Ho Chi Minh Şehri metrosunu benzeri görülmemiş bir şekilde inşa etmek için 6 benzersiz mekanizma sunuyoruz

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, Hükümet adına Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'nde kentsel demiryollarının geliştirilmesine yönelik özel mekanizmalar ve politikalar hakkında bir Karar Taslağı'nı Ulusal Meclis'e sunmak üzere imzaladı.

Bunlar, ülkenin en büyük iki şehrinin önümüzdeki on yıl içinde yüzlerce kilometrelik kentsel demiryolu hattını tamamlayabilmesi için belirli mekanizmalar ve politikalar içeren önerilerdir. Bu özel politikalar henüz yasada yer almamış veya yasadan farklı olduğundan, bunların standartlaştırılması için Ulusal Meclis kararına ihtiyaç duyulmaktadır.

Ho Chi Minh Kenti'nin 355 km uzunluğunda metroya sahip kentsel demir yolu planlamasına 2035 yılına kadar yatırım yapılması planlanıyor (Grafik: Khuong Hien).

Hükümet , sunduğu dilekçede, (1) sermaye seferberliği; (2) Yatırım prosedürleri ve sıralaması; (3) TOD modeline göre kentsel gelişim (Toplu taşıma geliştirmeye yönelik bir kentsel gelişim modeli olan Transit Odaklı Gelişim); (4) Demiryolu endüstrisinin gelişimi, teknoloji transferi ve insan kaynakları eğitimi; (5) İnşaat malzemeleri politikası; (6) Ho Chi Minh Şehri'ne özel olarak uygulanabilir düzenlemeler dahil olmak üzere standartlaştırılması gereken 6 mekanizma grubu önerdi.

Ho Chi Minh Şehri için özel olarak 6. grup mekanizmanın bulunmasının nedeni, 2024 yılında çıkarılan Başkent Yasası'nın Hanoi için mekanizma engellerini ortadan kaldırmış olmasıdır.

HCMC için bazı özel mekanizmalar şunlardır: TOD bölgesinde, HCMC Halk Komitesi'nin araziden katma değer elde ederek elde edilen bazı gelirlerin %100'ünü toplamasına ve kullanmasına izin verilir; Şehir Halk Komitesi'nin yerel yönetim tahvilleri ihraç ederek, yerel finans kuruluşlarından borç alarak, hükümet kredilerini yeniden borçlanarak borçlanmasına izin verilir...

Hükümetin, altyapı inşaatının ilerlemesini hızlandırmak için belirli mekanizmaları onaylaması için Ulusal Meclis'e teklif sunması ilk kez olmuyor. Daha önceki başarılı bir örnek, Ulusal Meclis'in 2017-2020 ve 2021-2025 dönemlerinde bir dizi Kuzey-Güney otoyol projesinin ilerlemesini hızlandırmak için bir dizi belirli mekanizmayı onaylamasıydı.

Ho Chi Minh Şehri, 1 numaralı metro hattının açılmasının ardından bir sonraki metro projelerini acilen hayata geçirmelidir (Fotoğraf: Nam Anh).

Hükümet, dünyada şu anda 200'den fazla şehrin kentsel demiryolu sistemleri inşa ettiğini belirtti. Nüfusu yaklaşık 5 milyon ve kişi başına düşen ortalama geliri kişi başına yıllık yaklaşık 6.000 ABD doları olan şehirlerin, trafik sıkışıklığını, kirliliği ve trafik kazalarını azaltmak için metro sistemlerine yatırım yapmaları öneriliyor.

Hanoi'nin 2023 yılı nüfusu yaklaşık 8,5 milyon olup, kişi başına yıllık ortalama geliri 5.900 ABD dolarıdır. Ho Chi Minh Şehri'ne benzer şekilde, yaklaşık 9,5 milyon kişi ve kişi başına yıllık geliri 6.700 ABD dolarıdır. Bu nedenle, bu iki şehrin kentsel demiryolu sistemine yatırım yaparak ilerlemeyi hızlandırmak yerinde olacaktır.

Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde kentsel demiryollarının inşasına 2007 yılında başlandı. Ancak ilerleme yavaş oldu ve ulaşım talebini karşılamadı. Uygulama sürecinde, özellikle yatırım prosedürleri, kaynak seferberliği ve uygulama organizasyonuna ilişkin düzenlemeler olmak üzere, mekanizmalar ve politikalar açısından birçok zorluk ve sorunla karşılaşıldı.

Son zamanlarda iki şehir, proje sayısında, güzergah yönlerinde, TOD geliştirme düşüncesinde değişiklikler yaparak ve uygulanan metro projelerindeki gecikmelerden ve eksikliklerden alınan derslere dayalı özel politikalar önererek iki kentsel demiryolu geliştirme projesini tamamladı.

Dantri.com.vn

Kaynak: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm