi Minh Şehri kentsel demiryollarının geliştirilmesi için Yönlendirme Komitesi toplantısına başkanlık etti. Uygulayıcı: VAN MINH

2030 yılına kadar 6 kentsel demiryolu hattının tamamlanması

Toplantıda, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürü Tran Quang Lam , Başbakan tarafından onaylanan planlamaya göre Ho Chi Minh Şehri merkez bölgesindeki ulusal demiryolu ağının toplam uzunluğu 547 km olan 7 hattan oluştuğunu belirtti. Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel demiryolu ağı ise toplam uzunluğu 1.024 km olan 27 hattan oluşuyor. Şehir, 2030 yılına kadar yaklaşık 232 km'lik kentsel demiryolu hattını tamamlamayı ve toplam 19,67 milyar ABD doları tutarında bir ön yatırım yapmayı hedefliyor.

2025 - 2030 döneminde Ho Chi Minh City, aşağıdakiler dahil olmak üzere 6 önemli güzergahın yatırımına ve tamamlanmasına odaklanacak: metro hattı 2 (Ben Thanh - Tham Luong bölümü); metro hattı 2 (Ben Thanh - Thu Thiem); Thu Thiem - Uzun Thanh rotası; Binh Duong Yeni Şehri - Suoi Tien rotası; Thu Dau Mot - Ho Chi Minh Şehri rotası; 6. metro hattının 1. aşaması (Tan Son Nhat - Phu Huu); ve Ben Thanh - Can Gio rotası.

İnşaat Dairesi Müdürü Tran Quang Lam konuşuyor. Fotoğraf: VIET DUNG

Değerlendirmeye göre, merkezi hükümet ve Ho Chi Minh Şehri bütçesi, toplam yatırım talebinin yalnızca yaklaşık %66'sını karşılayabiliyor. Bu nedenle, şehrin TOD modeline (toplu taşımayla ilişkili kentsel gelişim) ve özellikle de yap-devret (BT) sözleşmeleri olmak üzere kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemlerine göre arazi fonlarını kullanmak da dahil olmak üzere ek kaynakları harekete geçirmek için acilen bir proje geliştirmesi gerekiyor.

Dr. Truong Minh Huy Vu konuşuyor. Fotoğraf: “VIET DUNG”

Bu arada Ho Chi Minh Kenti Kalkınma Çalışmaları Enstitüsü Müdürü Dr. Truong Minh Huy Vu, metro sisteminin yatırım, yönetim ve eş zamanlı işleyişini sağlamak amacıyla Ho Chi Minh Kenti Halk Komitesi bünyesinde %100 devlet mülkiyetinde bir Kentsel Demiryolu Şirketi kurulmasını önerdi.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc konuşuyor. Fotoğraf: VIET DUNG

Toplantıda konuşan Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc, ilgili departmanlardan, şubelerden ve birimlerden yetenekli yatırımcıları seçmelerini, Ho Chi Minh Şehri'nin yeni alanına uygun olarak genel demiryolu ağı planlamasını gözden geçirmelerini, şehrin genel planlamasını güncellemelerini ve Ho Chi Minh Şehri'nin 2021-2030 dönemi planlamasını 2050 vizyonuyla düzenlemelerini talep etti.

Aynı zamanda, kentsel demir yolu istasyonları ve depoları çevresinde TOD doğrultusunda kentsel gelişim alanı planlamasının gözden geçirilmesi, düzenlenmesi, değerlendirilmesi, onaylanması ve düzeltilmesini sağlamak, bu kaynağın kentin gelişmesine hizmet edecek şekilde değerlendirilmesini sağlamak.

Ben Thanh - Can Gio demiryolu hattının inşaatı Aralık ayında başlayacak

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang toplantıyı sonlandırdı. Fotoğraf: VIET DUNG

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang, kapanış konuşmasında şehrin tüm siyasi sisteminin Ho Chi Minh Şehri'nin 6 metro hattı ve Merkez Hükümet tarafından tahsis edilen 2 ulusal demiryolu hattının tamamlanmasına odaklanmasını talep etti. Özellikle 3 önemli hat (2 No'lu Ben Thanh - Tham Luong metrosu, 2 No'lu Ben Thanh - Thu Thiem metrosu ve Thu Thiem - Long Thanh metrosu) için, her bir ilerleme aşamasının açıkça belirlenmesi, belirli sorumlulukların atanması, gecikme ve çakışmaların önlenmesi talimatını verdi. Şehir, Ben Thanh - Can Gio hattının temel atma törenini 19 Aralık'ta düzenleyecek ve koordinasyon eksikliğinden kaynaklanan bekleme ve yoğunluğun önlenmesi için departmanların ve şubelerin ilerlemeyi sağlamak amacıyla birçok görevi paralel olarak yürütmesini gerektirecek.

Aynı zamanda Ho Chi Minh Kent Demiryolu Yönetim Kurulu, demiryolu ağının geliştirilmesi görevini yerine getirirken her departmanın, kurumun ve sektörün ilerlemesini tam olarak izlemek için iki Gantt şeması (ilerleme şemaları) oluşturdu: biri şu andan 2030'a kadar, diğeri ise şu andan Haziran 2026'ya kadar.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang, Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu Müdürü ile görüşüyor. Fotoğraf: VIET DUNG

Yeniden yerleşim çalışmalarıyla ilgili olarak, yoldaş Tran Luu Quang, her proje için yeniden yerleşim düzenlemelerine öncelik verilmesinin, yoğun yerleşim alanları inşa edilmesine rağmen insanların geçim kaynaklarını güvence altına alamama endişesi nedeniyle yaşamaya gelmemesi durumunun önlenmesinin önemini vurguladı.

Yeniden yerleşim alanı tamamlanmadan önce insanların eski ikamet yerlerinden taşınmak zorunda kalmaları durumunda, yeniden yerleşim alanında yer almayı beklerken şehrin kira desteği sağlayan bir mekanizması bulunmaktadır.

Ho Chi Minh Şehri Planlama ve Mimarlık Departmanı Müdürü Vo Hoang Ngan konuşuyor. Fotoğraf: VIET DUNG

Ayrıca, özel durumların hızla çözüme kavuşturulabilmesi için, önceden oluşturulmuş konut fonunun bir kısmının kar üretme imkânı olan uygun lokasyonlarda hesaplanıp hazırlanmasının, insanların sadece barınma imkânına sahip olmalarını değil, aynı zamanda geçimlerini sağlayabilecekleri ve uzun vadede hayatlarını istikrara kavuşturabilecekleri koşullara sahip olmalarını sağlaması gerektiğini kaydetti.

Ayrıca, demiryolu projelerinden etkilenen kişilerin yeniden yerleşim sürecinin tamamının dijitalleştirilmesini talep ederek, uygulamada şeffaflık, doğruluk ve kolaylığın sağlanmasını istedi.

Ben Thanh - Tham Luong güzergahının inşaatına 2026'nın başlarında başlanacak

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdürü, 2 No'lu Kentsel Demiryolu Hattı'nın (Ben Thanh - Tham Luong) uygulanmasındaki ilerlemeyle ilgili olarak, şehrin projeyi Ocak 2026'da başlatmayı planladığını belirtti. Bu, Ulusal Meclis'in Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nde kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bir dizi özel ve özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasına ilişkin 188/2025/QH15 sayılı Kararı uyarınca, Ho Chi Minh Şehri'nde belirli mekanizmalar ve politikalar uygulanan ilk metro hattıdır.

Ho Chi Minh Şehri şu anda projeye uygulanacak temel yönetmelikler ve standartların listesini gözden geçirmek ve birleştirmek için ilgili bakanlıklar ve şubelerle koordinasyon halindedir.

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang, bu konuyu görüşürken, teknoloji ve teknik standartların geliştirilmesinin evrensel olması gerektiğini, yatırım çekmede şeffaflık ve rekabeti sağlamak için hiçbir yüklenici veya teknolojiye avantaj veya öncelik yaratmaması gerektiğini belirtti.

MEDENİ

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/tphcm-tang-toc-ve-dich-232km-metro-vao-nam-2030-post823531.html